一汽豐田與廣汽豐田都是豐田在華的合資車企，也有網(wǎng)友戲稱為南北豐田，一汽豐田雖然在總體銷量上領(lǐng)先廣汽豐田，但在口碑上則相差甚遠(yuǎn)。有人說(shuō)，一汽豐田除了常青樹(shù)卡羅拉外，就沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力十足的車型了。

根據(jù)一汽豐田最新的6月銷量顯示，在6月份一汽豐田銷量達(dá)到了8.2萬(wàn)輛，其中卡羅拉的銷量為36103輛，占整個(gè)一汽豐田銷量的43.9%。從數(shù)據(jù)上也證明了網(wǎng)友的這一說(shuō)法，更何況，在巔峰時(shí)期卡羅拉的銷量占比一度達(dá)到了將近一汽豐田銷量的一半。

盡管廣汽豐田這邊還尚未公布最新的6月銷量成績(jī)，但就廣汽豐田的暢銷車型來(lái)講，要比一汽豐田多得多，雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)都是名聲在外，完全不愁賣的存在。而在今年剛上市的威蘭達(dá)，也進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的布局，與RAV4榮放分庭抗禮。

一汽豐田的風(fēng)評(píng)為何差？

其實(shí)，一汽豐田之所以被很多人噴主要還是它把很多神車都給玩沒(méi)了，先是銳志、皇冠停產(chǎn)，再是普拉多停產(chǎn)，讓人覺(jué)得不管是再好的車，只要到了一汽豐田手里，也會(huì)被搞得停產(chǎn)。

曾經(jīng)的銳志、皇冠不知道是多少人夢(mèng)寐以求的車型，雖然皇冠剛停產(chǎn)不久，但是早在多年前皇冠就已經(jīng)名存實(shí)亡了，自第十二代皇冠之后就再無(wú)皇冠。為何第十二代皇冠如此經(jīng)典呢？

第十二代皇冠正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，可謂風(fēng)光無(wú)限，甚至連BBA都懼它幾分，十二代皇冠的銷量甚至一度超過(guò)了奧迪A6以及寶馬5系這樣的一線豪華車王牌，這足以體現(xiàn)出當(dāng)年的皇冠是有多火。

亞洲龍不是一個(gè)合格的替代品

自皇冠停產(chǎn)后，亞洲龍無(wú)縫連接，但亞洲龍無(wú)論是定位還是競(jìng)爭(zhēng)力都與當(dāng)年的皇冠相差甚遠(yuǎn)。亞洲龍自上市以來(lái)，在銷量上就一直不溫不火，月銷僅5000輛左右，除了空間大點(diǎn)就沒(méi)有什么亮點(diǎn)之處，且內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是備受吐槽。

盡管在近段時(shí)間亞洲龍?jiān)阡N量上有所回暖，6月份更是達(dá)到了月銷上萬(wàn)輛的好成績(jī)，但明眼人都知道，這是亞洲龍降價(jià)促銷的結(jié)果。現(xiàn)款亞洲龍的降價(jià)幅度達(dá)到了1.5萬(wàn)元，雖然與其它車企動(dòng)輒三四萬(wàn)甚至五六萬(wàn)元的降幅相比，1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠并不大，但是對(duì)于豐田來(lái)講，1.5萬(wàn)元的降價(jià)幅度是極為罕見(jiàn)的。

反觀廣汽豐田凱美瑞這邊，盡管上市已經(jīng)有了很長(zhǎng)一段時(shí)間，現(xiàn)在也僅是有著幾千元的優(yōu)惠，且還是近段時(shí)間才有的。而廣汽豐田漢蘭達(dá)，更是要加價(jià)排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)。在亞洲龍上市之初就揚(yáng)言要吊打凱美瑞，亞洲龍也用自己的行動(dòng)實(shí)力打臉，已經(jīng)淪落到低價(jià)促銷的地步，豐田的臉都要被亞洲龍丟盡了。

亞洲龍?jiān)愀獾膬?nèi)部設(shè)計(jì)注定無(wú)法暢銷

外觀這里就不談了，畢竟蘿卜青菜各有所愛(ài)，這里就重點(diǎn)說(shuō)一下亞洲龍的內(nèi)飾。亞洲龍雖然在空間尺寸的參數(shù)上比凱美瑞更具優(yōu)勢(shì)，但就車內(nèi)的實(shí)際駕乘感受傷看，相比凱美瑞差的不是一星半點(diǎn)。

很多乘過(guò)亞洲龍的朋友都知道，亞洲龍的前排設(shè)計(jì)是真的差，后排頂頭的車倒是很常見(jiàn)，前排都頂頭的車是認(rèn)真的嗎？對(duì)于一米七左右的人來(lái)說(shuō)還好，而對(duì)于一米八左右的大個(gè)子來(lái)說(shuō)，坐到亞洲龍的前排直接就"頭頂天"了，對(duì)于一款B級(jí)轎車來(lái)講，實(shí)在是說(shuō)不過(guò)去。

其實(shí)就是它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅沒(méi)有豪華感，其中控區(qū)域更是敗筆，和幾萬(wàn)元的車沒(méi)啥區(qū)別，而且給人的駕乘舒適性也完全不能與皇冠相提并論。

一汽豐田與廣汽豐田的差距

首先就是股權(quán)結(jié)構(gòu)不一樣，一汽豐田的控股方是一汽，一汽占股為50%，豐田為45%，其它為5%，別看一汽和豐田之間只有5%的股權(quán)差異，但決定權(quán)和話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)牢牢的掌握在了一汽手里，這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)是很不利的。而廣汽與豐田的股權(quán)分別占比50%，這樣的話，廣汽和豐田的合作關(guān)系就要更加融洽。

然后就是在質(zhì)量上，雖然豐田的質(zhì)量是業(yè)界出了名的好，但從實(shí)際情況來(lái)看，廣汽豐田的質(zhì)量明顯要好于一汽豐田。一汽給人的感覺(jué)一直都是不怎么上進(jìn)，雖然背后有豐田的主導(dǎo)，但裝配工藝還是不如廣汽豐田。

廣汽的南沙工廠曾被評(píng)為"豐田全球最先進(jìn)工廠的稱號(hào)"，在國(guó)內(nèi)完全是以質(zhì)取勝，做到了后來(lái)居上，這點(diǎn)從一汽豐田與廣汽豐田的投訴量對(duì)比中就能發(fā)現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

一汽豐田在國(guó)內(nèi)風(fēng)評(píng)差主要因素還是當(dāng)初的銳志、皇冠太火，停產(chǎn)后讓很多銳志、皇冠粉難以接受，一汽豐田可以說(shuō)是一手好牌打得稀爛。當(dāng)然這也不能完全怪一汽，與豐田的發(fā)展戰(zhàn)略也有著很大關(guān)系。畢竟現(xiàn)在還是以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主，像皇冠之前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成了過(guò)去式。