在國內(nèi)車市混跡的日系品牌里，叫好不叫座的除了斯巴魯，還有馬自達(dá)。2019年馬自達(dá)在華的總銷量并不理想，今年1-11月，馬自達(dá)的累計(jì)銷量為203258輛，同比下滑19.3%。

今年年初，馬自達(dá)定下今年在華的銷量目標(biāo)是達(dá)到27萬輛，而如今看來，馬自達(dá)2019年的業(yè)績目標(biāo)肯定是無法完成目標(biāo)了。雖然銷量下滑了不少，但推新的腳步可不能停。本月末，馬自達(dá)將為國內(nèi)消費(fèi)者帶來一款全新的SUV車型——CX-30。

這款車其實(shí)早在去年的日內(nèi)瓦車展就首發(fā)亮相，而10月24日，CX-30在日本本土正式開賣，10月與11月分別售出2525輛、2690輛，而截至目前的訂單量已經(jīng)達(dá)到了12346輛，可以說銷量非常的火爆。

但是在華市場跟日本本土作戰(zhàn)則截然不同，在日本賣得火爆的車型不一定在中國市場賣得好，豐田的C-HR就是一個很好的例子。言歸正傳，即將在國內(nèi)上市的CX-30，有哪些賣點(diǎn)？

這輛車最大的亮點(diǎn)之一，是其所搭載的SKYACTIV-X 2.0L壓燃汽油發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了SPCCI火花塞控制的壓燃技術(shù)，其最大功率為188馬力，峰值扭矩為222N·m，傳動方面匹配6速手動或6AT變速箱。

SKYACTIV-X香不香？答案是肯定的。馬自達(dá)把這臺SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機(jī)做到了16.31：1超高壓縮比，大部分國內(nèi)的車迷就是奔著這個香味尋來的。但是香的同時，是價格的上漲。

以美國現(xiàn)售的馬自達(dá)3為例，該車也是搭載著SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，美國市場的新車售價相較于老款車型分別多了2905美元以及4255美元。所以，相比CX-30的售價不會便宜，大伙兒最好有個心理準(zhǔn)備。不要尋著香味來了，最后卻來一句：“WC，這么貴？！”

其次，CX-30的定位是緊湊型SUV，但是它的車身尺寸分別是4395/1795/1540mm，軸距為2655mm。車身尺寸上要比馬自達(dá)CX-4小了一圈兒，初見這輛車時，筆者立馬就想起了豐田的C-HR，而緊湊型SUV的定位明顯有些牽強(qiáng)了，我個人認(rèn)為這輛車的定位為小型SUV其實(shí)更為恰當(dāng)。

除了定位有些牽強(qiáng)之外，你們有沒有覺得這個尺寸好像哪里不對？我們來看一下馬自達(dá)CX-3的車身尺寸，CX-3長寬高分別為4275/1765/1535mm，軸距則是2570mm。很顯然，在車身尺寸方面CX-30只是比CX-3大了那么一丟丟。

因而，CX-30 的出現(xiàn)讓CX-3的處境很尷尬，加之這二者實(shí)際價差并不是很大，CX-3的市場份額被擠壓想必在所難免。事實(shí)也證明如此，CX-30在日本本土銷量火爆的背后，是CX-3的落寞。

不僅如此，英國媒體最近就發(fā)現(xiàn)英國的Mazda官網(wǎng)已悄悄的把原有的CX-3下架，在詢問之后獲得當(dāng)?shù)卦瓘S證實(shí)，但官方只是表示CX-3下架只是暫時性的措施，之后不愿再對外作出進(jìn)一步的聲明。

其實(shí)我們不難猜到，這就是被自家兄弟擠壓的結(jié)果。大部分消費(fèi)者買車都是買新不買舊，英國和日本市場的消費(fèi)者亦是如此。他們更偏向于選購車型更新、空間更寬敞而且操控表現(xiàn)更好的CX-30，從而造成CX-3的銷量大幅度下滑。

所以如果你問我對這輛車的市場預(yù)測，這輛車大概率是要“撲街”的。首先這輛車的定價肯定是不會低的，其次，馬自達(dá)在國內(nèi)一直都是小眾車型，不溫不火，第三，國內(nèi)的競爭環(huán)境異常激烈，自主品牌也如狼虎。