【EV視界報道】在上個月舉辦的天津車展上，東風日產(chǎn)正式發(fā)布了e-POWER中國首款車型軒逸。隨著e-POWER在中國首款車型的登場，東風日產(chǎn)的電驅(qū)化市場布局得以全面加速，無疑使東風日產(chǎn)再次站到了汽車動力技術的高點。

那e-POWER到底有著怎樣的技術背景？又與市面上的新能源產(chǎn)品有何不同？對于消費者來說，它的最大優(yōu)勢又是什么？以及未來它的前景如何？下面我們就來探討一番！

e-POWER在中國的首款車型為何會引發(fā)廣泛關注？

e-POWER作為東風日產(chǎn)“油電”技術的代表作，被冠以“前所未有的融合動力”的技術定位，簡單來講就是不用充電，用油發(fā)電，以純電驅(qū)動，將多項頂尖技術融合一體，可以說是集日產(chǎn)最先進的電驅(qū)技術于一身。

這項技術有全時電驅(qū)、高效節(jié)能和閃充閃放三大技術優(yōu)勢，中國首款技術車型峰值扭矩為300N·m，小容量電池包不僅能在萬分之一秒內(nèi)實現(xiàn)起步響應，而且有效降低了車身重量，其城市綜合工況油耗僅為3.9L/100km，全路段純電驅(qū)動的方式帶來了無限接近純電汽車的駕駛感受。

在現(xiàn)階段的電動化發(fā)展趨勢下，混合動力是具有更多市場化價值的一種新能源動力類型，相較于純電動架構，混合動力系統(tǒng)會更符合當下汽車社會的運行模式，通過內(nèi)燃機動力和電動機的協(xié)同工作，將電驅(qū)動的優(yōu)勢以一種更容易讓消費者接受的方式投放市場

并聯(lián)混動、串聯(lián)混動、混聯(lián)混動的區(qū)別

混合動力技術的核心，是內(nèi)燃機動力和電動機動力之間的耦合輸出，根據(jù)不同的動力流耦合方式，混合動力系統(tǒng)分為并聯(lián)混動、串聯(lián)混動以及混聯(lián)混動三種結構形式。其中，并聯(lián)式混動最具有代表性的構型是歐洲汽車企業(yè)運用更多的P2架構，電動機和內(nèi)燃機同時驅(qū)動變速箱，為車輛提供動力。

混聯(lián)式混合動力的代表為豐田的THS混合動力系統(tǒng)以及本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)，這種結構形式是通過實現(xiàn)差速作用的專用變速箱，將發(fā)動機和電動機的動力進行耦合輸出，對應到單一的驅(qū)動軸上。相比于并聯(lián)式的混合動力構型，混聯(lián)式混合動力架構動力耦合更為高效，但是結構也更加復雜。

而此次日產(chǎn)推出的e-POWER前所未有融合動力，則是采用了串聯(lián)式的動力耦合方式，發(fā)動機和電動機采用串聯(lián)的方式連接，發(fā)動機并不參與到對車輛的驅(qū)動中，而是專注發(fā)電向電動機提供電力。而電動機則作為驅(qū)動車輛的唯一動力來源，實現(xiàn)100%的純電驅(qū)動。相比于豐田和本田的混合動力架構，e-POWER動力系統(tǒng)的結構會更加簡單，甚至相比于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力車型，也會更加簡單。同時電動機參與到車輛驅(qū)動過程中的占比，也會更大。

這也就意味著，搭載e-POWER動力系統(tǒng)的車輛動態(tài)行駛特性會完全貼合電動車。傳統(tǒng)內(nèi)燃機的輸出特性是功率扭矩的曲線式輸出，最大功率和最大扭矩只出現(xiàn)在某個特定的轉(zhuǎn)速點上。這也使得內(nèi)燃機動力驅(qū)動的車型必須要有變速箱，才可以讓車輛能夠高效的利用最大功率和最大扭矩實現(xiàn)正常行駛，變速箱有幾個擋位，也就意味著內(nèi)燃機動力可以在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)多少次的最大功率和最大扭矩的輸出。這種非線性的輸出特性，是阻礙內(nèi)燃機動力車型去追求平順性和快速響應的結構短板。

相比于內(nèi)燃機動力，電動機的輸出特性在于實現(xiàn)了恒功率恒扭矩的輸出，這也就使得電驅(qū)動的車輛可以在每一個轉(zhuǎn)速區(qū)間都充分利用最大扭矩和最大功率。動力輸出的線性度和平順性都會大幅提升。這樣的性能，也是電動車能夠取代內(nèi)燃機車型的核心產(chǎn)品力

e-POWER的技術特點和優(yōu)勢

e-POWER動力系統(tǒng)的核心，是電驅(qū)動，而電的來源，是內(nèi)燃機。因為內(nèi)燃機不再需要參與到車輛的驅(qū)動過程中，所以內(nèi)燃機可以不需要變速箱，從而高效的運行在經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少機械傳動的功率損失。帶動發(fā)電機運行，根據(jù)最新一代實驗數(shù)據(jù)，e-POWER技術熱效率可以達到50%。而搭載e-POWER動力系統(tǒng)的車型市區(qū)工況更可達到3.9L/100km的超低油耗。

此時電動機對車輛行駛性能的決定性作用，就弱化為發(fā)電功率這一單一的項目。所以，e-POWER動力系統(tǒng)能夠在行駛時保持了動力輸出一致，成功規(guī)避過去搭載并聯(lián)混動架構動力車型輸出一致性差的痛點。

如果以電驅(qū)動車輛的能力來進行排名的話，那么由小到大分別是豐田的THS、本田的i-MMD混合動力以及日產(chǎn)全新的融合動力e-POWER。如果我們以電動車的定義出發(fā)，那么e-POWER已經(jīng)完全是一套動力架構了，核心是電驅(qū)動，電的來源變得更多樣化，可以是電池，也可以是一臺內(nèi)燃機。

e-POWER兼具強勁的加速性能和電動車般的靜謐體驗，并且能搭載全時電動四驅(qū)系統(tǒng)，讓消費者享受到全電機驅(qū)動帶來的駕駛樂趣。

e-POWER所搭載的高性能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級混合動力車（HEV）高15%以上，起步超車更快，先進的電控技術配合1.5kWh高性能電池，實現(xiàn)了1/10000s的電機響應速度，啟動加速一氣呵成，帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。

此外，通過油門踏板操作檢測駕駛者意圖，精確控制電機扭矩，僅操控油門踏板，讓能夠平順駕駛的區(qū)域擴大，而在市區(qū)道路或山道行駛時，使用油門踏板可控制最大約0.15G的減速度，從而減少換踩踏板的頻率。

提及e-POWER動力系統(tǒng)的動力結構，很容易和理想ONE（參數(shù)|報價）的增程式電動動力結合到一起。事實上，二者的動力流模式也都是標準的串聯(lián)式動力架構。差異在于電池組的結構形式上，理想ONE采用的是大容量的三元鋰電池，電池組和發(fā)動機并聯(lián)存在為電動機提供動力，二者不產(chǎn)生動力上的關聯(lián)。

而e-POWER動力運用的是小容量的電池，具備閃充閃放功能，具備極速蓄能和瞬間釋放的能力，電池在車輛起步瞬間為車輛提供萬分之一秒的起步加速響應，并不參與到車輛的驅(qū)動中。而電池體積小、容量小，這更有利于降低車輛的整備質(zhì)量并降低油耗。

e-POWER的具體表現(xiàn)又如何？

這套系統(tǒng)是100%燃油發(fā)電，和100%純電驅(qū)動的工作方式，所以在驅(qū)動方面，e-POWER車型可以實現(xiàn)6種工況自適應。

起步階段由電池供電，驅(qū)動電機帶動車輛前進，在緩加速等小負荷工況時，智能發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)，適時啟動，驅(qū)動電機的同時，為電池充電。

在中等負荷工況比如高速巡航時，則由智能發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動電機帶動車輛行駛。在全負荷工況比如大油門急加速時，電池和智能發(fā)電系統(tǒng)共同向電機供電，保證充足的動力；最后則是減速時，通過能量回收向電池充電，節(jié)省能源。

e-POWER能為消費者帶來什么？

首先，基于e-POWER燃油發(fā)電、全時電驅(qū)的技術特點，消費者可以完全擺脫電動車里程焦慮的困擾，并且擁有純電車的駕駛體驗和全部優(yōu)勢，但同時又不用考慮充電的問題，可謂是一舉三得。

其次，有東風日產(chǎn)品牌作為背書，并且有全球50萬e-POWER車主優(yōu)良口碑證言，e-POWER中國首款車能夠在實用性和可靠性方面更讓消費者放心，也能給予持觀望態(tài)度的消費者以信心。

目前，全球范圍內(nèi)開始逐步呼吁碳中和理念，而我國也在近期將這一核心問題制定為未來發(fā)展的主要方向。由此我們也可以看出，e-POWER技術的特性與大趨勢的方向不謀而合，而它的出現(xiàn)也從終端解決了消費者的真實痛點，所以我們有理由相信，e-POWER技術以及相關車型，不僅能夠帶給消費者一種全新的汽車體驗，同時也一定會得到市場的認可。

e-POWER只是東風日產(chǎn)的開篇之作

e-POWER首款車型只是東風日產(chǎn)的開篇之作，到2025年，將有6款e-POWER車型落地。未來，e-POWER將與Zero Emission日產(chǎn)純電形成綠色合力，向“雙碳”的目標挺進。相信，隨著e-POWER首款車型的落地，更多消費者將能搶先體驗到電驅(qū)時代的高品質(zhì)出行。

事實上，搭載e-POWER技術的車型，在海外市場受到了消費者和業(yè)界好評。不僅兩次榮獲“RJC年度風云技術”，而且搭載該技術的NOTE車型在日本本土市場更連續(xù)多年蟬聯(lián)銷量冠軍。如今，經(jīng)過5年市場檢驗，e-POWER搭載產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋緊湊型車、MPV、SUV等多種車型，擁有超過50萬消費者的使用經(jīng)驗，且完成兩次技術升級。

總結：在EV視界看來，全球各大車企都在朝著電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，適時引入e-POWER技術，相信會成為東風日產(chǎn)實現(xiàn)電驅(qū)化突圍、推進碳中和的技術利刃。