提到和“馬”有關(guān)的汽車品牌，大家肯定會首先想到寶馬，稍微對汽車有所了解的朋友可能會想到法拉利，因為其Logo上就印著一匹躍起的馬，也有朋友可能會想到瑪莎拉蒂或悍馬，但是這兩個品牌和“馬”其實沒什么關(guān)系，只是英文翻譯的時候?qū)⑵浒l(fā)音翻成現(xiàn)在的讀音。

不過中國人對于馬的確有著特殊的情感，放眼上下五千年，馬一直是人們最親密的朋友，無論是行軍打仗還是社交出行，都少不了它，中國歷史上誕生過很多名揚古今的良駒，而在中國汽車近代發(fā)展史中，也有一匹“馬”，正所謂古有呂布汗血寶馬，今有新能源汽車品牌威馬，車叔今天就和大家來聊聊威馬汽車。

大部分人都會根據(jù)Logo形象來加深對品牌印象，比如藍天白云就是寶馬，四個圈就是奧迪，牛頭就是豐田，還有的品牌會將自己的英文全拼印在Logo上，比如福特和日產(chǎn)，無論怎樣設(shè)計,目的只有一個，就是能夠以最快的速度讓消費者記住。

可是再看看威馬汽車的Logo，卻很難將它和品牌聯(lián)系在一起，乍看好似大家常見的音樂符號。其實“威馬”之詞取自德語“世界冠軍（Weltmeister）”，中國有句話叫做見字如面，從中可以看出威馬汽車的深層寓意，不僅要做中國第一，還要給世界一個下馬威。

不同于其他造車新勢力選擇成本和風險較低的代工方式，威馬汽車從成立之初就立志于建造屬于自己的工廠，其實這一切都與創(chuàng)始人沈暉的個人履歷有著極大的關(guān)聯(lián)。

曾作為吉利控股集團董事兼副總裁和沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長的沈暉可以說是陪李書福度過了收購沃爾沃項目的關(guān)鍵人物，而吉利也正是從收購沃爾沃開始掀開了發(fā)展新篇章。

從沈暉的履歷來看，其雖然有豐富的零部件外資企業(yè)的經(jīng)歷，但整車廠經(jīng)歷只有在吉利和沃爾沃中國這一段，不過從傳統(tǒng)車企出來的沈暉卻始終對汽車行業(yè)保持著極高的敬畏之心和高度警惕，想要保證產(chǎn)品品質(zhì)就必須自己造車，想要贏得消費者信任就必須有自己的工廠，于是沈暉做的第一件事就是自建工廠，此舉也成功奠定了威馬汽車在造車新勢力中的先天優(yōu)勢。

2019年8月30日，浙江吉利控股集團有限公司、浙江吉利汽車研究院有限公司起訴威馬汽車旗下的4家子公司，以侵害商業(yè)秘密的名義向國家高院提起訴訟，索賠金額21億元。

此消息一經(jīng)曝出就立刻引發(fā)媒體的廣泛關(guān)注，再次將威馬汽車推到了風口浪尖，查閱威馬汽車的人員架構(gòu)可以看出，其眾多的核心高層都出自吉利，難免會讓人產(chǎn)生顧慮，畢竟中國有句俗話叫做“教會徒弟，餓死師傅”，更何況是對于技術(shù)和專利要求極高的汽車制造業(yè)。

有消息稱，截至2019年9月，威馬汽車申請和獲得的專利累計達到1157項，彰顯擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的硬創(chuàng)新實力。威馬汽車獲得的專利授權(quán)涵蓋了設(shè)計、三電系統(tǒng)、電池管理、安全、人工智能（自動駕駛、智能座艙）等多個智能電動汽車相關(guān)核心技術(shù)領(lǐng)域。在人工智能這一引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術(shù)領(lǐng)域，威馬汽車獲得的專利授權(quán)數(shù)量已突破百項。所以面對吉利的起訴，威馬汽車才敢做出沒任何侵權(quán)行為的強硬回應(yīng)。

看似一宗商業(yè)侵權(quán)案的后背實際是一場暗無硝煙的專利和地位之爭，目前中國已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，開始掌握核心技術(shù)，新勢力汽車之間，新勢力車企與傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始了正面較量，作為企業(yè)家都有一顆爭強好勝的心，都恨不得自己成為行業(yè)老大，所以此次吉利對威馬的訴訟，言外之意大家其實也已心知肚明，不過也從側(cè)面看出威馬汽車的成長正在逐漸威脅著一些傳統(tǒng)汽車品牌。

車叔花這么大的篇幅來介紹威馬汽車，只是想讓大家對這個新品牌能夠加深一些印象，無論是自建工廠，還是擁有無數(shù)的專利認證，都只能代表其具備了一定的實力，但是騾子是馬最終還是要用產(chǎn)品來說話。

作為威馬汽車的首款車型，EX5于2018年4月20日正式上市，并以創(chuàng)新智能交互設(shè)計，榮獲當年IF設(shè)計獎。憑借不錯的性能和超高的性價比贏了年輕用戶的一致好評，在2019年全年累計售出15587臺，這個成績甚至比很多傳統(tǒng)汽車廠商的車型銷量還要多。即便是在疫情的影響下，今年前三個月威馬EX5也售出了2767臺，比蔚來的ES8和小鵬的G3還要多。

不過，車圈內(nèi)也流傳著威馬銷量造假的言論，關(guān)于流言是否為真車叔不敢妄下定論，但想要查詢威馬的月度銷量確實不容易，而且有些數(shù)據(jù)確實互相矛盾。此外，互聯(lián)網(wǎng)大佬美團老板王興曾提出自己對汽車圈3+3+3+3觀點，其中他認為造車新勢力最有潛力的三家車企分別是蔚來、理想、小鵬，而且特意提及在威馬與理想之間做了二選一，很明顯站在互聯(lián)網(wǎng)圈層頂端的大佬并不看好威馬的后續(xù)表現(xiàn)。

第二款車型EX6也于2019年廣州車展正式上市，定位比EX5略高，408km和503km的續(xù)航里程躋身一線主流行列，但EX6車型依舊將超高性價比的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，并且還推出整車4年或12萬公里質(zhì)保，動力電池終身免費質(zhì)保政策，極大程度降低了消費者使用成本，也從側(cè)面向大家展現(xiàn)威馬汽車的實力和自信。