作為歐拉品牌第一任總經(jīng)理并在一把手的位置僅坐了三年便離開，寧述勇的離職給外界留下了種種猜測(cè)。

在多數(shù)的媒體報(bào)道上，大致有合同到期、疫情持續(xù)蔓延、想回北京發(fā)展等多重因素影響，說明寧述勇已結(jié)束在長(zhǎng)城汽車生涯離開保定回歸北京。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車官方已經(jīng)證實(shí)。

可是，如今的歐拉第三款產(chǎn)品“白貓”正在大力宣傳預(yù)熱階段，并將在這個(gè)月中上市，在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，品牌一把手離任，屬實(shí)有些耐人尋味?；蛟S長(zhǎng)城要急切的改變歐拉品牌，也或許在歐拉身上，寧述勇已經(jīng)看不到大的希望。

當(dāng)然，這也僅僅是筆者的種種猜測(cè)。但現(xiàn)實(shí)中，歐拉的問題已經(jīng)不是更換總經(jīng)理這般簡(jiǎn)單。

銷量低迷

回顧2018年8月的成都車展上，長(zhǎng)城旗下首個(gè)獨(dú)立新能源品牌歐拉正式發(fā)布。就在當(dāng)月，歐拉的首款純電動(dòng)跨界轎車iQ上市，并亮相了R1、R2兩款A(yù)OO級(jí)車型，并宣稱在未來三年內(nèi)將上市4款車型。

講真，在歐拉品牌發(fā)布會(huì)后，筆者有一點(diǎn)很不解，為什么長(zhǎng)城的新能源版塊不直接叫長(zhǎng)城新能源或哈弗新能源，而要做一個(gè)全新的品牌呢。

后來筆者才知曉，在過去的十年中，長(zhǎng)城投資了100多億人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等，打造了新能源專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)，它從底盤到內(nèi)外飾，再到方方面面，都結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)。

長(zhǎng)城是想通過一個(gè)全新的品牌，來展示其多年來斥巨資研發(fā)的ME平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。

但不可否認(rèn)的是，在歐拉品牌的應(yīng)用上，顯然沒有打出開門紅。

在去年，歐拉在售的兩款車型iQ和R1僅售出3.9萬輛。今年上半年，歐拉R1線下加線上直播也僅售出9372輛，歐拉IQ只有可憐的64輛。

要知道，這還是在新零售、行業(yè)大客戶和歐拉出行三架馬車銷售的前提下取得的銷量。

產(chǎn)品力不夠，矩陣不足

若從產(chǎn)品角度來看，歐拉相比行業(yè)其他競(jìng)品也是差強(qiáng)人意。

其A級(jí)轎車也是目前歐拉定位最高的車型IQ，其外觀上官方定義為跨界轎車，顏值的確能吸引不少人注意，但對(duì)于一些審美習(xí)慣了傳統(tǒng)SUV和轎車的消費(fèi)者在一時(shí)之間還尚不能接受。這個(gè)問題筆者也曾采訪過身邊許多人，答案也大致相同。

從實(shí)力來看的話，其長(zhǎng)寬高分別為4445x1735x1567mm，軸距為2615mm，和同級(jí)別的車型相比，優(yōu)勢(shì)不大。在關(guān)鍵的動(dòng)力環(huán)節(jié)，iQ搭載了孚能三元鋰離子動(dòng)力電池和博格華納永磁同步電機(jī)，最大功率120kW、峰值扭矩280N·m，綜合工況續(xù)航里程為360KM。

說實(shí)說，這樣的續(xù)航里程和比亞迪這些車企的產(chǎn)品相比，實(shí)際上不占優(yōu)勢(shì)，更何況還有帝豪EV、艾瑞澤5e、帝豪GSe這些性價(jià)比高的車型。也就是說，在產(chǎn)品實(shí)力上，iQ并不占優(yōu)勢(shì)。

這也能理解，在總部保定的大街小巷，雖然有到處可見的iQ，但也無一例外都貼著歐了出行的LOGO，個(gè)人消費(fèi)者尤其甚少。

至于A00級(jí)的R1，顯然要比iQ更為受眾，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，憑借著新能源車型、靈活較小的尺寸以及俏皮的外觀吸引了一部分女性消費(fèi)者的青睞。并且，因?yàn)檩^便宜的售價(jià)也成為一部分家庭用來“占標(biāo)”的首選車型。

在這個(gè)月中旬，歐拉也將上市第三款新車，同樣為A00級(jí)，取名“白貓”。

聽說歐拉新車正式命名為“白貓”后，說句老實(shí)話，筆者個(gè)人是一點(diǎn)都不意外的，畢竟前面已經(jīng)有了“哈弗大狗”。對(duì)于現(xiàn)在的年輕人來說，尤其是這款小車的主要受眾為女性群體，她們最減壓的方式除了買買買，還有“吸貓擼貓”。

筆者之前倒是偶然看到過這款新車關(guān)于設(shè)計(jì)理念的介紹文章，其設(shè)計(jì)來自日本設(shè)計(jì)師鈴木直彥，其中他就有說道新車有一部分設(shè)計(jì)靈感便是來源于貓。

但有一點(diǎn)值得注意的是，歐拉在品牌發(fā)布之際，對(duì)外便宣布R1將在2018年底上市，R2將在2019年登陸市場(chǎng)。顯然，如今的“白貓”便是曾經(jīng)的R2，但已經(jīng)遲到了一年。

對(duì)于一個(gè)背靠長(zhǎng)城的新能源品牌來講，上市兩年之久，歐拉將主線產(chǎn)品聚集在A00級(jí)顯然是較為不妥的。相比其他新能源品牌來講，一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣至今都未生成，且R1和白貓的產(chǎn)品相似度較高，產(chǎn)品豐富度也不夠。

小眾注定不能成爆款

在過去的幾年里，國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)已經(jīng)先后推出數(shù)十款新能源車型。

就拿比亞迪來講，從A級(jí)到A+、從緊湊型SUV到中型SUV，新能源車型幾乎已經(jīng)遍布整個(gè)產(chǎn)品體系，覆蓋的消費(fèi)者層面較為廣泛。

再者如吉利，有走量的帝豪EV、也有緊湊型SUV帝豪GSE。

還有其他的新能源品牌，其產(chǎn)品往往都聚集在A級(jí)轎車和緊湊型SUV市場(chǎng)，有著極大的受眾群體。

而按長(zhǎng)城的規(guī)劃，歐拉的產(chǎn)品區(qū)間在A00到A級(jí)，目前發(fā)展來看，歐拉更側(cè)重于A00級(jí)市場(chǎng)。

參照當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車市的大環(huán)境、及各細(xì)分市場(chǎng)的用戶購(gòu)車需求與銷量排名來看，主打小車定位的歐拉著實(shí)有些尷尬、前景不容樂觀。

這畢竟是一個(gè)小眾市場(chǎng)，從現(xiàn)實(shí)生活中消費(fèi)需求就能看出，消費(fèi)者很大一部分原因是源于它們小巧的車身和相對(duì)便宜的價(jià)格，能享受到純電動(dòng)車的便利，比如不限行、使用成本低等。

所以這一類小純電車型更作為家里的第二款車，用于短途的通勤和限號(hào)的通行，這是大部分消費(fèi)者選擇的初衷。

當(dāng)然，若是把它作為家庭的第一輛車，首先空間上我們不必多講，就開過歐拉R1的人都知道，80公里時(shí)速以上就沒有了安全感。

由此延伸出一個(gè)實(shí)際問題，在我國(guó)的家庭用車場(chǎng)景中，第二輛車往往要比第一輛車高級(jí)。

這也可以看出，受眾群體的狹小，也將注定歐拉不會(huì)成為其他品牌一般有著年銷上十萬的體量。

當(dāng)然，寧述勇也曾為歐拉立下過汗馬功勞。從2018年7月正式加入長(zhǎng)城汽車任專項(xiàng)副總裁兼歐拉品牌總經(jīng)理，其任職期間，歐拉品牌實(shí)現(xiàn)了從0到1，包括后來推出的R1女神版，都有寧述勇不可或缺力量在背后推動(dòng)。

在市場(chǎng)和營(yíng)銷策略的把握上能夠始終緊跟時(shí)代，其主導(dǎo)的事件營(yíng)銷活動(dòng)總是自帶互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新DNA。

就拿R1在北京RNG電子競(jìng)技中心的上市發(fā)布會(huì)來講，?，F(xiàn)場(chǎng)業(yè)的電競(jìng)解說帶著現(xiàn)場(chǎng)觀眾和專業(yè)電競(jìng)高手一道在大屏幕上秀起了王者榮耀，符合年輕消費(fèi)者的休閑理念，舞臺(tái)劇貫穿始末，甚至連R1的售價(jià)都是由舞臺(tái)劇演員呈現(xiàn)出來的。

包括在歐拉取得新能源補(bǔ)貼背后的各種運(yùn)作，這些都是寧述勇在歐拉時(shí)期的成果。

最后

筆者不禁想起，時(shí)任歐拉品牌總經(jīng)理的寧述勇在2018年成都車展媒體溝通會(huì)上的那句話：“歐拉給自己的目標(biāo)是三年之內(nèi)做到行業(yè)前三名?！?/p>

或許，他現(xiàn)在是真的看不到希望才遺憾離場(chǎng)的吧。