換代之后的日產(chǎn)奇駿，熱度好似沒有達到預(yù)期，懂得都懂。

進入2022年下半年之后，日產(chǎn)奇駿又有了新的操作，海外市場計劃導(dǎo)入一款e-POWER車型，類似于增程式混合動力車型，1.5T發(fā)動機只為了給鋰電池充電，不直接參與驅(qū)動車輛；這么來看，用上e-POWER之后的日產(chǎn)奇駿才像是一個“完全體”。

那么這款e-POWER動力的日產(chǎn)奇駿，也會導(dǎo)入國內(nèi)市場并且在7月20日完成了發(fā)布；從經(jīng)典燃油車到增程式混動車型，今天我們了解一下奇駿e-POWER表現(xiàn)如何？

用了e-POWER，競爭力如何？

在日產(chǎn)奇駿e-POWER之前，我們對e-POWER有的第一印象是源自軒逸的e-POWER，從工作原理上分析，第二代的e-POWER混合動力系統(tǒng)類似于增程式混動；發(fā)動機僅用來發(fā)電，沒有變速箱，發(fā)動機不參與驅(qū)動，發(fā)動機發(fā)電供給電動機和電池，和理想ONE的增程式原理類似，但區(qū)別在于電池組大小，以及電池組功能。

這次的日產(chǎn)奇駿e-POWER在技術(shù)路線上和軒逸e-POWER沒有區(qū)別，全場景工況原理：

1.e-POWER起步時電池供電，以純電工況運行；

2.中低速巡航階段，發(fā)電系統(tǒng)能根據(jù)電池電量適時啟動，為電機供電和為電池充電；

3.大油門加速時，發(fā)電系統(tǒng)和電池同時為電機供電；

4.高速巡航階段，發(fā)電系統(tǒng)為電機供電，同時為電池充電；在減速或剎車時，驅(qū)動電機能將能量回收至電池中。

根據(jù)發(fā)布的信息來看，日產(chǎn)奇駿e-POWER還使用1.5T發(fā)動機+電池的組合，在軒逸e-POWER上的電池容量是2kWh，這一次使用的還是小電池組的設(shè)計，容量可能還會是2kWh（逍客e-POWER可能也會共用這套系統(tǒng)），最大功率140kW、最大扭矩330?！っ?，四驅(qū)車型會加入功率100kW、扭矩195?！っ椎暮筝嗠姍C；油耗有望能做到5.08、5.43、5.46L/100km（WLTC）的成績。

類似于增程式混動，為何理想能用大電池，日產(chǎn)不用？

可以說在混動系統(tǒng)當(dāng)中，大電池和小電池都各有優(yōu)勢，容量大的電池能靠純電行駛更長的里程，但對車的整體重量負荷較大，而且技術(shù)相對復(fù)雜、維修保養(yǎng)的費用高，最根本的是單車成本直接拉高；日產(chǎn)選的是快充快放的小電池，不能依賴純電行駛較高的里程，但對整車重量負荷較小，技術(shù)簡單、費用低，更需要依賴1.5T發(fā)動機給電池供能。

也是因為這種小電池的設(shè)計思路，讓日產(chǎn)奇駿e-POWER少了充電系統(tǒng)，和本田CR-V銳·混動、豐田RAV4榮放雙擎一樣，屬于油電混合SUV，同樣不能上綠牌，還需要交購置稅。由于現(xiàn)在還沒有公布日產(chǎn)奇駿e-POWER的價格，但變成了混合動力之后，價格肯定會進一步拉升，有可能比現(xiàn)款燃油版奇駿提高2萬元左右，還有四驅(qū)車型加入。

這套e-POWER混合動力系統(tǒng)算不算好、算不算先進？我認為中規(guī)中矩吧，對標(biāo)的是豐田、本田的混動車型，只要油耗做的夠低、技術(shù)可靠，那市場反饋應(yīng)該不會差。想著上綠牌、免購置稅的各位，等日后的PHEV技術(shù)能拿到日產(chǎn)車型上用的時候再期待吧。

關(guān)于e-POWER，還有幾個問題需要注意

繼續(xù)探討該不該有大電池，e-POWER和豐田THS、本田i-MMD又不一樣，發(fā)動機不參與直接驅(qū)動，然后又沒像其他增程式混動配一個大容量的電池。像理想ONE這類的增程式混動，動力電池有40.5kWh，純電續(xù)航可達188km，如果充電條件良好，純電續(xù)航就夠用，增程器僅用來應(yīng)急。

但e-POWER上發(fā)動機（增程器）是動力（電能）的核心生產(chǎn)工具，不加油還是無法把車開起來。日產(chǎn)奇駿e-POWER的1.5T發(fā)動機，最大功率106kW，而驅(qū)動電機，最大功率150kW，發(fā)動機作為增程器發(fā)電，但功率只有106kW，遠小于驅(qū)動電機的最大功率，供小于求。

放在增程式混動行列中，驅(qū)動電機功率大、增城器功率小這事兒很正常，但起碼得配個大電池做主要的能量輸出來源，這樣的設(shè)計路線下允許這么做，發(fā)動機（增程器）為輔助作用?？赡苁浅鲇诔杀究剂?，日產(chǎn)沒這么做，這讓日產(chǎn)奇駿e-POWER這臺混動車更適合城市代步使用。

原因在于小容量電池包，如果遇到一個長上坡，電池電量耗光主要依靠發(fā)動機供能，有可能出現(xiàn)功率不足的現(xiàn)象；然后發(fā)動機（增程器）的工作區(qū)間又會維持在高轉(zhuǎn)速，小電池帶來的另一個問題，會更頻繁的讓發(fā)動機（增程器）工作；當(dāng)然，在城市道路和良好的鋪裝路面條件下，遇到這種情況的幾率會非常小。另外，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間工作的同時，噪音會大、且持續(xù)，這對車輛的NVH是個考驗。

比軒逸e-POWER好的點，是日產(chǎn)奇駿e-POWER使用1.5T發(fā)動機功率比軒逸e-POWER大一些，跑高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高的問題，或許可以有很大程度的改善。然后可能比燃油版高出來的定價中，包含了一些提升NVH表現(xiàn)的預(yù)算在里面。

現(xiàn)階段的e-POWER做的還不夠徹底，但作為一套混合動力系統(tǒng)達到了同級別合格的標(biāo)準(zhǔn)。如果能加入大的電池，20-25kWh左右，讓發(fā)動機（增程器）的參與感沒有那么多的話，就能一定程度上解決發(fā)動機頻繁啟動的問題，但這么一來可能會拉高單車成本，但純電續(xù)航、油耗等幾方面會得到進一步的提升。