又到了炎炎夏日，出門一段時(shí)間往往就大汗淋漓，因此出行成為了許多朋友的新困擾，選擇一款超有駕趣、以及燃油經(jīng)濟(jì)性的混動車型，就成為不容錯(cuò)過的優(yōu)先選擇。而在目前受歡迎的混動車型中，本田雅閣銳·混動與凱美瑞雙擎相對人氣更高、技術(shù)靠譜，至于哪款車型實(shí)力更強(qiáng)，不妨繼續(xù)往下看。

外觀對比：雅閣銳·混動顏值更運(yùn)動精致

設(shè)計(jì)方面，無論雅閣銳·混動或是凱美瑞雙擎都遵循了各自家族化設(shè)計(jì)，其中雅閣銳·混動的整體外觀與燃油版車型保持大體一致，不過在前翼子板、車尾銘牌處增加了"Hybrid"標(biāo)識，而特制的輪圈也更符合空氣動力學(xué)，至于燃油版車型上雙邊共雙出的排氣管，在混動版上則被隱藏式的單邊單出排氣所取代，視覺效果上也更為精致。

而凱美瑞雙擎基于豐田最新的TNGA平臺打造，在外觀設(shè)計(jì)上也展示了豐田最新的家族理念，細(xì)節(jié)方面呈現(xiàn)出與燃油版車型的不同，比如車標(biāo)融入藍(lán)色元素。而單論設(shè)計(jì)方面，雖然兩車都在向年輕化靠攏，但是視覺上雅閣銳·混動要更顯年輕運(yùn)動一些。

內(nèi)飾對比：雅閣銳·混動配置更智能安全

至于內(nèi)飾方面，兩車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上體現(xiàn)出了較大差異，其中雅閣銳·混動規(guī)整簡約，實(shí)用性和質(zhì)感都很不錯(cuò)，而凱美瑞雙擎在設(shè)計(jì)上更有新意，打破常規(guī)的布局令人眼前一亮。

兩車都配備中控屏幕，甚至連屏幕設(shè)計(jì)都有幾分相似之處，屏幕兩側(cè)配備了常用功能鍵，屏幕反應(yīng)速度和觸控識別也都比較理想，但從頁面設(shè)計(jì)和顯示效果來看，雅閣銳·混動更容易讓人產(chǎn)生好感，界面效果與系統(tǒng)靈敏度更為出色，功能性上也不輸凱美瑞雙擎。

此外，雅閣銳·混動配備車道保持輔助系統(tǒng)，配合全速自適應(yīng)巡航功能，能夠在高速路段讓行車更加輕松，自適應(yīng)巡航設(shè)定后可以實(shí)現(xiàn)與前車的跟隨，當(dāng)車輛遇到彎路時(shí)，車道保持系統(tǒng)會及時(shí)修正方向，當(dāng)系統(tǒng)無法準(zhǔn)確控制車輛時(shí)，雖然在日常行車中不能完全代替雙手，但確實(shí)能夠讓駕駛更放松愜意。但是凱美瑞雙擎雖然配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，但全系并沒有車道保持輔助系統(tǒng)，配置方面還是有所缺失。

動力對比：兩車混動系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)

動力方面，雅閣銳·混動搭載升級優(yōu)化后的本田第三代i-MMD系統(tǒng)?？奢敵?07kW、熱效率高達(dá)40%的2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)與135kW的驅(qū)動電機(jī)組合工作，綜合可輸出最高158kW最大功率。同時(shí)鋰電池組的尺寸比上一代縮小了32%，可以整體布置在后排座椅下方。

此外，雅閣銳·混動擁有三種行駛模式——EV模式、HYBRID混動模式以及ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，能根據(jù)不同路況靈活選擇最佳的模式，進(jìn)行無縫切換，綜合工況油耗低至4.2L/100km。在保障強(qiáng)勁動力的同時(shí)，更具燃油經(jīng)濟(jì)性，即使是在夏季空調(diào)高頻率使用，也毫無畏懼。

而凱美瑞雙擎對于發(fā)動機(jī)技術(shù)也有著一定的突破，其發(fā)動機(jī)熱效率為41%，與發(fā)動機(jī)匹配的是第四代THS-II混合動力系統(tǒng)，電動機(jī)最大功率88kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到160kW，相比以往在燃油消耗和動力性能上均有提升。

對比總結(jié)：

不難發(fā)現(xiàn)，雅閣銳·混動的第三代i-MMD混動系統(tǒng)確實(shí)優(yōu)秀，動力參數(shù)與油耗表現(xiàn)不弱，而且還擁有三種駕駛模式智能切換，在保障強(qiáng)勁動力的同時(shí)，更具燃油經(jīng)濟(jì)性，夏天高頻率的使用空調(diào)也無所畏懼。當(dāng)然凱美瑞雙擎在動力表現(xiàn)方面也完全不弱，而且內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格也足夠潮流，相信能夠吸引到不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，感興趣的朋友可千萬別錯(cuò)過了。