【有車以后 技術(shù)解析】日系品牌的混合動(dòng)力技術(shù)走在世界前列，豐田普銳斯將混合動(dòng)力的概念引進(jìn)國內(nèi)，本田的i-MMD則讓混動(dòng)技術(shù)水平上升到新的高度。同為日系品牌，日產(chǎn)在混動(dòng)研發(fā)上似乎有些“掉隊(duì)”，然而日產(chǎn)2016年推出的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)e-Power，雖然知名度低了點(diǎn)，但是市場接受度可不低，搭載e-Power的首款車型NOTE上市之初就奪得日本本土銷量冠軍，未來e-Power引入國產(chǎn)后的市場前景值得期待。

（日產(chǎn)NOTE）

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，日產(chǎn)e-Power技術(shù)似乎和“黑科技”搭不上邊，和豐田THS、本田i-MMD一比，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。上圖從左至右分別為純電動(dòng)、串聯(lián)式混動(dòng)（e-Power）和并聯(lián)式混動(dòng)（本田上一代混動(dòng)系統(tǒng)IMA），串聯(lián)式混動(dòng)簡單明了，發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)-電池-電機(jī)-傳動(dòng)系-車輪，動(dòng)力傳輸路線一目了然。

簡單的結(jié)構(gòu)意味著更低的成本，并且從燃油車到混動(dòng)車的制造工藝也不需要太大的調(diào)整，因?yàn)槿债a(chǎn)e-Power看似增程式混動(dòng)，實(shí)則搭載容量僅1.47kWh 的“迷你”小電池，電池組體積僅有日產(chǎn)聆風(fēng)的1/20，同為增程式的理想ONE電池容量都有40.5kWh，純電續(xù)航里程180km。小電池不但可以讓整車布置更加靈活，僅需駕駛員座位下方的空間就能放得下，而且降低了電池的成本和重量。當(dāng)然，純電續(xù)航里程也少到可以忽略不計(jì)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作提供動(dòng)力，但傳動(dòng)系僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，開起來完全是純電車的駕駛體驗(yàn)，有純電的操控又沒有續(xù)航和充電的焦慮，有點(diǎn)意思。

混動(dòng)技術(shù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)有兩種不同的增益，也是兩種不同的設(shè)計(jì)思路，一種是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能，如法拉利LaFerrari等豪華品牌混動(dòng)超跑；另一種是利用電池的儲(chǔ)能作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持在高效率工況下工作，從而提升熱效率、降低油耗，e-Power就屬于后者。然而e-Power屬于串聯(lián)式混動(dòng)，在動(dòng)力傳輸路線上的所有環(huán)節(jié)都將產(chǎn)生能量損耗，但油耗卻比不少并聯(lián)或混聯(lián)式混動(dòng)還要低，玄機(jī)就在于日產(chǎn)工程師對(duì)細(xì)節(jié)的把控和調(diào)整。

日產(chǎn)NOTE搭載編號(hào)為HR12DE的三缸汽油機(jī)，雖然三缸機(jī)有振動(dòng)的問題，但體積較小，騰出來的空間可以安裝電機(jī)、電池和發(fā)電機(jī)；三缸機(jī)由于少了一個(gè)氣缸，和四缸機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦損耗小了不少，同時(shí)改動(dòng)燃燒室形狀，提高燃燒效率。為解決三缸機(jī)最被人詬病的抖動(dòng)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸兩端均添加了配重，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)和調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲達(dá)到四缸機(jī)的水平，不用擔(dān)心三缸機(jī)抖動(dòng)的硬傷。e-Power通過混動(dòng)提高熱效率、降低缸內(nèi)爆發(fā)壓力后，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的輕量化和尺寸的小型化可以做得更好，電池也采用輕量化設(shè)計(jì)，整車質(zhì)量小。

（東風(fēng)日產(chǎn)軒逸）

聽到e-Power引入國產(chǎn)的消息，一想搭載車型，軒逸無疑是最適合的。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)透露，該公司2022年之前將推出4款搭載e-Power系統(tǒng)的車型，從東風(fēng)日產(chǎn)目前的產(chǎn)品來看，可以大膽猜測這4款車型中必然有軒逸，其他入門級(jí)產(chǎn)品如逍客、勁客、騏達(dá)等也有可能推出e-Power版。由于增程式混合動(dòng)力并未出現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼名單中，未來e-Power國產(chǎn)后是否會(huì)推出純電續(xù)航超50km的插混版本，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否影響用戶的選擇意愿，一系列問題只有這一技術(shù)真正國產(chǎn)上市后，才有答案。