百度長(zhǎng)江汽車，搜索框中立馬彈出“長(zhǎng)江汽車欠薪”的詞條，一個(gè)公司走到了拖欠工資這一步，它的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)也就岌岌可危了。今年的車市不景氣使得不少車企都如履薄冰，顯然，發(fā)不出工資的長(zhǎng)江汽車更加是步履維艱，走不出當(dāng)前困境，它將會(huì)成為這一波寒潮中的犧牲品嗎？回看長(zhǎng)江汽車的發(fā)展，誰又能預(yù)想到它的今天呢。

1、輝煌的開始

比起現(xiàn)在因欠薪被推上風(fēng)口浪尖的長(zhǎng)江汽車，它曾經(jīng)的身世還是比較低調(diào)的。杭州長(zhǎng)江汽車有限公司前身是杭州公交客車廠，成立于1954年，是杭州乃至全國(guó)公交車車輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)，至今已具60多年汽車生產(chǎn)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的電車專業(yè)生產(chǎn)廠家之一。

2013年在經(jīng)營(yíng)不善，瀕臨破產(chǎn)之際五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司注資重組杭州長(zhǎng)江客車有限公司，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司?；貧w汽車行業(yè)的長(zhǎng)江汽車，蛻變成了目前中國(guó)最大、最先進(jìn)、最專業(yè)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)。然而和眾多“名牌”車企相比，長(zhǎng)汽的知名度并不高。

在五龍的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)江汽車也以加速度開始發(fā)展起來。五龍?jiān)诓①?gòu)長(zhǎng)江汽車后又兼并了云南美客車公司，拿下這兩家公司后于2015年獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)，2016年五龍向長(zhǎng)江汽車投資51億發(fā)展新能源汽車，拿下一千多畝地建設(shè)工廠，并正式發(fā)布了長(zhǎng)江EV品牌。關(guān)于這50多億的巨額投資，外界一直傳言是地產(chǎn)大佬李嘉誠(chéng)“砸”給長(zhǎng)江汽車的，名人效應(yīng)也的確讓長(zhǎng)江汽車聲名大噪了一番。但實(shí)際上，李嘉誠(chéng)入股的是香港上市公司中聚電池，也就是后來的五龍電動(dòng)車，持股量最高時(shí)達(dá)到8%。不管是直接還是間接投資，長(zhǎng)江汽車在名人光環(huán)下也算是風(fēng)光了一把，并立下了18年實(shí)現(xiàn)商用車盈利，19年實(shí)現(xiàn)乘用車量產(chǎn)的flag。

2016年5月，長(zhǎng)江汽車獲得國(guó)家新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)。隨后在2016年杭州G20峰會(huì)期間，它成為進(jìn)入G20核心區(qū)的唯一純電動(dòng)車品牌。作為峰會(huì)的特級(jí)贊助商，長(zhǎng)江汽車旗下200余輛純電動(dòng)商務(wù)車和中巴車作為會(huì)議VIP接待用車和工作用車，給各國(guó)來賓帶來了別致的新體驗(yàn)，市場(chǎng)也對(duì)長(zhǎng)汽的未來發(fā)展充滿了期待。

2017年長(zhǎng)汽更是吸引了當(dāng)時(shí)的沃爾沃中國(guó)的CEO童志遠(yuǎn)加盟，并在同年成為國(guó)內(nèi)首次大批量高端電動(dòng)物流車出口美國(guó)的汽車制造商。2017年9月7日，長(zhǎng)江汽車攜手戰(zhàn)略伙伴泰羅斯共同開發(fā)的兩款燃料電池公交車面世，賺足了大眾眼球。其氫能研究中心也在逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主開發(fā)和聯(lián)合開發(fā)，向?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。2017年12月4日，長(zhǎng)江汽車正式獲得工信部純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，是繼北汽新能源后第二家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)。有了這張政府通行證，長(zhǎng)江汽車的商乘并舉戰(zhàn)略也算是落到了實(shí)處。當(dāng)年12月29日，其貴州長(zhǎng)江整車基地投產(chǎn)。

擁有雙資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車，在2018年的北京車展上也揭開了低調(diào)的面紗，展出了三款概念車和六款純電商用車，以及氫能燃料電池技術(shù)等。其中純電動(dòng)中級(jí)SUV、純電動(dòng)中級(jí)轎車和C級(jí)概念車等乘用車產(chǎn)品更是成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管還沒開始正式量產(chǎn)，就已斬獲1.5萬輛網(wǎng)約車大單，解決了乘用車的銷售問題。接著又簽下幾個(gè)大客戶近萬輛訂單，產(chǎn)品包括商務(wù)車和客車，解決了商用車的銷售問題。車展期間，又與福田汽車和物流快遞公司、租賃公司簽下訂單。似乎，長(zhǎng)汽的前景一片光明。

2、落寞的結(jié)束

事以愿違的是，長(zhǎng)汽、友商、客戶，我們都沒有等到那個(gè)美好明天。

蓄力多年，在電動(dòng)車領(lǐng)域的正向研發(fā)和積累，長(zhǎng)江汽車應(yīng)該是具備了產(chǎn)品研發(fā)能力和商業(yè)運(yùn)作能力，與那些入行不久的新勢(shì)力相比，更有資本搞出大動(dòng)靜。只可惜，此一時(shí)彼一時(shí)，隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退坡，車市大環(huán)境整體不樂觀，長(zhǎng)江汽車的flag高高立起，卻沒有看得見摸的著的產(chǎn)品擺出來，仍然只停留在概念車階段，也沒有屬于自己的硬實(shí)力，加上其他造車新勢(shì)力都已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)，“占著茅坑不拉屎”的長(zhǎng)汽空有造車資質(zhì)卻沒有造出車，成為其日趨下行的重要原因，加上新能源產(chǎn)業(yè)泡沫非常嚴(yán)重，目前，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)數(shù)量已超過300家，而且補(bǔ)貼額度減少，門檻卻越來越高，內(nèi)憂外患之下的長(zhǎng)江汽車逐漸虧損，資金匱乏，貴州長(zhǎng)江、杭州長(zhǎng)江接連被曝出欠薪、停產(chǎn)。動(dòng)靜著實(shí)不小，只不過是讓人不愿看到的flag倒下的慘像。

拿下雙資質(zhì)的長(zhǎng)汽主要任務(wù)是造車或者為造車鋪路，顯然主業(yè)已被荒廢。長(zhǎng)江汽車淪為代工廠，從今年一月份開始為造車新勢(shì)力零跑汽車代工，不過零散的訂單僅僅是杯水車薪，盡管靠著“雙資質(zhì)”的優(yōu)越性，更是與山東低速電動(dòng)汽車企業(yè)漢唐達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)、生產(chǎn)微型電動(dòng)車。以他人之力，解不了自家之圍，目前兩家合作代工的車企也不能為其帶來多少增量，缺乏自主產(chǎn)品也就缺少最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，加上長(zhǎng)江汽車目前所陷的困境，想要可持續(xù)地發(fā)展幾乎是不可能的事情。

如今，傳統(tǒng)車企與合資車企一同入局，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)早已風(fēng)起云涌，地方政府由于寶能等圈地為實(shí)造車為假的前車之鑒，投資變得更為謹(jǐn)慎，而資本市場(chǎng)的風(fēng)投熱潮已經(jīng)退去，造車新勢(shì)力想要獲得融資只會(huì)越來越難。杭州長(zhǎng)江汽車欠薪只是造車新勢(shì)力整體困境的縮影，國(guó)內(nèi)上百家造車新勢(shì)力之中，超過10家是有出現(xiàn)拖欠員工薪酬或供應(yīng)商貨款的情況，如前途汽車、法拉第未來、博郡汽車、綠馳汽車等在內(nèi)的多家公司。

初入職場(chǎng)時(shí)，天真懵懂的筆者曾傻傻的詢問財(cái)務(wù)經(jīng)理，公司利潤(rùn)為負(fù)是不是不正常呢，經(jīng)理笑了笑說道：那有什么不正常的，只要資金流不斷就是正常的，如果資金流斷裂了，那就真不正常了。如今，連工資都發(fā)不出的長(zhǎng)江可以說是很不正常了，人人都想造車，又豈是人人都能造車。多少車企想抓住新能源汽車的紅利，一窩蜂地涌入造車大潮，然而隨著國(guó)家政策的逐漸退場(chǎng)，沒有了政策補(bǔ)貼，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)背景下，除了那些真正手握重金有燒錢造車資本的人民幣玩家，哪個(gè)企業(yè)又能廝殺出來，笑到最后呢。