隨著之前馬自達(dá)宣布"閉關(guān)"兩年，不少的經(jīng)銷商們對馬自達(dá)的信心也開始動搖了?？纯船F(xiàn)在馬自達(dá)的銷量就知道了，在日系品牌中真的不算顯眼，而本就是小眾品牌的馬自達(dá)在"閉關(guān)"過后，極有可能會逐漸的式微，讓本就不多的銷量雪上加霜。

不過，好在被寄予厚望的全新SUV馬自達(dá)CX-30終于在5月份正式上市。作為馬自達(dá)最便宜的一款SUV，它的上市似乎為馬自達(dá)注入了一針強心劑。然而從首月的銷量數(shù)據(jù)顯示來看，馬自達(dá)CX-30似乎沒怎么奪得消費者的"芳心"。

CX-30開局不順

大家都知道，相比于傳統(tǒng)的日系三強在國內(nèi)傲人的銷量，同為日系品牌的馬自達(dá)則顯得黯然失色。在2019年馬自達(dá)累計銷量僅為227750輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達(dá)連續(xù)兩年在國內(nèi)同比大幅下滑。

很明顯，今年5月上市的馬自達(dá)CX-30肩負(fù)著馬自達(dá)厚積薄發(fā)的重任，然而作為馬自達(dá)目前在國內(nèi)售價最便宜的車型，它的首月銷量卻并不那么讓人覺得歡喜。數(shù)據(jù)顯示，5月份馬自達(dá)CX-30的銷量僅僅只有2701輛，坦白地說，這真不是一輛走量車型該有的表現(xiàn)。而且作為一輛才上市的新車，這2000多輛的銷量中還有不小的部分是經(jīng)銷商用來鋪貨，并不是真正的銷售給終端客戶的，可見這個銷量數(shù)據(jù)并不是那么好。

此外，由于5月份疫情的逐漸控制以及消費者買車的熱情高漲，使得整個車市終于"重見陽光"，打破了此前的"寒冬"僵局?？稍谶@樣大好的背景下，馬自達(dá)CX-30也仍舊沒有取得一個好的成績，它的問題究竟出在哪兒？

自身產(chǎn)品不給力

無疑，馬自達(dá)還是太傲嬌了，12.99萬的價格一出就遭到了不少人的吐槽。

畢竟從馬自達(dá)CX-30自身的產(chǎn)品力來看，這款車確實也沒什么太大的亮點。一方面來說，馬自達(dá)CX-30的配置就不算太高。可能頂配車型的配置還不錯，但中低配車型的配置只能說是讓人大失所望，并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助這些配置你在中低配車型上是看不到的，要知道馬自達(dá)CX-30的自動嘉悅型售價已經(jīng)達(dá)到了15.19萬元，可在這款車上你也看不到這些配置，顯然來說是有些不厚道了。

配置上沒有讓人驚艷的表現(xiàn)就算了，作為一款主打運動的SUV，那你的動力總要讓人覺得不錯吧，畢竟馬自達(dá)本來在動力方面就做得不錯，所以消費者還是很期待的。然而馬自達(dá)CX-30的動力是也讓人失望了，它搭載的是一款老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為116kw，最大扭矩202N.m，而當(dāng)初那個被粉絲們望眼欲穿的2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機并未搭載，你說這消費者能買賬嗎？

同門兄弟"也殘殺"

而且自CX-30上市以來，就有不少人拿它CX-4相比。

比如說在空間上，CX-4明顯就更勝一籌。大家都知道，馬自達(dá)的空間一直都是一個老大難問題，畢竟為了追求駕駛樂趣它還是犧牲了一點空間，像長寬高分別為4395/1797/1545mm的CX-30在尺寸上就挺不合格，對比起長寬高分別為4637/1855/1524mm的CX-4，顯然更是輸?shù)靡凰浚鴮τ诳臻g有要求的人自然也愿意優(yōu)先選擇CX-4。

同時在動力上，CX-4也要更給力些。2.5L版本的動力明顯比CX-30那個老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動機更強。雖然說CX-4的價格看似要高于CX-30，不過我們也不能忽視如今CX-4的優(yōu)惠也不小。為了能夠換取更多的銷量，CX-4長久以來都有不錯的優(yōu)惠力度，2萬元優(yōu)惠下來的參考最低價可達(dá)到12.88萬，比CX-30的低配手動車型還要便宜一點，而CX-4的低配還是自動。所以一對比下來，也明顯是CX-4更具性價比。

小編語

CX-30上市首月銷量就并不那么令人滿意，最重要的原因還是馬自達(dá)太傲嬌了，你說定價要是沒有這么高，我相信還是會有更多的人為之買單的，不過在國內(nèi)混了這么多年，馬自達(dá)似乎還是沒明白這個道理，也導(dǎo)致CX-30難擔(dān)銷量支柱的重任。