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一手好牌打得稀爛，騰勢(shì)還能翻身嗎？

酋長(zhǎng)·汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室 2021-06-25 11:54:21

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2021年6月，距離騰勢(shì)的成立已經(jīng)超過(guò)了11年。這個(gè)當(dāng)年新能源車(chē)市場(chǎng)的先發(fā)者卻并未如愿騰新能源之勢(shì)而起，反而是跌入了谷底。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2021年前四個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1517輛，其中騰勢(shì)X PHEV銷(xiāo)量1442輛，騰勢(shì)X EV為75輛。

早在今年2月，戴姆勒CEO康林松就曾公開(kāi)表示，騰勢(shì)新推出的跨界車(chē)型（騰勢(shì)X）成功與否，將決定這個(gè)品牌的未來(lái)。

而從騰勢(shì)X現(xiàn)在的銷(xiāo)量情況來(lái)看，缺乏造血能力的騰勢(shì)的未來(lái)已經(jīng)注定落幕。

到底騰勢(shì)這個(gè)含著金湯勺出生的新能源先行者做錯(cuò)了什么？

01

起了個(gè)大早，卻原地踏步

從發(fā)展歷程上來(lái)看，騰勢(shì)不僅含著金湯勺出生，更是新能源車(chē)元祖級(jí)品牌，可謂占盡了市場(chǎng)的先機(jī)。

新能源汽車(chē)崛起契機(jī)是2009年國(guó)家大力推動(dòng)新能源車(chē)市場(chǎng)化開(kāi)始的。僅在一年之后的2010年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有7181輛，大家還在質(zhì)疑這個(gè)新興產(chǎn)品之時(shí)，奔馳與比亞迪就率先共同出資創(chuàng)立了這家新能源車(chē)企，并在2012年正式發(fā)布騰勢(shì)品牌。到2014年在大家還忙于PPT造車(chē)，騰勢(shì)就已經(jīng)推出了基于奔馳B200平臺(tái)打造的騰勢(shì)300。

然而，這已經(jīng)是騰勢(shì)的全部高光時(shí)刻。

從2010年到2020年的十年間，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)增長(zhǎng)了170倍，頭部新勢(shì)力蔚小理憑借著智能、性能、續(xù)航等崛起，而廣汽、北汽等傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始布局新能源賽道。

而騰勢(shì)在這些年卻在原地踏步。

騰勢(shì)300上市后一直銷(xiāo)售到2017年才換代為騰勢(shì)400、騰勢(shì)500。到2019年，才推出真正意義上第二款車(chē)型騰勢(shì)X，產(chǎn)品陣容薄弱。

兩款缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，也導(dǎo)致了騰勢(shì)長(zhǎng)時(shí)間在銷(xiāo)量上也在原地踏步。

騰勢(shì)自從推出以來(lái)，除了2017年騰勢(shì)300換代與2020年推出騰勢(shì)X時(shí)年銷(xiāo)量破4000，其余均在2000輛左右徘徊，從2014年至2020年6年間，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有18258輛。甚至不及目前頭部新能源車(chē)車(chē)企月銷(xiāo)數(shù)據(jù)。即使是在2019年7月后與奔馳并網(wǎng)銷(xiāo)售，依然沒(méi)有能拯救騰勢(shì)的銷(xiāo)量。

低迷的銷(xiāo)量，也導(dǎo)致騰勢(shì)嚴(yán)重缺乏造血能力，成立11年仍未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示2016年-2018年期間，騰勢(shì)累計(jì)虧損高達(dá)26.65億元，已經(jīng)超過(guò)了最初的注冊(cè)資本23.6億。騰勢(shì)沒(méi)有徹底地出局，完全是因?yàn)楸葋喌吓c奔馳雙方超過(guò)28億元的增資。

而奔馳CEO康林松在今年2月就已經(jīng)公開(kāi)表示，戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的現(xiàn)金投資已經(jīng)完成了，不會(huì)繼續(xù)增資。另一方股東比亞迪自投資騰勢(shì)以來(lái)，已經(jīng)虧損23億元，更消失在比亞迪官方宣傳中，是否繼續(xù)投資這個(gè)無(wú)底洞答案已經(jīng)很明確。

先驅(qū)者騰勢(shì)始終無(wú)法在快速發(fā)展中的新能源市場(chǎng)找到自己的位置，產(chǎn)品原地踏步、銷(xiāo)量原地踏步，甚至是資產(chǎn)在注資多次后也虧成原來(lái)的樣子。

如今，隨著騰勢(shì)400與騰勢(shì)X EV相繼停產(chǎn)，僅剩下騰勢(shì)X一款產(chǎn)品在售的騰勢(shì)，似乎將要迎來(lái)其終焉。

02

舊時(shí)代的殘黨無(wú)法登上新時(shí)代的船

如今回看騰勢(shì)的發(fā)展歷程，我們會(huì)意識(shí)到，騰勢(shì)的失敗似乎是注定的。騰勢(shì)這個(gè)品牌的誕生就像是奔馳與比亞迪一起進(jìn)行的一個(gè)新能源車(chē)大規(guī)模的社會(huì)實(shí)驗(yàn)。

騰勢(shì)300是在舊時(shí)代思路下打造出的新能源車(chē)。

歷史告訴我們，脫離社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)品是注定無(wú)法取得成功的。在騰勢(shì)推出在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展早期，無(wú)論是消費(fèi)者的教育還是充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套都較為薄弱，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)，與騰勢(shì)定位的豪華、高端SUV市場(chǎng)需求有巨大落差。

同時(shí)，騰勢(shì)的首款產(chǎn)品騰勢(shì)300因?yàn)榱㈨?xiàng)早，且產(chǎn)品缺乏前瞻性，導(dǎo)致了其整體產(chǎn)品形態(tài)偏向于保守的豪華車(chē)，之后換代的騰勢(shì)400、騰勢(shì)500除了續(xù)航配置毫無(wú)改變。新興能源在實(shí)用性方面的缺憾打消了原本豪車(chē)消費(fèi)者的興趣。

傳統(tǒng)的定位更與新興用戶群體關(guān)注的智能、性能等產(chǎn)品力上發(fā)生了方向性的差別，無(wú)法跟進(jìn)技術(shù)，只能始終游離于市場(chǎng)趨勢(shì)以外。

而第二款由唐DM、唐EV底盤(pán)修改而來(lái)的，不僅缺乏誠(chéng)意，更很難說(shuō)服消費(fèi)者為同樣底盤(pán)的車(chē)型多花4萬(wàn)。對(duì)于想要買(mǎi)奔馳的用戶來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)X不是奔馳標(biāo)，而對(duì)于注重實(shí)用的用戶，直接買(mǎi)唐DM不香嗎？

如今，隨著奔馳推出了自家的EQ系列純電車(chē)，騰勢(shì)對(duì)于奔馳而言已經(jīng)失去了存在的價(jià)值。實(shí)際上，在奔馳推出了首款純電車(chē)EQC后，EQC與騰勢(shì)兩款車(chē)在4S店申請(qǐng)授權(quán)時(shí)甚至是互斥的。有奔馳4S店甚至坦言不希望店內(nèi)有一款和比亞迪共線生產(chǎn)的車(chē)。這個(gè)月早些時(shí)候，有傳出消息稱(chēng)，戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢(shì)項(xiàng)目。這或許就是奔馳對(duì)騰勢(shì)最終的判決。

而對(duì)于比亞迪而言，隨著e平臺(tái)的推出，其打造產(chǎn)品的靈活性越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)于從奔馳B200平臺(tái)這樣的油改電平臺(tái)也將沒(méi)有吸引力。而品牌方面，隨著比亞迪漢的成功，王朝系列在品牌進(jìn)階上高歌猛進(jìn)，未來(lái)更會(huì)推出全新的獨(dú)立高端品牌。品牌環(huán)境與2010年合作之時(shí)完全不同，繼續(xù)抱殘守缺騰勢(shì)已經(jīng)不在比亞迪選項(xiàng)之中。

03

酋長(zhǎng)說(shuō)

隨著合資雙方精力的轉(zhuǎn)移，騰勢(shì)這個(gè)舊時(shí)代的殘黨注定無(wú)法登上新時(shí)代新能源車(chē)市場(chǎng)的船。

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