點滴之言

經(jīng)常會有人問我關(guān)于B級轎車怎么選的問題，如果他們提到用車環(huán)境絕大多數(shù)在市區(qū)，尤其是大城市，我就會毫不猶豫推薦雅閣銳?混動以及凱美瑞雙擎。為什么是他們兩個？因為它們可靠省油地球人都知道。但這兩輛車又怎么選呢？正巧，這兩輛車我都深入試駕過，他們各有何優(yōu)勢劣勢？

在當(dāng)今B級轎車市場，除了帕薩特之外，都開始向著運動化外觀轉(zhuǎn)型，以期俘獲正快速增長年輕消費群體的芳心。而本文的主角，則是其中比較突出的兩個代表。

雅閣從外觀來看，從前幾代車型的成熟穩(wěn)重變得有棱有角，線條犀利了很多，卻又飽含設(shè)計感。內(nèi)飾，則采用了當(dāng)下很流行的懸浮式中控設(shè)計，相較于年輕的外觀，又回歸了穩(wěn)重。

另外，從內(nèi)飾做工用料來看，雅閣水準(zhǔn)在線，整體水平比小弟思域高出一大截，但部分細(xì)節(jié)仍然有待推敲。這也是本田一貫的品牌性格。相對不拘小節(jié)的內(nèi)飾，換來的則是買車送發(fā)動機，至于其機械素質(zhì)，我暫且按下不表，后續(xù)會仔細(xì)評述。

而凱美瑞在設(shè)計上則比雅閣顯得激進(jìn)不少。外觀則分為兩種風(fēng)格，一種相對穩(wěn)重，但各個元素的運用都更為大膽，而這種大膽則在名為“鋒尚版”的運動化外觀設(shè)計上體現(xiàn)的更為淋漓盡致，這種甚至有些神似高達(dá)的設(shè)計徹底顛覆了世人以往對一輛凱美瑞的認(rèn)知，這種激進(jìn)設(shè)計，代表著一種突破。

而其內(nèi)飾設(shè)計同樣更為犀利，中控的“y”字形線條的運用頗為大膽。這臺混動凱美瑞的靜態(tài)著實震驚到我，在毀譽參半的內(nèi)飾設(shè)計之外，其內(nèi)飾的做工用料，以及主觀品質(zhì)感，毫不夸張的說甚至接近部分豪華品牌的水準(zhǔn)。這一點是我始料未及。

綜上，從整體設(shè)計來看，二者均向年輕運動邁向了一大步，其設(shè)計功力上的提升肉眼可見，都有著很高的設(shè)計水準(zhǔn)。另外，除“鋒尚版”外，卻也都保持著一定的克制，年輕，卻并不出格。

從設(shè)計來看，二者難分高下，而凱美瑞混動則是更加精致豪華的一個。

在這個細(xì)分市場中，空間實用性和舒適性都是必備的產(chǎn)品賣點，這兩輛車雖各具特色，卻都沒讓我失望。

雅閣的優(yōu)勢在于其對空間的最優(yōu)化利用上。比如其前排中控扶手，打開蓋板，下面的空間之大可以說傲視同級，而且做出了能將飲料傾斜放置以最大化冷卻的人性化設(shè)定。

從同級別來看，雅閣的軸距并不占優(yōu)，但其實際乘坐空間則遠(yuǎn)比軸距數(shù)字要大得多，2830mm軸距的它，后排空間比軸距2908mm的奧迪A4L都更大。

以我180的身高，在我自己的駕駛位身后，幾乎能翹起二郎腿，后排頭部空間也沒被動感的車身線條侵蝕，搭配材質(zhì)分布合理、傾角合適的座椅，雅閣的乘坐感受無可指摘。

而凱美瑞的空間表現(xiàn)，在同級別中位置居中，座椅舒適度較好，后排乘坐空間沒有雅閣大卻依然足夠?qū)挸?，而空間實用性和利用也足夠滿足日常使用。

在這一部分，本田雅閣銳?混動更勝一籌。

此次對比為兩個車系的混動版本車型，而以豐田本田為代表的HEV技術(shù)路線，則既能帶來高效節(jié)能的動力體驗，又免去了插電的麻煩，可謂城市穿梭神器。那么這兩輛車的動態(tài)表現(xiàn)如何呢？各有什么特色？

先說本田雅閣銳?混動。直白的說，這輛車的駕駛感受很難找出毛病，油門剎車的腳感都很優(yōu)秀，在混動車型上經(jīng)常出現(xiàn)的一頓一頓的剎車腳感在這輛車上也完全沒有體現(xiàn)。

車身姿態(tài)也相當(dāng)從容，有意思的是，即便是深踩剎車，車身點頭姿態(tài)也很謙虛，就像是早就做好了準(zhǔn)備一樣。至于駕駛感受也是延續(xù)了這一順滑特色，加速特別線性不突兀，同時能保證足夠的加速力。

在相對激烈駕駛動作下，車身給出的側(cè)傾明顯，內(nèi)在感受卻更沉穩(wěn)，駕駛者并不會因此而心里沒底，我不得不佩服本田工程師的深厚功力。

這套混動動力系統(tǒng)匹配完善，響應(yīng)迅速，油耗極低，配合動能回收以及儀表上的電池提示，我甚至愿意為了這輛車改變我的駕駛習(xí)慣，就是為了看見電池容量一點一點增加，油耗一點一點降低，這種成就感實實在在。

根據(jù)我實測，它取得了城市綜合百公里4.5升，高速百公里5.5升的油耗表現(xiàn)，且只需要加注92號汽油即可，實惠來得實實在在。

但是，雅閣銳?混動的缺點也來得不免簡單粗暴。首先是NVH性能一般，整車隔音品質(zhì)較差，尤其是在高速行駛時體現(xiàn)尤為明顯，而且發(fā)動機隔音在油門開度到40%的時候就會幾乎不加掩飾的傳入座艙；另外一個明顯缺點就是底盤質(zhì)感，整體質(zhì)感和濾震動作都有些單薄生硬，缺乏品質(zhì)感。

欠佳的NVH以及底盤表現(xiàn)也在一定程度上削弱的乘坐舒適性。

至于凱美瑞雙擎，則表現(xiàn)出了幾乎完全不同的產(chǎn)品性格取向，全新的TNGA架構(gòu)給豐田帶來的改變堪稱脫胎換骨。

豐田看家的THS混動系統(tǒng)依然水準(zhǔn)在線，出力順滑平順，只是剎車腳感相對沒有雅閣銳?混動一般細(xì)膩。但我一樣甘愿改變駕駛習(xí)慣換取更低油耗。

而比起油門剎車腳感，更重要的是，曾經(jīng)四平八穩(wěn)佛系與世無爭的凱美瑞居然有了一些駕駛樂趣。它的整體底盤懸掛表現(xiàn)用緊致Q彈來形容恰如其分，尤其是過井蓋、伸縮縫這種路面的時候，那厚實的“砰砰”聲令我印象深刻。

這就使得這臺凱美瑞混動的底盤開起來品質(zhì)感十足，比之前兩代車型進(jìn)步巨大。底盤整體軟硬適中，我在匝道上用比較快的速度過彎也依然信心十足。

其整體隔音水準(zhǔn)在同級別中實屬上乘，不管是對胎噪路噪風(fēng)噪，還是發(fā)動機噪音的隔絕，相比任何一位同級競爭對手都絲毫不露怯。

也就是說，這一代凱美瑞雙擎在保持了四平八穩(wěn)產(chǎn)品底色同時，提升了駕駛樂趣，同時在品質(zhì)感上加碼良多。總之，這是一輛能徹底顛覆世人對豐田以及凱美瑞認(rèn)知的一輛優(yōu)秀座駕。

在這一部分，兩款車各有千秋，雅閣?銳混動的動力更平順，豐田凱美瑞雙擎則更有品質(zhì)感。

因此，綜合上述信息，這兩輛車的混動系統(tǒng)堪稱“越堵越省油”，都非常適合大城市的用車環(huán)境。那么，應(yīng)該怎么選呢？

首先看本田雅閣銳?混動。我最推薦的配置是混動版本的次頂配，即官方指導(dǎo)價為23.68萬元的2.0L 銳智版，這一車型的配置最為齊全且實用。

而對于豐田凱美瑞雙擎，在我看來最值得買的配置官方指導(dǎo)價與之相當(dāng)，為標(biāo)價23.98萬元的2.5HG豪華版。

這兩款車的配置水準(zhǔn)大致相當(dāng)，雅閣相對配置更高。

而根據(jù)小熊油耗的數(shù)據(jù)，二者的綜合油耗也相當(dāng)，分別為雅閣銳?混動5.35L/100km，豐田凱美瑞雙擎5.4L/100km的成績。

從產(chǎn)品實際體驗來看，本田雅閣銳?混動更適合那些對絕對空間，以及空間實用性需求強烈，且對主觀質(zhì)感不是很敏感的群體。

豐田凱美瑞雙擎則更適合那些對空間以及實用性有需求，但敏感度不是太高，且對車輛的主觀品質(zhì)感有需求的群體。

2019年堪稱車市寒冬，市場上哀鴻遍野，但豐田本田似乎絲毫沒有受到這股寒流的影響。

2019年，豐田在華銷量同比增長9%，廣汽豐田則更是同比大漲18%；而廣汽本田則更是同比上漲4%，本田雅閣更是同比大漲26.6%。

就實際終端市場的情況來看，不論是豐田凱美瑞雙擎還是本田雅閣銳?混動，都呈現(xiàn)出一車難求的熱銷局面，且優(yōu)惠力度很小，經(jīng)銷商守得住價格，保得住利潤。

所以由此也能看出，在車市必將越發(fā)蕭條的將來，產(chǎn)品力和品牌力將愈發(fā)決定了車企的生存狀況，豐田凱美瑞雙擎以及本田雅閣銳?混動的成功，值得行業(yè)深思。

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