據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)在2021年累計(jì)銷(xiāo)量298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。這還是在芯片、疫情等各種變局中，交出的一張答卷。從2020年的不到120萬(wàn)輛，再到2021年的近300萬(wàn)輛，一年內(nèi)就翻著跟斗地增長(zhǎng)，看得不少車(chē)企“耳熱心跳”。

這也是市場(chǎng)層出不窮的新的電氣化產(chǎn)品涌入的主因，但消費(fèi)者們始終無(wú)法完全信任，原因就在于電動(dòng)技術(shù)還有漏洞，至少目前看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的諸多痛點(diǎn)明顯有待解決。

燃油車(chē)會(huì)逐步淘汰，電動(dòng)車(chē)又有各種問(wèn)題，難道就沒(méi)有一臺(tái)有純電駕駛感受，卻無(wú)焦慮的產(chǎn)品嗎？答案顯然不是的，在筆者看來(lái)，以“技術(shù)日產(chǎn)”聞名的東風(fēng)日產(chǎn)，亮出的e-POWER技術(shù)新王牌，就能夠解決這些擔(dān)憂(yōu)。

為啥說(shuō)e-POWER是“新王牌”？

這兩年里，“碳達(dá)峰、碳中和”絕對(duì)稱(chēng)得上是最火的話題，對(duì)于各大車(chē)企而言，節(jié)能減排更是十分緊迫。我們能看到的是，汽車(chē)生命周期的碳排放來(lái)源從傳統(tǒng)的燃油車(chē)使用階段為主逐漸在向純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)階段為主進(jìn)行過(guò)渡，但是對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，一下子淘汰燃油車(chē)顯然是操之過(guò)急，那純電動(dòng)又會(huì)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。去年，混動(dòng)在國(guó)內(nèi)這種大背景下突然大火，成了買(mǎi)車(chē)人繞不開(kāi)的話題。數(shù)據(jù)顯示，2021年插電混合動(dòng)力車(chē)型賣(mài)出了超54萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)幅度171%。

合資車(chē)中“兩田”混動(dòng)稍早引入國(guó)內(nèi)，日產(chǎn)則晚一點(diǎn)。但俗話說(shuō)“來(lái)得早，不如來(lái)得巧”，日產(chǎn)算是掐著2021年大火之年的點(diǎn)引入了e-POWER，可謂適逢其時(shí)。這也是國(guó)人對(duì)日產(chǎn)的這張“新王牌”——e-POWER沒(méi)啥概念的原因所在。但實(shí)際上，日產(chǎn)早在2007年前就著手研發(fā)e-POWER技術(shù)，通過(guò)融合日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)和超70年電動(dòng)技術(shù)的深厚積淀，經(jīng)過(guò)5年的市場(chǎng)淬煉，e-POWER的技術(shù)也日臻完善。

在5年的市場(chǎng)淬煉中，e-POWER技術(shù)也是榮譽(yù)傍身，收獲了各種國(guó)際權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。2018年，e-POWER被日本RJC評(píng)為“年度風(fēng)云技術(shù)”；2019年，e-POWER榮獲“全球新能源汽車(chē)前沿及創(chuàng)新技術(shù)大獎(jiǎng)；2020年，e-POWER再一次被日本RJC評(píng)為“年度風(fēng)云技術(shù)”。

具體到銷(xiāo)量中，搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型NOTE e-POWER，在2017-2019年勇奪日本小型乘用車(chē)市場(chǎng)“三連冠”。而截止至2021年3月，搭載e-POWER的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛。

說(shuō)e-POWER是東風(fēng)日產(chǎn)的“新王牌”則是因?yàn)樵诮酉聛?lái)，e-POWER技術(shù)將是東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域亮出的一把利劍。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，這兩年里有不少的合資車(chē)企，甚至自主品牌都發(fā)布了混動(dòng)系統(tǒng)并且在市場(chǎng)中大量地布局新產(chǎn)品。但是東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)自成一派，來(lái)得更加兇猛。

非混動(dòng)亦非增程，e-POWER亮點(diǎn)何在？

在目前的市場(chǎng)中，我們比較熟悉的是“兩田”的混動(dòng)技術(shù)，還有比亞迪的超級(jí)混動(dòng)以及理想汽車(chē)的增程式技術(shù)，但是從原理上來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER走的路線完全不同。

我們可以理解為東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER是最接近純電的創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)，相比起其他混動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，擁有 “快、順、靜、省”四大核心優(yōu)勢(shì)。

何為順、何為靜？東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER比混動(dòng)車(chē)型更電動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)供電，為電池充電，實(shí)現(xiàn)100%全時(shí)電驅(qū)，從而帶來(lái)與純電動(dòng)無(wú)異的平順的駕駛體驗(yàn)以及更靜謐的乘坐氛圍。

大家都知道傳統(tǒng)電機(jī)在大扭矩加速時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擺式振動(dòng)，給車(chē)輛帶來(lái)頓挫。但是e-POWER軒逸擁有日產(chǎn)獨(dú)有的振動(dòng)抑制技術(shù)，能夠快速消除振動(dòng)，確保了整個(gè)駕駛過(guò)程的平順與舒適。

有人會(huì)說(shuō)，它與“兩田”到底有何差別呢？從技術(shù)角度來(lái)看，本田i-MMD與豐田雙擎技術(shù)都有一個(gè)弊端，那就是內(nèi)燃機(jī)與車(chē)輪之間依舊采用了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，這就使得車(chē)輛在靜謐性以及平順性方面無(wú)法得到保證。但是e-POWER內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)頻率比傳統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型減少了50%,不僅降低了燃油消耗，車(chē)內(nèi)也更加的安靜。

何為快？何為省？ e-POWER搭載的是與日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源的高功率專(zhuān)業(yè)電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了300N·m，能夠帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)，0-50km/h加速時(shí)間僅需3.8s，這是它的快。相比起卡羅拉雙擎雷凌雙擎163N·m的峰值扭矩，e-POWER擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

而在e-POWER技術(shù)中，內(nèi)燃機(jī)不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，僅在電池電量不足、急加速或者高速巡航的情況下啟動(dòng)發(fā)電，始終處于最佳工況狀，其熱效率達(dá)到了43%，創(chuàng)造出市區(qū)工況3.9L/100km的超低油耗，比卡羅拉雙擎和凌派銳·混動(dòng)更省油。按照e-POWER軒逸達(dá)到41L的油箱容積來(lái)算的話，加滿(mǎn)一箱油跑1000km也完全沒(méi)問(wèn)題。同時(shí)，它又不像比亞迪的超級(jí)混動(dòng)以及理想汽車(chē)的增程式電動(dòng)需要去找充電樁充電，更沒(méi)有等待充電時(shí)間的煩惱，省時(shí)、省力、省心、省錢(qián)，這筆買(mǎi)賣(mài)怎么看都非常劃算。

不用充電的“電動(dòng)車(chē)”到底怎么樣？

去年廣州車(chē)展上e-POWER首款車(chē)型e-POWER軒逸正式上市，引起了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注。目前，e-POWER軒逸共推出4款不同配置的車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為13.89萬(wàn)-17.49萬(wàn)元。

之所以引發(fā)關(guān)注，其實(shí)是大家比較容易把它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿來(lái)類(lèi)比。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它繞開(kāi)了“兩田”自成一脈不用說(shuō)了。從量產(chǎn)車(chē)使用上大家喜歡把它與同樣是只燒油的增程式類(lèi)比。以去年賣(mài)得還可以的理想ONE為例，我們也來(lái)看一下二者之間的差別：

e-POWER軒逸是百分之百只能燒油，而理想ONE則是保留了燒油和充電兩種能源方式，省去找充電樁煩惱。另外，e-POWER軒逸電容容易只有1.5KWH，與豐田本田的HEV差不多，電池容量小，而理想ONE是40KWH，是它的30多倍，相比之下，e-POWER軒逸背負(fù)的電池重量更少，體積更小，車(chē)內(nèi)的使用空間就更大，燃油經(jīng)濟(jì)性也更強(qiáng)。

值得注意的是，在去年年底，首批 e-POWER軒逸就已經(jīng)正式交付給車(chē)主。隨后市場(chǎng)中出來(lái)的試駕反饋都是“經(jīng)濟(jì)適用，省油靠譜”、“開(kāi)起來(lái)就像臺(tái)電動(dòng)車(chē)，好開(kāi)程度在同價(jià)位算得上相當(dāng)出色”、“對(duì)于追求行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的確是一個(gè)完美選擇”等一系列褒獎(jiǎng)，可以看出大家對(duì)這臺(tái)車(chē)的認(rèn)可度是極高的。

寫(xiě)在最后

在眾多的新能源技術(shù)中，e-POWER確實(shí)算不上來(lái)得早的那個(gè)，但這并不代表人家不是一道好菜。至少目前看來(lái)，沒(méi)有里程焦慮，沒(méi)有充電煩惱，極致的省油模式，電動(dòng)車(chē)般的駕駛感受等等優(yōu)勢(shì)，都是完完全全能夠戳中當(dāng)下消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

值得一提的是，e-POWER首款車(chē)只是日產(chǎn)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的開(kāi)端，到2025年，將有7款搭載e-POWER技術(shù)的車(chē)型在國(guó)內(nèi)上市，助力其在新賽道中順利躋身主流之位。