中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在日前發(fā)布的《農(nóng)村電動(dòng)化調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中指出，盡管中國(guó)市場(chǎng)在售的新能源乘用車（純電動(dòng)）已多達(dá)241款（不完全統(tǒng)計(jì)），并且針對(duì)不同續(xù)航里程的使用需求也有較多車型、版本可供選擇，然而在現(xiàn)實(shí)中，銷售到農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車數(shù)量仍然十分有限（其中貨車占比還要更少一些）。究其原因，主要還是在價(jià)格、用途和便利性等方面，現(xiàn)有車型與農(nóng)村居民的預(yù)期有著較大錯(cuò)位。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受到曾在四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)紅極一時(shí)的低速電動(dòng)車的影響，當(dāng)前農(nóng)村居民（包括對(duì)許多四五線城市居民）其實(shí)對(duì)純電動(dòng)乘用車并不排斥，但也因?yàn)榈退匐妱?dòng)車的價(jià)格普遍在3萬元左右，這也對(duì)于價(jià)格敏感型的農(nóng)村居民（購(gòu)車預(yù)算集中在7萬元以內(nèi)，主要在5萬元左右），產(chǎn)生了不容忽視的參考作用。

從目前市面上的純電動(dòng)乘用車來看，能夠符合農(nóng)村居民主流價(jià)格預(yù)期（4萬-7萬元）的產(chǎn)品并不多，在價(jià)格、續(xù)航這兩大指標(biāo)上比較契合的產(chǎn)品其實(shí)只有新寶駿E300（補(bǔ)貼后6.48萬元）、歐拉R1（補(bǔ)貼后7.18萬元起）、奇瑞新能源小螞蟻 2019款（補(bǔ)貼后5.98萬元起）和哪吒N01 2020款（補(bǔ)貼后6.68萬元起）等少數(shù)“非主流”的小微純電車型。而日前發(fā)布的宏光MINI EV雖然價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力（2.98萬-3.88萬元），但120km-170km的續(xù)航顯然與主流期望（200公里-400公里）有一定的差距。

此外，諸如雷寧、御捷等過去的低速電動(dòng)車廠商也早已進(jìn)行了高速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，而他們對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的理解還是要比多數(shù)傳統(tǒng)整車企業(yè)深刻一些的。

盡管純電動(dòng)專用車微面、微卡、輕卡數(shù)量眾多（占在售純電動(dòng)車型的一半左右），在性能上也基本可以滿足載貨量的需求（2噸左右），但由于絕大多數(shù)企業(yè)都是針對(duì)城際、市內(nèi)使用場(chǎng)景的物流、市政等需求，其車型設(shè)計(jì)、價(jià)格都難以匹配80%農(nóng)村居民的期望值（低于5萬元、續(xù)航200-500公里）。

在線上調(diào)研中，幾乎一半農(nóng)村居民認(rèn)為，想購(gòu)買的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程應(yīng)超過400km，要求在1小時(shí)內(nèi)充滿電者占比35.1%。

而線下調(diào)研中，續(xù)駛里程需求集中在200km-300km，占比56.2%，超過400km者僅占比6.9%，83%的人能接受5小時(shí)以內(nèi)充滿電。車企提供的調(diào)研數(shù)據(jù)是，續(xù)駛里程需求在200km以上者占多數(shù)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)指出，在新能源乘用車層面，除在北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村具有一定滲透外，農(nóng)村市場(chǎng)整體規(guī)模較小，但農(nóng)村居民普遍具備購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型新能源汽車的消費(fèi)水平，同時(shí)具備良好的私樁建設(shè)條件，因此未來推廣空間廣闊；而在新能源貨車層面，銷售市場(chǎng)主要集中在靠政策和路權(quán)拉動(dòng)的城市地區(qū)，未來農(nóng)村地區(qū)推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。

除了價(jià)格、續(xù)航、充電時(shí)間之外，農(nóng)村潛在消費(fèi)者也非常關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，即使是那些不愿意購(gòu)買的人群，除了擔(dān)心續(xù)駛里程短和性價(jià)比不高之外，主要的疑慮也在于充電不方便、動(dòng)力不強(qiáng)、維修不方便等方面。這些對(duì)于各家希望拓展新能源汽車渠道的汽車廠商，顯然具有一定的參考價(jià)值。

值得一提的是，一些有志于開拓農(nóng)村市場(chǎng)的車企已經(jīng)著手研究農(nóng)村用戶的需求以及如何打造村鎮(zhèn)一級(jí)的售后維護(hù)網(wǎng)絡(luò)。合眾公司（哪吒汽車）聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄戮捅硎?，他們正圍繞重點(diǎn)銷售城市以及下沉市場(chǎng)開展銷售，針對(duì)區(qū)域的用戶屬性及消費(fèi)特點(diǎn)做詳細(xì)的用戶分析及市場(chǎng)調(diào)研，推出更具針對(duì)性的銷售政策，提升產(chǎn)品銷量，待模式成熟后進(jìn)行全國(guó)市場(chǎng)的全面拓展，從而全面踐行國(guó)家“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃”，做現(xiàn)階段國(guó)情國(guó)策的先行者突破者，讓高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車觸手可及。