文/田忠朝

近日，國家標準化管理委員會批準了GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》強制性國家標準，將于2021年1月1日正式實施。

新規(guī)針對乘用車檢測項目主要調整包括取消燈光、噪音、速度顯示，以及新增輪胎、軸距、底盤等相關檢查項目。

其中“取消車速表示值誤差檢測”也被很多人解讀為“取消了原地轟油門”，事實真的如此嗎？

先來看看年檢新規(guī)針對家用車有哪些主要調整

增加輪胎花紋深度檢測

對大型重中型（含載貨專項作業(yè)車）危險貨物運輸車的轉向輪使用輪胎花紋深度計測量；其余輪胎及其他車型輪胎檢驗時，目測輪胎胎冠花紋深度偏小的，使用輪胎花紋深度計測量，有條件時可使用輪胎花紋深度自動測量裝置。

一般來說，只要花紋沒到磨損標記，就是合格的。

增加汽車軸距檢測

這一項主要是為了防止車主私自改裝，特別是越野車移前軸，畢竟這已經屬于非法改裝了。

增加車輛舉升裝置取消懸架檢測

以前懸架檢測費力不討好，真有隱藏的問題可能也看不出來。增加舉升裝置，一是為了更好檢測底盤有無非法改裝，例如增高/降低懸掛，加長軸距等，同時也可以輔助檢查懸架。

所以取消懸架檢測改舉升后要求可能更多了，改裝車主最好不要在底盤上動心思。

取消車速表指示誤差檢測

即車輛上滾筒進行車速表的示值誤差檢測，當然這一項還是會檢測的，只是改為OBD讀取行車電腦的數據。

遠近光束垂直偏移

可以簡單理解為前大燈照射范圍檢測，因為從以往來看，很多即使原廠燈光也會出現檢測不合格現象，只能說以前的標準不太適用于現在的照明技術，取消這一項對車主有利。新規(guī)雖然取消了這項檢測，但對燈光亮度和色溫的檢測還是會進行，所以要求并沒有降低。

取消電子手剎檢測

電子手剎的檢測因車不同、檢測人員不同，都可能出現各種狀況，甚至造成剎車系統(tǒng)的故障報警。但實際上本身并無功能問題，所以這一項確實應該取消。

取消車載噪聲檢測

可能有車友比較懵，沒聽說過有這項檢測？實際上自2011年開始，全國各地就陸續(xù)加入了車輛噪聲檢測，但是這一項不亂改排氣管基本都能過。而現在如果改了排氣，可能車輛舉升環(huán)節(jié)就發(fā)現了。

而年檢最容易毀車的操作是什么？

原地轟油門和四驅當兩驅上底盤測功機。

原地轟油門的目的是什么？

有人以為取消了車速表指示誤差檢測就不需要原地轟油門了，這種觀點是錯誤的，轟油門的一個主要目的是檢測尾氣排放。

我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的。對于汽油機來說，尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩(wěn)態(tài)工況法，雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物，但是不能檢測氮氧化物，而簡易穩(wěn)態(tài)工況法能夠較好的檢測氮氧化物，所以一般這兩種方法同時使用。

雙怠速法即普通怠速和高怠速（發(fā)動機轉速達到額定轉速的50%），也就是我們所說的原地轟油門，所以它是不可能取消的。

而簡易工況法是通過底盤測功機模擬道路行駛阻力，汽車按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持該阻力不變的情況下進行試驗，利用穩(wěn)態(tài)工況法可以測量尾氣中的污染物含量。

對于柴油機來說，尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法，加載減速法對設備及操作要求較高，一般很少使用。

所以主要使用的就是自由加速法，即在1秒鐘之內，將油門踏板踩到底，使噴油泵在最短時間內供給最大油量。松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速（實際操作中一般是維持4秒左右）。然后這一過程連續(xù)進行四次，取后三次的算術平均值，即為該發(fā)動機的碳煙值。

所以甭管汽油車還是柴油車，只要檢測尾氣排放，原地轟油門和上底盤測功機都是不可避免的。你唯一能做的，就是在上底盤測功機時提醒工作人員，這是四驅車。

最后，現在的小型客車由于增加OBD檢測，各地年檢費用都有所上漲，新規(guī)執(zhí)行后，不排除新設備的增加將進一步導致年檢費用上漲的可能。