全新一代飛度在亮相沒(méi)多久之后又公布了8.18萬(wàn)起步的預(yù)售價(jià)，持續(xù)引發(fā)著大家的關(guān)注。其實(shí)在這個(gè)A0級(jí)小車市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)越來(lái)越少，呈現(xiàn)出寡頭化了，主要就是豐田的Yaris L系列、飛度系列以及Polo系列三大玩家。

過(guò)去憑借較低的價(jià)格區(qū)間、豐田的口碑和保值率，廣豐的致炫/致享月均銷量能保持在一萬(wàn)左右，而一豐的威馳/威馳FS也有五六千。就算飛度換代了，兩者之間依然保持著一定的定位差異與區(qū)隔，豐田表示情緒穩(wěn)定。

而新一代飛度在顏值和質(zhì)感全面革新提升之后，我們感覺(jué)受到?jīng)_擊更大的會(huì)是上汽大眾的Polo，為什么呢？我們紙上談兵說(shuō)幾點(diǎn)：

1.飛度的動(dòng)力繼續(xù)完勝

雖然這一代飛度取消了手動(dòng)擋讓不少“超跑”粉絲倍感失落，但升級(jí)了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的L15B 1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)依然能以131PS的最大馬力力壓113PS的大眾1.5L自然吸氣EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅是數(shù)值碾壓，實(shí)際加速表現(xiàn)也是如此。

以三代飛度為例，CVT車型的0-100km/h加速不到9秒，足足比接近12秒的Polo快了有2秒多3秒。四代飛度在車重僅增加了約30千克（頂配Crosstar版本）的情況下，加速表現(xiàn)相信依然可以碾壓Polo，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是個(gè)不小的賣點(diǎn)。

2.Polo的質(zhì)感優(yōu)勢(shì)不再明顯

以往Polo明顯優(yōu)勝于飛度的一點(diǎn)在于質(zhì)感，包括各方面的隔音濾震等NVH表現(xiàn)——三代飛度出名的是懸掛較硬加上本田祖?zhèn)鞯臎](méi)有隔音可言——不過(guò)現(xiàn)在Polo的質(zhì)感優(yōu)勢(shì)會(huì)被削弱了很多。

這一代的飛度，加強(qiáng)了車身剛性，在隔音以及底盤質(zhì)感方面可以說(shuō)下了大功夫，試過(guò)車的都說(shuō)好。特別是更高階一點(diǎn)的Crosstar潮越版車型上，廠家采用了更多的隔音材質(zhì)，以及采用了更高級(jí)一點(diǎn)的各種車架懸掛襯套，而懸掛的調(diào)校也比以往更偏向舒適取向，更具有韌性。因此新一代飛度給人的感覺(jué)不再是以前那種有點(diǎn)單薄的硬邦邦的，而是更舒適更具有質(zhì)感，也更照顧乘客的感受。能不能超越Polo沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比還不好說(shuō)，但新一代飛度必然是縮小了與Polo的差距。

3.論空間，飛度怕過(guò)誰(shuí)？

從來(lái)就沒(méi)有在怕的。

先說(shuō)乘坐空間，飛度的后排空間從來(lái)都是領(lǐng)跑同級(jí)，甚至是可以越級(jí)干掉別人的（比如開了會(huì)遲到的昂克賽拉）。第四代飛度也不例外，不管是頭部空間還是腿部空間，依然同級(jí)領(lǐng)跑并且完勝Polo。

儲(chǔ)物空間？那就更是飛度的強(qiáng)項(xiàng)了。這方面四代飛度最令人驚喜的是，我們看到了雙層手套箱的回歸，一同回歸的還有副駕空調(diào)出風(fēng)口前的杯架，這些都是以往飛度的精髓。另外別忘了飛度還有魔術(shù)座椅這一祖?zhèn)魃衿?，空間使用變化更加靈活。（不過(guò)這里依然要吐槽廣本還是只把魔術(shù)座椅配置在頂配車型上，簡(jiǎn)直是暴殄天物，這種飛度的靈魂配置就應(yīng)該全系標(biāo)配，而不應(yīng)該作為區(qū)分高低配的配置）

4. Polo有望保持一定的操控優(yōu)勢(shì)

三代飛度雖然被冠上了超跑之名，但其實(shí)原始狀態(tài)下的操控表現(xiàn)其實(shí)一般般：重心偏高、懸掛偏硬少了點(diǎn)韌性，轉(zhuǎn)向手感也比較模糊。新一代飛度的整體調(diào)校取向更偏向家用和舒適，重心依然偏高——尤其是底盤比Sport潮跑版高出30mm的Crosstar版本——再加上懸掛偏柔韌，在對(duì)路面顛簸過(guò)濾效果更好的同時(shí)，側(cè)傾也是更為明顯一些的。

Polo占了低重心的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向的阻尼變化也相當(dāng)線性，再加上比較扎實(shí)的底盤和堅(jiān)韌的懸掛，整體的操控感覺(jué)還是有一點(diǎn)中國(guó)消費(fèi)者嘴里的那種“德味”的。

小結(jié)：高級(jí)化的飛度會(huì)讓Polo有點(diǎn)慌

以往的Yaris L系列、飛度和Polo的區(qū)隔是比較明顯的：Yaris L偏向低價(jià)實(shí)惠、飛度實(shí)用之余有兼顧了幾分運(yùn)動(dòng)玩樂(lè)，而Polo則更偏向高級(jí)感。

然而飛度進(jìn)入第四代之后，你能明顯發(fā)現(xiàn)飛度放棄了一部分運(yùn)動(dòng)屬性，而在舒適與高級(jí)屬性上多加了幾分。這對(duì)豐田的Yaris L系列或許影響不大，卻侵入了Polo原有的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，對(duì)Polo形成了更大的壓力。

除了上面說(shuō)到的優(yōu)勢(shì)之外，飛度上的液晶儀表、Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)等等配置，也都是目前的Polo所不具備的，當(dāng)然，Polo也保持著操控和質(zhì)感的一定優(yōu)勢(shì)，擁有著一批大眾品牌的忠實(shí)粉絲。不過(guò)，可以預(yù)見的是，未來(lái)兩者的競(jìng)爭(zhēng)或許會(huì)更加激烈。想看兩者的實(shí)車對(duì)比測(cè)試的話，記得繼續(xù)關(guān)注我們哦。