在環(huán)境問題和石油資源壓力下，一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)革命正在興起，一線主流車企都開始圍繞碳達(dá)峰、碳中和制定發(fā)展戰(zhàn)略，全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。

受制于電池技術(shù)遇到瓶頸，充電設(shè)施的不完善，純電動(dòng)車型雖然在政策鼓勵(lì)下有了較大的市場(chǎng)占比提升，但是在用戶角度來看，純電動(dòng)汽車依然是排在傳統(tǒng)燃油車后的第二選擇，續(xù)航焦慮以及補(bǔ)能不便是主要的影響因素。

9月29日，日產(chǎn)在天津車展發(fā)布了新一代動(dòng)力技術(shù)e-POWER落地的首款車型。作為日產(chǎn)電驅(qū)化布局的重要舉措，e-POWER首款車型的亮相有哪些產(chǎn)品和技術(shù)層面的信息值得我們關(guān)注呢？

簡(jiǎn)單、快捷、高效

什么是e-POWER技術(shù)？它和我們現(xiàn)在認(rèn)識(shí)的HEV輕混、純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式技術(shù)又有什么不同？

簡(jiǎn)單來說，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)是一項(xiàng)“不用充電的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)”。即100%全工況以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來提供電能，兩者各司其職，融合為一。

結(jié)構(gòu)方面，日產(chǎn)e-POWER基于日產(chǎn)聆風(fēng)的成熟電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力總成整合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、電池及電機(jī)。其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，因此可始終保持在最佳工況。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，e-POWER可提供極為出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的排放。

新能源汽車的研發(fā)初衷就是解決環(huán)境污染，減少對(duì)不可再生能源的利用，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)便很好地順應(yīng)了這一方向。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。其可以帶來三大優(yōu)勢(shì)：

一,動(dòng)力強(qiáng)勁、加速順暢：e-POWER軒逸的電機(jī)最高功率達(dá)到100kW，峰值扭矩300Nm，已經(jīng)接近大部分1.8T渦輪增壓車型。

由于搭載了更高功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，e-POWER技術(shù)在靜態(tài)啟動(dòng)、中段加速過程中都能提供充沛的動(dòng)力輸出，車輛加速強(qiáng)勁有力。此外，1/10000秒的精準(zhǔn)扭矩控制，使加速過程流暢順滑，是任何傳統(tǒng)燃油車型都無法比擬的。

二，安靜高效：e-POWER技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)全程不參與直接驅(qū)動(dòng)，且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比傳統(tǒng)HEV減少50%，再加上高效低振電機(jī)。在行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)更為明顯，為駕乘人員提供了耳語級(jí)靜謐體驗(yàn)。

同時(shí)得益于發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳工作效率區(qū)間，e-POWER技術(shù)的綜合能耗極為出色。以本次亮相的e-POWER軒逸為例，其市區(qū)工況百公里綜合油耗僅為3.9L。

三，無里程焦慮：以汽油為補(bǔ)能手段的e-POWER技術(shù)，無須長(zhǎng)時(shí)間地充電等待，更沒有里程焦慮，可以提供更好的用戶體驗(yàn)。

與純電動(dòng)技術(shù)相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)具有無續(xù)航焦慮、使用環(huán)境更廣的優(yōu)勢(shì)；與普通插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)技術(shù)相比，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)無需外接充電，油耗更低；至于和兩田的THS以及iMMD技術(shù)相比，由于電機(jī)功率更高同時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)在整體駕駛感受上更順滑，動(dòng)力性也更出色。

另外，e-Power技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在功率型電池的高倍率快充快放（e-POWER軒逸電池容量2kWh，充放電倍率是普通儲(chǔ)能型電池的10倍）、輕量化、綜合效率等多個(gè)層面。其與純電動(dòng)汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動(dòng)汽車大多數(shù)的零部件，有利于模塊化設(shè)計(jì)，這將明顯提升車型開發(fā)效率、簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)并降低成本。

電動(dòng)化領(lǐng)域“低調(diào)大佬”，未來可期

在前沿技術(shù)的研發(fā)布局上，日產(chǎn)一直是勇于向前且不惜成本的。可能多數(shù)人并不知道，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)自推出至今、歷經(jīng)10年研發(fā)和5年市場(chǎng)淬煉，到現(xiàn)在已經(jīng)有了15年歷史。

2007年，為了讓人們盡早體驗(yàn)到電驅(qū)動(dòng)出行體驗(yàn)，日產(chǎn)基于燃油版TIDA騏達(dá)，研發(fā)了“發(fā)動(dòng)機(jī)用來發(fā)電而電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的新型概念車；2010年，通過利用純電動(dòng)汽車LEAF聆風(fēng)的電動(dòng)化架構(gòu)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)日益完善；2016年，首款搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)NOTE e-POWER在日本上市，隨后是更加實(shí)用的SERENA e-POWER。

截止2021年第一季度，搭載e-POWER的車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場(chǎng)緊湊級(jí)車型銷量冠軍。

自誕生以來，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)還收獲多項(xiàng)國(guó)際權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。2018年，e-POWER被日本RJC評(píng)為“年度風(fēng)云技術(shù)”;2019年，e-POWER榮獲“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)大獎(jiǎng)；2020年，e-POWER再次被日本RJC評(píng)為“年度風(fēng)云技術(shù)”；同年，e-POWER系統(tǒng)的KICKS榮獲“RJC年度風(fēng)云車”稱號(hào)。

如今，這項(xiàng)全方位領(lǐng)先的電驅(qū)技術(shù)終于得以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可以在中國(guó)這個(gè)目前全球最大的電動(dòng)化汽車市場(chǎng)上一展拳腳。此次搭載該技術(shù)的e-POWER軒逸正式亮相，為消費(fèi)者提供一個(gè)使用成本更低，技術(shù)上全面的領(lǐng)先的新選擇。

行業(yè)層面，e-POWER軒逸不僅會(huì)成為東風(fēng)日產(chǎn)多元化動(dòng)力路線的一部分，同時(shí)也會(huì)對(duì)現(xiàn)有豐田THS混動(dòng)和本田iMMD混動(dòng)的同級(jí)產(chǎn)品形成沖擊。憑借更好地駕駛體驗(yàn)，可靠的技術(shù)路線等，日產(chǎn)e-POWER在未來與兩田終會(huì)達(dá)成三足鼎立的態(tài)勢(shì)，甚至有所超越。

最后在全球提倡低碳和可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，e-POWER技術(shù)也是日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵一步。e-POWER為消費(fèi)者帶來更為先進(jìn)的100%全時(shí)電驅(qū)體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和澎湃動(dòng)力的高度統(tǒng)一，是汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域具有里程碑意義的革新。