不知不覺，2018年已經(jīng)過去一半了，上半年，有沒有一些事情讓你記憶特別深，現(xiàn)在回想起來還要忍不住驚呼實在沒想到呢？其實，中國汽車市場上也發(fā)生了不少出人意料的事兒。今天，買車君整理出來了六件上半年最讓人意外的車圈大事，來一起看看吧。

2月24日，吉利汽車宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，這部分股權(quán)價值90億美元，成為戴姆勒第一大股東。

入股戴姆勒是吉利和李書福最近買買買的一個高潮。從2017年年中的馬來西亞寶騰汽車、到入股商用車沃爾沃集團(tuán)、控股飛行汽車公司，在不到一年的時間里要花出去的錢高達(dá)800億元，吉利的“掃貨”模式不僅僅是在國內(nèi)市場相當(dāng)罕見，即使是在全球范圍內(nèi)也是不多見的。

目前吉利控股旗下已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等汽車品牌，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛，進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。

近年來，奧迪一直都想與上汽合資，因為這樣不僅能將更多的產(chǎn)品引入中國市場，也可以擴(kuò)大中國市場占有率。但由于多方面的因素阻礙，合作項目就遲遲沒有進(jìn)展。6月26日的上汽集團(tuán)股東大會上，上汽董事長陳虹釋放了一顆重磅新聞：奧迪已經(jīng)成為上汽大眾的正式股東！上汽奧迪，仍在推進(jìn)！

經(jīng)核查，早在2018年4月10日，上汽大眾股權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)靜悄悄的發(fā)生變更：奧迪股份有限公司正式認(rèn)繳了1%的上汽大眾股權(quán)，正式成為了上汽大眾投資人；另外，上汽集團(tuán)持有50%，德國大眾總部持有38%，大眾中國持有10%，奧迪和斯柯達(dá)各持有1%。

千萬別小看了1%的股權(quán)比例，象征意義那是決定性的。奧迪入股上汽大眾，標(biāo)志著“上汽奧迪”已經(jīng)是板上釘釘！從此以后，上汽大眾已經(jīng)可以生產(chǎn)掛有上汽奧迪商標(biāo)的汽車產(chǎn)品。

6月25日，恒大健康公告稱，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東。這意味著恒大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future（簡稱：FF）。隨后，F(xiàn)F發(fā)布微博聲明：我們正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元的首輪融資，創(chuàng)始人賈躍亭親任首席執(zhí)行官。

我們都知道中國房地產(chǎn)的紅利期，已經(jīng)結(jié)束。但這不意味著，你收割完小麥后一定能接著收割玉米。今年60歲的許家印，老夫聊發(fā)少年狂，坐上了賈躍亭的車，向核心科技發(fā)起了沖擊。而在賈躍亭的車?yán)铮降籽b了多少核心科技？許老板又能否成功收割玉米？讓我們拭目以待吧。

成立十年后，觀致汽車迎來發(fā)展史上堪稱最重要的一個關(guān)鍵時刻。1月9日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱，寶能集團(tuán)正式成為觀致的控股股東。公告中顯示，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股份。此次被寶能集團(tuán)收購后，觀致的股東結(jié)構(gòu)調(diào)成為寶能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。

成立于2007年的觀致汽車是中國最早的定位“新高端”的汽車品牌。作為敢“第一個吃螃蟹”的觀致，取得的成就是值得肯定的，也成功地推出觀致3和觀致 5 SUV等共5款車型。不過，觀致也面臨著不小的發(fā)展障礙，這主要表現(xiàn)在銷量規(guī)模和盈利能力方面多年來未能實現(xiàn)突破。正因此，觀致不到不引入新的戰(zhàn)略投資者。作為又一家跨界造車的企業(yè)，寶能在收購觀致后，能否在中國汽車產(chǎn)業(yè)和特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)玩出新花樣，值得我們期待。

在乘聯(lián)會發(fā)布4月份的數(shù)據(jù)看，轎車零售月度同比增幅首次超過SUV，成為本月乘用車市場的最大亮點。繼2012年12月，轎車市場以9%的月度同比增幅超過SUV的8.1%之后，轎車市場的增幅再也沒有追上過蓬勃發(fā)展的SUV。在這五年中，轎車起起伏伏，最高下滑幅度超過兩位數(shù)，而SUV市場一直高居不下，同比增幅最高達(dá)7-8成。

轎車市場之所以能實現(xiàn)高增長？一方面是因為在同期轎車市場下滑嚴(yán)重的背景下形成了較低的基數(shù)，另一方面是隨著汽車產(chǎn)品的消費升級，中高級車和豪華車市場也為轎車的增長做出了貢獻(xiàn)，同時還有以A00級為主的新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，也為轎車市場的增長提供了動力。

而對于SUV，說其增幅放緩也好，或者大勢已去也罷，并非唱衰這一市場，實際上近些年來SUV依然是承擔(dān)市場增長的主力。但買車君更想說的是，那些押寶SUV的自主品牌需要動動腦子了。

6月15日，北汽昌河官網(wǎng)掛出一則通知，主要內(nèi)容為原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司將變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司，日方將持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，也就是說鈴木撤資了。至此，鈴木與國內(nèi)企業(yè)合資公司只剩下長安鈴木一家。

昌河鈴木成立于1995年6月，是由江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機(jī)株式會社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。旗下車型主要有北斗星、北斗星X5、利亞納、利亞納A6、浪迪等，其中很多人非常熟悉的就是北斗星了，無論拉貨還是拉人都比較實用，頗受中國消費者青睞。

但是，近年來昌河鈴木在新品投放上幾乎處于停滯狀態(tài)，除偶爾更新主力車型配置外，再未有推出過新款車型。今年前4個月，昌河鈴木累計銷量為5969輛（寶駿510四天就能賣這么多）。鑒于銷量持續(xù)低迷，鈴木只能決定撤資昌河鈴木，除了惋惜還能說點什么？市場終究是市場，不能持續(xù)生存下去注定是被淘汰的命運。