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選車 | 混動B級車，INSPIRE銳·混動與凱美瑞，質價比誰取勝？

1號車盟 2019-12-02 15:32:19

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大潮退去，才知道誰在裸泳，逆境之下，方知真英雄。本田與豐田在2019年均創(chuàng)下了銷量逆勢增長的佳績，這得益于它們擁有強大的造車實力、敏銳的市場洞察力和先進的技術創(chuàng)造力。其中，技術至關重要，它決定了產品能否與時俱進。

本田與豐田的混動技術同屬世界一流，這讓它們在從傳統(tǒng)燃油車向純電動車的過渡階段尤為吃香，在油電混動領域它們推出了眾多優(yōu)質產品，例如INSPIRE銳·混動、凱美瑞雙擎、思域銳·混動、CR-V銳·混動、卡羅拉雙擎等。在競爭激烈的B級車市場，INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎難免會被消費者拿來比較，究竟誰更適合入手，不妨較量一番。

顏值PK

INSPIRE銳·混動更潮、更個性

INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎所在的B級車市場，以前放眼望去，皆是一派商務范，隨著年輕消費群體的崛起，年輕化、運動化、時尚化等特征成為了汽車市場的設計方向，我們可以看到INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎都為新市場做了改變。

先來看看凱美瑞雙擎，它曾經和帕薩特、邁騰一樣都是商務味十足的B級車代表，但從第八代開始，凱美瑞開始褪去中庸、莊重的外殼，線條更為靈動，線面設計更加洗練，但其“商務范”基因根深蒂固，因此，在氣質上還不能完全與個性、動感劃等號。

與凱美瑞雙擎不同，INSPIRE銳·混動在年輕化改變上更為透徹。它用羽翼式全LED前大燈、寬幅鍍鉻飾條共同營造出時下流行的寬體效果，車身重心的下降也讓整個車頭看起來更為俯沖、低趴。流暢雅致的腰線從前大燈綿延至尾燈，勾勒了極具視覺沖擊力的溜背輪廓，“旋風斧”雙色五幅式輪轂、微微翹起的小鴨尾等進一步強化動感，展現(xiàn)轎跑魅力。

空間PK

INSPIRE銳·混動更大、更出色

當消費者選擇B級車時，說明了他們對于空間是有一定要求的。INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎作為B級車的代表車型，空間問題向來不是它們的短處，但兩者一經比較，還是可以發(fā)現(xiàn)INSPIRE銳·混動更為出色。

首先在車身尺寸上，它的長寬高分別為4910mm*1862mm*1450mm，軸距長達2830mm，除了高度比凱美瑞雙擎小5mm以外，其余參數(shù)均領先凱美瑞雙擎，這讓INSPIRE銳·混動在腿部空間、腰部空間與后排空間將更為充裕。

其次在設計理念上，大家都知道本田“MM”魔法有“擴大”空間效果的功力，這點在XR-V、思域、CR-V等車上可以明顯感受得到。INSPIRE銳·混動同樣有本田“MM”魔法加持，并且支持后排座椅全部放倒，能夠創(chuàng)造“最大的乘坐空間”與“最小的機械空間”。

配置PK

INSPIRE銳·混動價格更低、更有料

我們拿INSPIRE銳·混動頂配（24.98萬元）與凱美瑞雙擎頂配（27.98萬元）作對比，凱美瑞雙擎的頂配比INSPIRE銳·混動貴3萬元，但是在配置上，INSPIRE銳·混動頂配更具優(yōu)勢。

在便捷性配置上，兩款車均配備了自動駐車、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)等功能，但是INSPIRE銳·混動的無鑰匙進入功能覆蓋范圍是前排，而凱美瑞雙擎僅在駕駛位上配備。此外，INSPIRE銳·混動還配備了凱美瑞雙擎所不曾具備的自動泊車入位、可變轉向比、感應后備箱、遠程啟動等功能，便捷性方面更勝一籌。

安全性配置上，INSPIRE銳·混動搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，凱美瑞雙擎搭載了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，這兩款系統(tǒng)都是自家品牌在安全配置上的代表作，功能強大，適用性強。但與INSPIRE銳·混動相比，是凱美瑞雙擎搭載的這套Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，缺少了車道保持、交通標識智能識別等功能，自適應巡航也僅限30kph以上，與INSPIRE銳·混動的全速自適應巡航相比仍有些差距。在安全矩陣層面，INSPIRE銳·混動會比凱美瑞雙擎更周到、全面。

混動PK

INSPIRE銳·混動性能更好、更平順

在對比INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎兩款車的混動表現(xiàn)時，我們先來簡要談談豐田與本田在混合動力開發(fā)理念上的差異。

豐田的混合動力系統(tǒng)（THS-II系統(tǒng)）在精密復雜的結構與運算基礎上，用E-CVT將發(fā)動機的動力與電動機的動力混合在一起，令發(fā)動機與電動機在大多數(shù)時間上可以同時驅動車輛，提升了混動車型的燃油經濟性與平順性。

本田第三代i-MMD混合動力技術的開發(fā)理念與豐田THS-II不同，它的“混動”不是指用某一部件將電動機與發(fā)動機的動力混合在一起，而是通過發(fā)動機向電動機提供能量來驅動車輛。在結構上，它采用了雙電機思路，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，可支持不同工作模式間的切換，像純電動駕駛模式、混合驅動模式、發(fā)動機驅動模式，大部分情況下，i-MMD的動力源并不改變，始終是電動機驅動，所以其平順性、響應速度都很優(yōu)越。

相比豐田THS-II系統(tǒng)，本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)對于電動機動能能效的利用更充分，其結構也更簡單，體積更輕盈，因此動力輸出與燃效會更優(yōu)異。

這點我們可以從這兩款車的電機動力總成看得出來，INSPIRE銳·混動的電機最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，凱美瑞雙擎的電機最大功率為88kW，峰值扭矩為202N·m。在需要強力加速時，INSPIRE銳·混動能將發(fā)動機動力用于發(fā)電，和電池一起驅動電機，產生強勁動力，在瞬間提速的同時實現(xiàn)無間隙的平順加速。

INSPIRE銳·混動的性能也得到了權威部門的認可，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室曾在今年8月26日公布對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告，該報告認為，i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領先水平，并肯定了INSPIRE混動車型性能優(yōu)異，表現(xiàn)突出。

寫在最后

INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎都是混動B級車里的翹楚，用“神仙打架”來形容它們之間的競爭最恰當不過。雖說凱美瑞入市時間更早，口碑亦很好，凱美瑞雙擎可以借其形成先入為主的優(yōu)勢，但是從外觀、空間、配置、混動技術這四個維度來看，INSPIRE銳·混動的質價比更有優(yōu)勢。

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英仕派參考價：18.28-22.98萬凱美瑞參考價：17.18-25.98萬

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