2020年是不平凡的一年，回顧上半年，可以發(fā)現(xiàn)車圈大事此起彼伏。有些大事的發(fā)生似乎早有端倪，比如長期表現(xiàn)不佳的合資企業(yè)黯然退出市場；再比如造車新勢力狀況頻出，淘汰加速；當然，也有些大事的發(fā)生出人意料，比如外資車企破天荒通過股權(quán)收購成為自主車企的大股東，等等。

接下來，我們就一起來回顧一下上半年發(fā)生的那些車圈大事。

大型車展相繼取消

受疫情影響，歷史悠久的法蘭克福車展正式退出歷史舞臺；紐約車展被推遲至8月；巴黎車展無法如期舉行，或采用線上形式；而古德伍德速度節(jié)、底特律車展等其他國際大型車展也幾乎全部取消。

不過，對于車展的取消，很多汽車廠商并不意外，并早已準備了“線上車展”方案，不少廠商將通過直播等形式發(fā)布新車計劃。至于這些大型車展能否還能重新舉辦，恐怕要打上問號。

車企跨界造口罩

疫情雖然對經(jīng)濟和生活造成巨大影響，但與此同時卻也體現(xiàn)出中華民族萬眾一心的精神，尤其有不少車企更是主動承擔起社會責任，跨界造起了口罩。

配合著“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，上汽通用五菱成為第一家跨界生產(chǎn)口罩的車企。此外，比亞迪、廣汽等車企也開始大批量生產(chǎn)口罩。在疫情面前，這些車企展示了自己的責任和擔當，值得點贊。

東風雷諾退出市場

由于市場表現(xiàn)始終不理想，雷諾退出中國市場的傳聞由來已久，今年上半年的疫情影響成為了壓到東風雷諾的最后一根稻草。4月份，東風雷諾進行重組，其中雷諾乘用車業(yè)務退出中國市場，其在東風雷諾合資公司中的股份則轉(zhuǎn)讓給東風汽車，員工和工廠等資源也均由東風新的高端品牌事業(yè)部——h品牌事業(yè)部接盤。

大眾收購江淮股份

5 月 29 日，大眾汽車 ( 中國 ) 投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機構(gòu)正式簽署《合作意向書》，宣布投資 10 億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司 50% 的股份，同時增持江淮大眾合資公司股份至 75%。據(jù)悉，此次收購案將在今年年底完成。

此次收購于雙方而言可謂雙贏。對江淮來說，有了大眾的背書，江淮增值順理成章；而對于大眾而言，收購江淮是大眾擴大新能源業(yè)務的重要一步。據(jù)了解，在收購江淮之前，大眾還投資11億歐元成為國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科的大股東，顯然，大眾在中國汽車市場的電氣化布局已經(jīng)全面啟動。

特斯拉市值超越豐田

6月10日，車圈“鯰魚”特斯拉以1853億美元的市值超越豐田，成為了全球市值最高的車企。

特斯拉市值為何飆升，主要是與銷售超預期有關(guān)。一方面，馬斯克預言，盡管受疫情影響，但特斯拉仍可能在Q2季度實現(xiàn)收支平衡；另一方面，特斯拉6月份的銷量特別強

勁，其Q2季度的交付量可能在9-10萬輛之間。在此期間，市場的預期明顯上升?！?/p>

造車新勢力淘汰加速

造車新勢力在今年上半年也很不好過，甚至說是生死之年都不為過。比較慘的幾家，博郡因資金鏈斷裂宣布退出造車；拜騰因融資無望陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)；賽麟公司則被投資地法院查封，董事長王曉麟遠遁國外，最新的消息是，王曉麟因涉嫌犯罪已被正式刑事立案。

當初如雨后春筍般涌現(xiàn)的造車新勢力，算一算有實際量產(chǎn)的也就剩下8家，除了蔚來、威馬、小鵬和理想，這4家成績還算可以之外，其余4家則基本上沒有什么存在感。

點評：

從2020年上半年來看，車市依舊充滿荊棘，但也不乏亮點。如今已經(jīng)進入下半年，戰(zhàn)局已經(jīng)開啟，車企仍舊不能有絲毫松懈，期待車市能夠迅速回暖，車企們也能擁有更可持續(xù)發(fā)展的未來。

車企跨界造口罩疫情雖然對經(jīng)濟和生活造成巨大影響，