這次換代的阿特茲算是話題車型了……之前這款車在北京辦過場地試駕活動，正好是周末，這種熱鬧哪有不湊的道理？看到很多朋友只是簡單討論了馬自達的傳統(tǒng)優(yōu)勢和劣勢，摸過實車之后，我覺得有必要跟大家詳細講講換代后的阿特茲到底有哪些大大小小的變化，希望能給大家一些有價值的參考。

為了便于區(qū)分，我就按照官方稱謂，把即將上市的新車叫"全新阿特茲"，在售車型就叫"現(xiàn)款阿特茲"。至于糾結(jié)買中期改款還是全新一代，我不做定論，看完大家自己心里有個結(jié)論就好。

這次活動除了換代阿特茲之外，還對比試駕了同級老對手雅閣、凱美瑞，均為汽油版。同場地跨級別試了下奧迪A4L，四款車之間的差別不小。咱們先縱向聊聊阿特茲靜態(tài)的變化吧。

外觀設(shè)計的變化挺明顯的吧？現(xiàn)款車型上的霧燈區(qū)取消，更簡潔了。馬自達的魂動紅依然亮騷，我也沒什么攝影技巧，就是大太陽下相機正常曝光直出，你拍也是這樣。官方說這次車漆工藝也有進步，叫做"水晶魂動紅"，鋁粉的輝度更高，吸光粉也有改進，效果就是亮處更亮、暗處更暗，對比更加鮮明。不過我在露天場地中對比兩代車型，沒看到肉眼可感知的差別，估計要在較暗的環(huán)境中這種差別才能體現(xiàn)出來吧。

進氣格柵尺寸變大，內(nèi)部裝飾由現(xiàn)款的黑色橫條變成了點狀星瀑。

高配車型仍然是19寸輪轂，從現(xiàn)款的梅花轂變成了更直輻造型，你更喜歡哪個呢？

車尾的造型變化不是很大，都在細節(jié)上。比如貫穿左右的鍍鉻裝飾條，現(xiàn)款車型兩端壓在尾燈上面，而全新阿特茲是插入尾燈內(nèi)部。尾燈內(nèi)部造型也更簡約規(guī)整，不像很多車頭燈炫酷，尾燈廉價感很強的樣子。而且這次全新阿特茲燈光的升級是一大亮點，高配車型可選裝ALH自適應(yīng)技術(shù)，也就是通稱的矩陣大燈，效果就是可以通過前視攝像頭識別車輛和物體，并控制遠光燈內(nèi)部的40個光源進行獨立規(guī)避。

這東西是"燈廠"奧迪先用上的，后來不斷下放，出人意料的是全新阿特茲居然是日系B級車中第一個上馬矩陣大燈的車型。

全新阿特茲內(nèi)飾的變化比外觀大得多，主要這次采用了環(huán)抱式的設(shè)計，我放兩張分別是棕色和白色內(nèi)飾，前者更顯豪華，后者更顯居家。屏幕也獨立于中控臺上方，通過旋鈕組合按鍵控制。

在一眾品牌不玩觸控屏不刪按鍵都不好意思跟友商打招呼的當下，馬自達總有些在旁人看來很"執(zhí)拗"的地方，堅持按鍵控制對于車主來講，一旦上手效率其實并不低，還能保證駕駛姿勢不因伸手夠屏幕發(fā)生大的改變，這種堅持我認為不是固執(zhí)，算是對品牌調(diào)性的一種堅持吧。

比因人而異的設(shè)計更值得講的是這次全新阿特茲內(nèi)飾用料的提升，實打?qū)嵉模》较虮P和擋把用上了意大利頭層牛皮，中控裝飾面板用的是北海道栓木，座椅為NAPPA皮，內(nèi)側(cè)門板大面積的軟性材質(zhì)用的是奧司維○Rnu材料，啥意思？你可以理解成短毛版的Alcantara，觸感細膩且容易打理。

根據(jù)現(xiàn)場的講解，以上這幾樣采購成本接近萬元。以往日系品牌里雷克薩斯最喜歡講故事，馬自達也終于開竅了，用上新材料咱也得喊出來不是？

以上是看得見的變化，再說一些看不到的。車型更新，針對消費者口味提升NVH和靜謐性是目前主流B級車的一貫做法，阿特茲也不例外。上次改款，阿特茲就針對隔音做出過加厚防火墻隔音棉等措施。或許官方還是覺得不夠，這次全新阿特茲還是把內(nèi)部優(yōu)化的重心放到了隔音止震上。

比如為了降低來自底盤的噪音振動，將主副駕下方的地板做了加厚。ABC柱追加吸音材料，之前增加了前圍隔音墊的用料，這次又把隔音墊孔隙控制得更小，類似的操作還有地板墊材質(zhì)和間隙優(yōu)化，前擋風(fēng)玻璃也做了加厚。

前擋玻璃加厚這個基本上肉眼不可見，但前窗用了夾層玻璃還是很明顯的！

諸多提升大大小小有140余處，特別是阿特茲這種操控口碑同級一流，但常年被詬病行駛質(zhì)感不佳的車型，這次看得出馬自達是下了血本要改變現(xiàn)狀了。

接下來是動態(tài)體驗，先說說發(fā)動機。這次全新阿特茲發(fā)動機方面的升級主要是通過優(yōu)化噴油霧化，將每個循環(huán)2次噴油增加到3次，動力參數(shù)沒有變化，依然是13：1的超高壓縮比，依然是喝92號汽油，還是愛信御供大鎖止域6AT變速器，整個動力總成也依然是原裝進口。因此我們可以看做全新阿特茲的動力總成是支持了國VI排放，以前的特點也一并繼承下來了。

查了一下小熊的車主數(shù)據(jù)，阿特茲的油耗，2.0L在8個以下，2.5L則是8~9個之間。當然這是國V版本的數(shù)據(jù)，全新阿特茲的NVH用料比以前更足，用上國VI發(fā)動機后的表現(xiàn)還得看今后的車主反饋。

這次試駕的重點當然還是全新阿特茲開起來到底怎么樣。我從三個方面給大家一一說明：操控水平、底盤質(zhì)感、NVH表現(xiàn)。

先說動力操控部分，其實在創(chuàng)馳藍天時代開啟之后，馬自達就一直保持著同級別一流操控的口碑，"東瀛寶馬"的名號不是白叫的。我那天在同一個場地分別開了全新阿特茲2.5L、雅閣1.5T和凱美瑞2.5L，三者之間的差別還是很明顯的。首先動力輸出，在這條彎道非常多的小賽道中，三者之間的絕對差異并不大，雅閣1.5T雖是增壓，但CVT變速器總要把轉(zhuǎn)速吊到2500rpm以上才算隨踩隨有。平順性上，全新阿特茲是掛逼的存在，擋位好像未卜先知一樣，永遠把最合適的擋位放到你腳丫子底下，真心的隨踩隨有，一點不輸凱美瑞的8AT，低擋的切換速度甚至更快。

這個小場地最值得說的是環(huán)島，將車輛逐漸加速到40km/h，三輛車各自的特點就全出來了。雅閣的方向盤稍微有些肉，因此環(huán)島中需要時常調(diào)節(jié)擺正車頭，ESP介入的時候會直接把車速壓下來。這一代凱美瑞，必須承認它的表現(xiàn)比以前有明顯的提升，我個人的體驗甚至好過雅閣，就是推頭稍微有些嚴重，同樣也需要頻繁調(diào)節(jié)方向盤確保車頭方向。

全新阿特茲在彎道上是強項了，原有的GVC扭矩矢量控制就是為了應(yīng)對彎道中車身的微小搖擺，從而減少駕駛者的修正動作。這次環(huán)島繞圈算是徹底體驗到了，明顯感覺阿特茲要比兩款競品行駛更加穩(wěn)定，基本上你把住了方向盤，車頭就巨聽話地按照你的既定路線行進，即便加速到出現(xiàn)輕微推頭，ESP的介入也特別線性，不會出現(xiàn)突然限制發(fā)動機動力、拉低車速的這種情況。

除了同級，還有一輛奧迪A4L也參與對比。其實這種小場地并不適合動力明顯更強的增壓機型，我開A4L就比另外三款車型更"狼狽"，因為油門竄啊，多給一點兒就竄，彎道里直接推頭，不帶一絲的猶豫。打方向盤修正，結(jié)果呢，奧迪的方向盤你也知道，跟揉面團似的，多打一點兒少打一點兒，你也得不到路面的反饋，只能根據(jù)車身姿態(tài)判斷，總之就是動力和操控之間有些分裂。所以要說動力，絕對A4L穩(wěn)贏，不過要比動力的易控性、方向盤手感這些比較影響操控體驗的地方，還是全新阿特茲所表現(xiàn)出的整體感更強?？傊@四款車里全新阿特茲是最容易上手、最快找到操控點的。

"操控甜點"，我覺得馬自達的思路就是讓更多人能簡單、安全地體會到操控帶來的樂趣。全新阿特茲升級到GVCPlus，屬于在原有基礎(chǔ)上進一步把車身姿態(tài)控制到位。它的車身側(cè)傾、駕駛者的坐姿穩(wěn)定性都要優(yōu)于另外三款車，而且你不需要把車逼到極限來尋找樂趣，哪怕是日常的一個匝道、一個環(huán)島、一個轉(zhuǎn)彎，GVCPlus都能帶來潛移默化的影響。很多廠商都在做加法，怕動力肉，自動模式下有ECO、SPORT甚至SPORT+這些。從另一個角度看，馬自達是在做減法，自動擋下不給你駕駛模式選擇，因為它永遠知道你想怎么開，這特么就有點兒可怕了。

以上是全新阿特茲與同級和跨級車型動態(tài)駕駛體驗之間的差異，我的小結(jié)是：本來這款車就有優(yōu)勢，不過隨著日系那三款的運動化換代，這次等于是把這個優(yōu)勢保持住了。從另一個角度來看，是不是馬自達一直堅持的Zoom-Zoom精神也在影響著日系B級車的換代思路？畢竟那三款車或多或少都要比前代車型更運動些。當然這不光是產(chǎn)品范疇了，屬于行業(yè)中大家互相影響的結(jié)果吧。

接下來說一下新老阿特茲日常駕駛的表現(xiàn)，由于是在有限場地內(nèi)開的，速度較低，因此高速巡航下全新和現(xiàn)款之間的差異按下不表。我們走的是一條石板路+柏油舊路，比較考驗車輛的懸架濾振和低頻噪音。應(yīng)該說全新阿特茲在增加用料之后，底盤對石板路的細碎震動過濾和隔音表現(xiàn)確實提升了。路感還在，但不是那么尖銳。好比說現(xiàn)款阿特茲像把豆子灑在桌上，干脆利落但噼噼啪啪，而全新阿特茲就好比在桌上鋪了一層宣紙，彈性還在，且不給人難受的感覺。另外，石板路上的車內(nèi)攏音現(xiàn)象在全新阿特茲上都不存在了。如果說阿特茲一直都是在動感和質(zhì)感之間找平衡的話，全新阿特茲屬于按部就班提升了質(zhì)感，但并沒有犧牲動感。

由于全新阿特茲還沒上市，具體的配置信息上不完善。這里只說一些重點配置的搭載情況吧，標配懸浮屏幕、LED大燈、GVCPlus，另外2.5主力車型給到11揚聲器Bose音響。從上面這張表能看出全新阿特茲配置的普惠性更強，一些上車就能看到的東西如懸浮屏、旋鈕、LED，盡量都給到標配，以前愛玩這招的可是大眾，現(xiàn)在來看日系廠商也越來越注重國內(nèi)消費者的口味了。

最后，全新阿特茲各方面的變化，我覺得可以用"進一步修飾"來概括。比如說2014年的阿特茲有5個短板，主要集中在噪音振動等行駛品質(zhì)上，后來的改款，5個短板彌補了其中3個，但市場仍然不夠給面子，口碑也沒那么容易扭轉(zhuǎn)。這次則是把剩下2個短板也給補上，因為拋開對車型的刻板印象，全新阿特茲以往的劣勢方面提升挺明顯的，而它原本的優(yōu)勢仍然存在，只不過這些都需要人們上車才能感知。就如同這個問題下另一位知友說的，想成為馬粉，放下鍵盤的那一刻你就已經(jīng)成功一半了。