那么，這樣一家起點就很高的企業(yè)究竟是個什么樣的新勢力呢？

要了解前途是家什么樣的企業(yè)，我們首先要從它的母公司長城華冠開始說起……

設(shè)計、技術(shù)一手抓的長城華冠

首先，千萬別以為長城華冠是長城（哈弗）的子品牌，他倆沒有任何關(guān)系！

長城華冠成立于2003年，是一個中國汽車品牌，它是中國專業(yè)的汽車整車設(shè)計研發(fā)機構(gòu)。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋產(chǎn)品定位、概念策劃、汽車造型、工程設(shè)計、性能集成、試制試驗、供應(yīng)商管理、平臺開發(fā)、投產(chǎn)服務(wù)等。

長城華冠匯聚業(yè)內(nèi)300余名具有多年豐富設(shè)計經(jīng)驗的國內(nèi)外優(yōu)秀設(shè)計師和工程師，嚴(yán)格遵循PAP產(chǎn)品質(zhì)量保證體系的汽車開發(fā)流程；公司占地面積5.1萬平方米，建筑面積3萬平方米，分隔造型設(shè)計、工程設(shè)計和樣車試制試驗三大設(shè)計中心，具備同時開發(fā)4個整車項目的能力，每年可承擔(dān)10-12個開發(fā)項目。

長城華冠的研發(fā)實力毋庸置疑，在它的技術(shù)支持下，前途汽車于2015年2月成立，2016年2月蘇州生產(chǎn)基地奠基，2016年10月獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，對于造車新勢力們來說，前途汽車的速度不可謂不快。那時的前途被所有專家、媒體、投資人看好，彼時的前途可以說真的是“前途”無量。

之后，僅用了不到兩年的時間，其首款產(chǎn)品前途K50就在2018年4月進入了工信部產(chǎn)品目錄，并在2018年8月正式上市銷售。那個時候是前途最輝煌的時候，也是長城華冠最風(fēng)光的時候，集科技與顏值于一身的前途K50成為了萬眾矚目的焦點，也為長城華冠成功引來了融資……似乎是要印證“物極必反”這句亙古不變的定律，在此之后，前途和長城華冠就如同飛流直下的瀑布，一瀉千里……

到底是什么原因?qū)е虑巴鞠萑肴绱私^境？

成也蕭何敗也蕭何！前途與長城華冠的成功與失敗，其實都與前途K50有著脫不開的關(guān)系……

中國NO.1的前途K50

中國第一輛自主研發(fā)的新能源跑車，也是中國汽車史上第一輛中國制造的“超跑”，它承載著的是中國的超跑夢。在前途K50身上你能看的無數(shù)個第一次，所以它是當(dāng)之無愧的中國NO.1。

前途K50的設(shè)計靈感來源于自然，在姿態(tài)、形態(tài)和神態(tài)上遵循自然發(fā)展的邏輯，形成了前途汽車的設(shè)計之道——生靈形·態(tài)。作為一款純電動跑車，前途K50擁有超寬的車身與整車比例，車身長4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米，使整車的視覺效果更加低趴。

其車身80%的車身框架均采用高強度擠壓鋁合金型材工藝，極大程度地降低了車身重量，有效保證了產(chǎn)品的制造精度，同時降低了產(chǎn)品制造成本；整車應(yīng)用29個碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量僅有46.7公斤，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上，以保證其輕量化設(shè)計。

為了讓它不負(fù)超跑之名，前途K50使用了賽道級的底盤：采用前后雙叉臂式獨立懸架，能夠使輪胎在任何時刻都保持與地面的100%接觸，提高輪胎的抓地力；前途汽車與英國米拉MIRA公司進行協(xié)作，對前途K50的彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套等進行了上百組的匹配調(diào)校，尋找前途K50在性能和舒適性上的平衡點，滿足消費者對舒適性和操控性的雙重需求；采用倍耐力P ZERO高性能運動型輪胎；前后輪配備Brembo（布雷博）固定式對向四活塞卡鉗，為提升駕駛舒適感及精確駕駛提供了有力保障。

為保證車輛在各種復(fù)雜使用工況下的可靠性、安全性、經(jīng)濟性，車輛采用了全新整車控制管理系統(tǒng)（VCU），對電驅(qū)動系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)（RESS）、充電系統(tǒng)等進行統(tǒng)籌能量管理。該系統(tǒng)具有五大功能：車輛行駛管理、能量管理、通訊管理、人機交互、安全管理。這也是前途K50最為核心的三電技術(shù)。

最終，這些技術(shù)讓前途K50擁有了百公里加速時間少于4.6秒，操控不輸寶馬，電池總?cè)萘繛?8.84千瓦時，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過380公里，60公里/小時等速續(xù)航里程超過510公里。光看這些數(shù)據(jù)，一輛這樣的跑車加上出色的外觀，似乎它沒有不成功的理由！然而，任何不結(jié)合價格而實踐的成功都是空談，影響汽車銷量最為重要的因素永遠都是價格……

從“前途”無可限量

到毫無“錢途”

車叔曾預(yù)測，如果前途K50的售價為50萬元左右，那么將有不少人愿意為其買單，月銷過千并不是夢想。因為它將處于中國跑車市場的真空地帶，而它無論是性能還是操控，都將是這一價格區(qū)間內(nèi)唯一的選擇。

然而，前途K50的定價卻大大超出了車叔的預(yù)料：75.43萬元，補貼后售價68.68萬元。于是車叔看到了網(wǎng)絡(luò)上此起彼伏的吐槽聲，“有70萬，我為什么不買保時捷718？”“比亞迪唐30多萬，價格不到你一半，跑得還比你快，傻子才買前途K50！”

這樣的定價使它的銷量也一直處于“萌芽”狀態(tài)，其上市至今的兩年時間內(nèi)累計銷量未超過200輛。第一款產(chǎn)品未打響市場，而第二款產(chǎn)品前途K20的落地卻遲遲沒有下文。

如果產(chǎn)品不能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，那么只有加大投資盡早投產(chǎn)能提高銷量的車型，讓投資人看到希望，就像特斯拉所做的，雖然一直在虧錢，但它每年突飛猛進的銷量都是給投資人的定心丸?？上巴静皇翘厮估?，它顯然沒能做到這一點，從2019年下半年開始，前途汽車的“欠薪”傳聞就開始瘋傳，據(jù)當(dāng)時曝光的信息顯示，前途汽車A、B、C崗員工2019年7月份的工資已經(jīng)停止發(fā)放，而D、E、F、G崗的員工工資也從8月、9月陸續(xù)被拖欠。

欠薪風(fēng)波或許源于前途汽車的資金短缺。從前途汽車母公司長城華冠的相關(guān)財報當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)，自2015年在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計虧損已經(jīng)達到9.52億元。而在2019年2月，長城華冠已然從新三板掛牌撤出。一面是虧損的逐步增加，一面是融資的舉步維艱。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自長城華冠登錄新三板后，其前后募集了21.2億元的融資，但截至長城華冠自新三板撤出，這些融資似乎已經(jīng)花完。

近日，又有一則消息使得前途汽車本就不明朗的未來蒙上了一層深灰色的陰影：前途汽車董事長陸群被法院列為限制高消費人員。這則消息簡單而言就是預(yù)警，代表他隨時有可能會破產(chǎn)，他有可能已經(jīng)沒有償還高消費的能力了。而陸群也是長城華冠的創(chuàng)始人。雖然他是汽車工程領(lǐng)域的專家，從事汽車整車設(shè)計研發(fā)工作已超過25年，擁有清華大學(xué)汽車工程學(xué)士學(xué)位，北大國際MBA及美國Fordham大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，然而，這些都無法拯救他與他的“前途”。

車叔總結(jié)

虧損、欠薪、經(jīng)營瓶頸，此前曾聲稱“從未因為錢操過心”的前途汽車似乎已經(jīng)深陷泥沼之中。對于前途汽車，車叔只能給一顆星，是因為前途曾經(jīng)給人的期望實在是太高了，然而期望越大失望越大，現(xiàn)在的前途似乎已經(jīng)毫無“錢途”。

受疫情及資金的影響，前途汽車員工已連續(xù)三次收到延遲復(fù)工通知，目前復(fù)工時間從4月1日又延長到了5月4日，能否如期復(fù)工仍是未知數(shù)。延遲復(fù)工無疑是一種變相節(jié)約支出的一種方式，然而對于融資資金遲遲不能到位的前途汽車而言，這樣的節(jié)約似乎也只是慢性死亡。

而前途汽車的“錢途”在哪？車叔已經(jīng)看不清了。

也許，有一天在家等待復(fù)工的前途員工突然發(fā)現(xiàn)，自己的公司怎么等著等著，就等沒有了……?