7月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了6月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車6月產(chǎn)量為174萬臺(tái)，同比上升13.1%，環(huán)比增長7.5%。上半年累計(jì)產(chǎn)量為745.9萬臺(tái)，同比下滑23.1%。

狹義乘用車6月綜合銷量為165.4萬臺(tái)，同比下滑6.2%，批發(fā)銷量為170萬臺(tái)，同比增長0.9%。今年上半年，狹義乘用車零售銷量和批發(fā)銷量累計(jì)下滑幅度分別為22.5%和22.9%。

批發(fā)量與綜合銷量的一增一降說明主機(jī)廠對(duì)于下游銷售端施加的壓力越來越多?？梢?，6月份的銷量增加主要還是因?yàn)檎叽碳に?，車市未來幾個(gè)月的銷量被極大透支，預(yù)計(jì)當(dāng)七八月份的傳統(tǒng)淡季來臨之后，車市將蟄伏一段時(shí)間。

日系德系就像量子糾纏

不過，在整體下行的車市中，可以看到，日系車特別是豐田展現(xiàn)出強(qiáng)大的“抗跌”能力。最近日系四大品牌：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)率先公布了6月及上半年在華銷量數(shù)據(jù)。

其中，6月份，豐田在中國市場的終端零售銷量實(shí)現(xiàn)高達(dá)22.8%的同比增幅，而172,900輛的銷量也是之前月度銷量罕有達(dá)到的高度。根據(jù)豐田方面的說法，在端午小長假里，銷售渠道充分發(fā)力，并且借助地方性展會(huì)（如深港澳車展）等促進(jìn)銷量增長；車型方面，凱美瑞、卡羅拉和雷凌等轎車需求強(qiáng)勁，雷克薩斯豪華品牌也同比上漲21.1%。

可以斷言，綜合銷量絕對(duì)值與增勢，豐田是6月份在中國市場表現(xiàn)最佳的車企。以上半年累計(jì)銷量看，日系車四強(qiáng)同比下滑了12.0%，為2,058,779輛，其中表現(xiàn)最佳的豐田僅比去年同期稍低2.2%，而日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)累計(jì)銷量同比跌幅分別為17.0%、17.9%和8.5%。兩位數(shù)同比跌幅當(dāng)然不是什么好數(shù)字，但對(duì)于整個(gè)國家乃至全球來說，在今年新冠疫情打擊下動(dòng)輒出現(xiàn)30%至90%的同比暴跌，日系車的12.0%已經(jīng)堪稱令人振奮。

而在德系車陣營中，如果剔除豪華車陣營（BBA三強(qiáng)中只有奧迪給出了6月銷量），單看中級(jí)以下市場，2020年上半年，一汽-大眾累計(jì)銷量達(dá)到874174輛，雖同比下滑9.2%，這樣的成績依舊奪得了中國乘用車市場的冠軍。相對(duì)來說，上汽大眾就比較慘了，2020年6月，上汽大眾總銷量14.33萬輛，前6個(gè)月累計(jì)銷量57.74萬輛，同比下滑37.18%。

那么如果直接對(duì)比德系和日系在中國市場的銷量份額，則這種“合資老大”的較量其實(shí)已經(jīng)白熱化，日系自從2012年在華份額輸給德系以來，還沒有哪一次像如今這樣接近德系。

以中汽協(xié)數(shù)據(jù)看，2020年1至5月累計(jì)批發(fā)銷量，德系市場占有率為25.0%，日系為23.2%。其實(shí)，去年的3月份德系和日系國產(chǎn)車型批發(fā)銷量份額分別占據(jù)狹義乘用車22.45%和21.33%比重，僅相差1.12個(gè)百分點(diǎn)，此外還有月份的份額差距小于1%。

為什么日系回血最快

受到疫情的影響，2020年很多車企都陷入困境當(dāng)中，日系車企可以說是在這場災(zāi)難中回血最快的車系。

如果從大的角度來看，疫情如暴風(fēng)驟雨般席卷全球，日系車也同樣不能幸免。然而，就在日系車全球市場銷量紛紛腰斬，海外工廠不斷停工的同時(shí)，中國市場迎來了希望的曙光。很有可能2020年全球車市最穩(wěn)定的市場就在中國了，因此，日系車如果再不抓住中國市場這棵最后的救命稻草，很有可能就此一蹶不振。

日企高層深感“平均主義”已經(jīng)無法更好的應(yīng)對(duì)疫情下的變化，而兩個(gè)最重要的海外市場中，美國深陷疫情泥潭，感染人數(shù)即將突破300萬，而中國已經(jīng)挺過了疫情最嚴(yán)重的時(shí)刻，目前正在快馬加鞭恢復(fù)中。

所以在這種情況之下，豐田已發(fā)布相關(guān)計(jì)劃，在2020年5月份提升中國工廠10%的產(chǎn)量；本田也將通過重組的方式，擴(kuò)充在華合資公司產(chǎn)能，從而彌補(bǔ)今年第一季度因疫情影響而停產(chǎn)造成的損失。日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟更是在發(fā)布的新戰(zhàn)略中，側(cè)重中國市場，將中國市場視為“引領(lǐng)者標(biāo)桿”從而提升整個(gè)聯(lián)盟汽車銷量。

甚至有日媒表示，日系車企未來一年的復(fù)蘇計(jì)劃最大希望就在中國 。

從企業(yè)的角度來看，造血能力強(qiáng)才是回血的根本。以日系老大豐田為例，自從完成TNGA架構(gòu)全面更新之后，豐田的產(chǎn)品在中國市場上就像開掛了一樣。自去年亞洲龍AVALON、全新RAV4榮放、全新卡羅拉相繼推出后，一汽豐田完成了“TNGA三強(qiáng)”的全面換代。其中卡羅拉家族成為銷量支柱，6月共賣出36103輛，雙擎版車型實(shí)現(xiàn)了154%的同比大增。亞洲龍AVALON銷量更是帶來驚喜，在5月份實(shí)現(xiàn)了首次破萬的銷量數(shù)據(jù)后，6月再次迎來高峰，總計(jì)賣出13245輛，刷新了單月最高銷量紀(jì)錄，也將亞洲龍AVALON推上了細(xì)分市場前端。

在銷售端，針對(duì)疫情期間營銷難題，一汽豐田帶領(lǐng)經(jīng)銷商積極開展線上營銷等創(chuàng)新方式，幫助他們拓展增收渠道，通過施行客戶接觸強(qiáng)化+轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上+私人定制購車服務(wù)等多項(xiàng)創(chuàng)新舉措，重構(gòu)價(jià)值鏈業(yè)務(wù)體系，最大化激發(fā)經(jīng)銷店潛能。

雖然廣汽豐田尚未公布銷量數(shù)據(jù)，但是從豐田公布的在華銷量數(shù)據(jù)來看，中國市場6月新車銷量同比增長22.8%，達(dá)到172,900輛。廣汽豐田也在6月份也保持著銷量的增長。從豐田的銷量可以看出，即便是淡季，只要產(chǎn)品實(shí)力足夠強(qiáng)，再配合上強(qiáng)力的營銷，客觀環(huán)境的不利因素也是有機(jī)會(huì)克服的。

除此之外，身處疫情中心的東風(fēng)本田受到疫情的打擊較大，但是目前公司在武漢的3家工廠火力全開，已恢復(fù)到滿產(chǎn)狀態(tài)，達(dá)到每日3000輛以上的峰值產(chǎn)能。

在疫情的影響之下，東風(fēng)本田XR-V、CR-V和思域仍然取得過人的銷量成績，這三款重磅車型5月和6月的終端銷量“破萬”，其中思域更是在這兩個(gè)月均達(dá)到2萬輛，可以想象如果沒有此次疫情影響，東風(fēng)本田汽車有限公司將在大環(huán)境處于下滑的情況下逆勢而上。

今年，東風(fēng)本田還將帶來三款全新產(chǎn)品，其中新UR-V已經(jīng)在6月上市，新CR-V即將在7月10日發(fā)售，另外一款思域兩廂版有望于7月上市。而他的兄弟企業(yè)廣汽本田7月6日全新第四代飛度也開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)8月正式上市。此前，3月底新款冠道上市后，6月又相繼上市凌派 銳混動(dòng)車型、新款謳歌CDX。

從這點(diǎn)可以看出，本田將在下半年強(qiáng)勢回歸。一旦兩田強(qiáng)勢歸位，德系車在中級(jí)車以下市場上面對(duì)的壓力將越來越大。

直播車市

以適應(yīng)中國市場對(duì)耐久性、可靠度的特征看，日系車如今受到更多消費(fèi)者的追捧，存在其合理性。但德系車在高端產(chǎn)品方面的絕對(duì)優(yōu)勢地位，又意味著日系即便可能在銷量上挑戰(zhàn)德系，也很難在利潤和品牌高度上顛覆后者地位。從這個(gè)角度來看，日系與德系的爭斗即將進(jìn)入下一個(gè)階段。