文\魏無羨

如果有8萬塊的預(yù)算，又想買一臺(tái)顏值高兼舒適性好的中型SUV？2018年8月上市，6.99萬起的捷途X70，也許是你的最佳選擇。上市一年多以來，捷途X70就像脫了韁繩的野馬一路狂奔，最高月銷超過1.5萬輛，曾沖入中型SUV銷量前三甲位置，取得的成績(jī)令人矚目。

而現(xiàn)在，2020年5月捷途X70的銷量還不到4000輛的水平，與巔峰時(shí)期相比已跌去三分之二。是什么基因造就了捷途X70，又是什么原因而毀了它呢？

第一是定位問題，捷途X70低價(jià)入市，很好的迎合了追求性價(jià)比的消費(fèi)者。但是，隨著汽車消費(fèi)的快速升級(jí)，低端車的市場(chǎng)會(huì)萎縮得非常明顯，看看當(dāng)年的寶駿730就是最好的榜樣。寶駿730，1.5L排量還不到6萬元起步，就能買到7座的家用MPV，況且還有通用作為背書，這在當(dāng)時(shí)是難以想像的，銷量一度超越了自家兄弟五菱宏光。

但是現(xiàn)在寶駿730早已被打回原型，寶駿730走過的路，定位廉價(jià)中型SUV的捷途X70同樣也難以避免。即使當(dāng)初憑借著旅行+的差異化入市，但是SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在過于激烈，而且同質(zhì)化嚴(yán)重，定位低端的捷途X70依然逃不過被腰斬的命運(yùn)。

第二是產(chǎn)品力的問題，市場(chǎng)上從來不存在低價(jià)高質(zhì)的東西，奉行的都是一分錢一分貨的道理。靠著奇瑞作為背書，捷途X70三大件總體是比較穩(wěn)定的，并沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量問題，但是在銷量較大的入門級(jí)車型上的安全性上，卻存在明顯不足。

只配備前排主副2個(gè)安全氣囊，加上缺乏ESP車身穩(wěn)定性系統(tǒng)的支撐，對(duì)于一輛中型SUV來說顯得格格不入。另外，捷途X70基本上繼承了奇瑞車型的一貫特色，部分配件質(zhì)量不過關(guān)，各種異響依然時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了駕乘體驗(yàn)，這是途X70銷量折戟的又一重要因素。

第三是品牌力的問題，雖然有著自主老牌企業(yè)奇瑞作為背書，但是奇瑞自身表現(xiàn)一般，這就使得捷途基本上是低起點(diǎn)的品牌。加上近年來，奇瑞的銷量甚至要淪落到三線水平，自家后院起火，很難再顧及到衍生品牌捷途。奇瑞精力的過于分散，加上先天性的定位問題和汽車消費(fèi)水平的提高，捷途X70難登大雅之堂。

寫在最后

從最初的驚才艷艷，月銷過萬，到如今的銷量腰斬，迅速隕落，捷途X70注定是車市的一個(gè)匆匆過客，在品牌和產(chǎn)品力要求越來越高的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，捷途X70銷量回落到現(xiàn)在這個(gè)地步也是最終歸宿。市場(chǎng)從來不相信黑馬，也不相信眼淚，贏得最后勝利只有靠質(zhì)量和品牌實(shí)力。在這方面，興于廉價(jià)的捷途X70仍有很長(zhǎng)的路要走。

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