轉(zhuǎn)眼間2019年已經(jīng)過去一半，半年來汽車市場風(fēng)云變幻，業(yè)界大事此起彼伏，讓人應(yīng)接不暇。業(yè)內(nèi)人士不僅經(jīng)歷了波及全球的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)危機(jī)，體會(huì)著全球車市的“至暗時(shí)刻”，也看到了死亡和新生，見證和書寫著歷史。

《汽車公社》特此對(duì)半年里的車圈大事件進(jìn)行盤點(diǎn)，總結(jié)過去，展望未來，以便砥礪前行。相信以下10件大事都曾是網(wǎng)絡(luò)上的熱門話題，你還有印象么？

2018年，作為全球最大汽車市場的中國出現(xiàn)近30年來首次萎縮。此外，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2019年1-5月汽車產(chǎn)銷同比下降13.01%和12.95%。

不只是國內(nèi)，全球汽車行業(yè)都感受到自去年下半年以來車市“寒冬”所帶來的壓力。根據(jù)美國咨詢公司IHS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。

自從去年9月歐洲實(shí)施WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)以來，歐洲車市八連跌，直至今年5月才實(shí)現(xiàn)同比微增。美國車市連跌不休，2019年上半年輕型車新車銷量同比下滑2.4%。

此前，摩根士丹利預(yù)言，今年全球的汽車產(chǎn)量將下降4%，令汽車制造商與相關(guān)供應(yīng)商的利潤承壓。幾乎所有汽車制造商都在擔(dān)憂，在周期性衰退和貿(mào)易環(huán)境的夾擊下，車市下行可能會(huì)演變成無法抗拒的震蕩場景。

全球汽車銷量在經(jīng)歷了10年的增長后開始放緩，汽車制造商正紛紛通過裁員方式來應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的動(dòng)蕩。

根據(jù)《汽車公社》&《每日汽車》記者的統(tǒng)計(jì)，在過去的半年里，全球制造商大約已經(jīng)宣布了逾4萬個(gè)職位的裁員。無論是美國車企、歐洲車企還是日韓車企，似乎都無法逃避這場裁員風(fēng)暴。

汽車制造商們正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行各種形式的裁員并不是終點(diǎn)。最近的幾輪裁員也針對(duì)受薪工人，這反映出全球最大的兩個(gè)汽車市場的銷量疲軟，以及主要的一些汽車公司正朝著電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車方向轉(zhuǎn)型。

一方面，汽車制造商需要“瘦身”，以節(jié)約資金，從而投入到需要砸錢的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域。另一方面，隨著科技公司和新勢(shì)力加入到此列競爭，傳統(tǒng)車廠必然收縮傳統(tǒng)生產(chǎn)/制造/銷售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，加大對(duì)電氣化，自動(dòng)駕駛，網(wǎng)聯(lián)化的投入。在某種程度上，這并不是收縮，而應(yīng)該稱之為技術(shù)轉(zhuǎn)型。

近來，飽受周期性因素及國際貿(mào)易形勢(shì)影響，汽車市場增長明顯放緩，即便主流車企都在艱難前行。要想頂住新一輪洗牌和震蕩，其中的一個(gè)常用舉措便是建立合作伙伴關(guān)系，以分?jǐn)偝杀尽?/p>

福特與大眾之間的合作便是上半年一個(gè)典型的例子。1月，大眾宣布在貨車和卡車領(lǐng)域與福特達(dá)成合作協(xié)議，這可能會(huì)在7月11日舉行的大眾監(jiān)事會(huì)上得到鞏固，并有可能將雙方的合作拓展至自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。

當(dāng)大眾積極找尋合作伙伴，其他德系品牌便也按捺不住。寶馬和戴姆勒于2月宣布共同開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)后。隨后在3月的日內(nèi)瓦車展上，雙方表示，希望制定自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以利于監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定相關(guān)監(jiān)管規(guī)則。

當(dāng)上半年接近結(jié)束之時(shí)，F(xiàn)CA和戴姆勒又在汽車圈投入一枚“炸彈”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）發(fā)表聲明稱，計(jì)劃與雷諾合并成立一個(gè)50:50股權(quán)結(jié)構(gòu)的汽車集團(tuán)。但是，當(dāng)人們熱議世界第一大汽車聯(lián)盟是否即將建立的時(shí)候，F(xiàn)CA在六月初又撤回了對(duì)雷諾的合并提議。

由于需求動(dòng)蕩和成本飆升，2019年將會(huì)是充斥著無休止的并購傳聞的一年。但是，有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟前董事長戈恩被捕的殷鑒在前，車企的抱團(tuán)之路必定是充滿荊棘。

3月初，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在2019年媒體年會(huì)上透露，正在計(jì)劃對(duì)在華幾家合資公司的股比進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)2019年底或2020年上半年對(duì)外公布結(jié)果。

如此敏感的話題，引發(fā)業(yè)界對(duì)上汽大眾的股比產(chǎn)生質(zhì)疑，并最終致使上汽集團(tuán)發(fā)布聲明。

3月18日，上汽集團(tuán)出發(fā)澄清聲明，稱對(duì)這一消息的到來感到遺憾，上汽從未與大眾汽車就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃。對(duì)于上汽集團(tuán)的回應(yīng)，大眾汽車方面并未表態(tài)。

緊接著在4月，外媒透露，大眾汽車正尋求收購在華電動(dòng)車合資伙伴江淮汽車的可觀比例股權(quán)，并已經(jīng)雇傭高盛銀行為顧問。大眾汽車若入股江淮汽車，將成為自中國政府開放外資股比限制后，外國汽車制造商增持其在中國合資伙伴或合資企業(yè)中股權(quán)的最新案例。不過，江淮汽車及其母公司沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，高盛也拒絕置評(píng)。

1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠奠基儀式在上海舉行。工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model3等系列車型。特斯拉超級(jí)工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成運(yùn)營后年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車。

這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是國家出臺(tái)取消新能源汽車整車外資股比限制政策后的第一個(gè)外商投資項(xiàng)目。

對(duì)于特斯拉而言，落地中國市場一方面能夠提升產(chǎn)能、走出美國，另一方面能夠打開全球最大汽車市場的大門。

近日，上海市發(fā)展改革委主任馬春雷介紹稱，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)備安裝階段?！肮S產(chǎn)能將逐步爬坡到每個(gè)星期大概三千輛左右的生產(chǎn)能力水平，相信今年年底、明年年初，大家就可能看到或者是買到在中國上海生產(chǎn)的特斯拉Model3的新能源汽車?！?/p>

北京時(shí)間2月26日，大眾旗下首個(gè)子品牌——JETTA 捷達(dá)在其德國總部沃爾夫斯堡正式發(fā)布。大眾表示捷達(dá)品牌是專門為中國消費(fèi)者成立，只針對(duì)中國市場投放產(chǎn)品，由一汽-大眾負(fù)責(zé)經(jīng)營生產(chǎn)和銷售。

從 1991年第一輛捷達(dá)A2轎車在一汽轎車廠組裝下線開始，這款源自海外大眾第二代JETTA的新車，開啟了征戰(zhàn)中國車市的旅途。近30年來，歷經(jīng)多次改款的捷達(dá)，迅速以皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特性紅遍大江南北，暢銷國內(nèi)市場。而對(duì)于消費(fèi)者來說，捷達(dá)也早已不是一款車型，已然成為了一個(gè)能夠代表身份IP的存在。

此次，捷達(dá)以全新品牌形象出現(xiàn)，更像是一次重生。對(duì)捷達(dá)而言，此次重生意味著其將替代大眾主攻5-12萬價(jià)格區(qū)間市場，搶占自主品牌份額；進(jìn)一步提升大眾在全球最大汽車市場的份額針對(duì)年輕市場重新梳理品牌形象。

自從去年11月卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟便陷入持續(xù)升級(jí)的博弈之中。

自2015年起，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權(quán)，而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無投票權(quán)。與此同時(shí)，日產(chǎn)對(duì)三菱持有34%的股份。在這種股權(quán)關(guān)系之下，聯(lián)盟的博弈主要發(fā)生在雷諾和日產(chǎn)之間。

6月底，日產(chǎn)在其股東大會(huì)順利獲得了雷諾的投票，通過了公司的全新改革方案，以避免類似“戈恩案件”的過度集權(quán)事件再次發(fā)生，為公司重新獲得股東的信任奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，日產(chǎn)確立了包括11名成員的新一屆董事會(huì)，其中雷諾成功地安排了兩名成員進(jìn)入該董事會(huì)，此前日產(chǎn)只允許雷諾派一名成員入駐。

對(duì)業(yè)績下滑的日產(chǎn)而言，全新改革方案的通過或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展的新起點(diǎn)。不過，雖然雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟掌門人均表態(tài)繼續(xù)堅(jiān)持聯(lián)盟的底線，但是如果內(nèi)部的股權(quán)平衡問題無法解決，各方后續(xù)的發(fā)展也將互相掣肘。

根據(jù)2016年12月環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》政策顯示，國六排放法規(guī)將設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年7月1日和2023年7月1日實(shí)施。

但2018年6月，國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》指出，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間是2019年7月1日起。至此，國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前執(zhí)行有了一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，多地紛紛將之前的國六計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，與國家層面保持一致。

與此同時(shí)包括北京、上海、天津、廣州等地跳過國六a階段，直接實(shí)施國六b的排放規(guī)定，這相當(dāng)于比環(huán)保部之前的計(jì)劃提前了4年。

毋庸置疑，對(duì)整車企業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，這將會(huì)是一場新的洗牌。歐美汽車工業(yè)發(fā)展的歷史規(guī)律告訴我們，隨著品牌集中度的不斷提高，邊緣化品牌被淘汰是歷史必然，工廠停產(chǎn)、品牌倒閉、生產(chǎn)線人員下崗這似乎是每個(gè)汽車大國必然要經(jīng)歷的歷史階段。從這個(gè)角度來看，國六是一根提前點(diǎn)燃的導(dǎo)火索，即將引爆一場行業(yè)巨變。

中國大而不強(qiáng)的汽車工業(yè)，或許正需要這樣一場狂風(fēng)驟雨，將那些浮于表面的寄生者和投機(jī)者殘酷地卷走，而那些深深扎根于產(chǎn)品、市場和消費(fèi)者需求土壤的求索者，在這一輪的風(fēng)暴平息后會(huì)更加懂得如何成長為一棵參天大樹。

3月，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

與之前合資不一樣的是，以大眾為首的合資，是大眾集團(tuán)與國內(nèi)汽車集團(tuán)成立合資公司，共同在國內(nèi)生產(chǎn)制造銷售大眾品牌汽車。而另一種則是像寶騰一樣，吉利通過收購49%的股份，獲得寶騰汽車的經(jīng)營權(quán)，然后在馬來西亞當(dāng)?shù)睾腿蜻\(yùn)營寶騰品牌。還有一種則是像騰勢(shì)一樣，比亞迪和戴姆勒共同成立合資公司，新建一個(gè)全新的品牌，在中國發(fā)展運(yùn)營，如江淮大眾的思皓，眾泰福特以及捷達(dá)品牌等。

而此次吉利與smart從收購傳言到最終的合資，則可說開創(chuàng)了一種新的汽車合資類型。即共同組織管理架構(gòu)，在中國設(shè)立總部，并在中國生產(chǎn)成熟品牌的汽車產(chǎn)品，服務(wù)全球市場。

6月初，長城汽車俄羅斯圖拉工廠的投產(chǎn)可以說是刷屏央視、朋友圈、微博以及各個(gè)社交軟件和平臺(tái)，中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度認(rèn)可和贊揚(yáng)讓長城汽車進(jìn)入到了一個(gè)高光時(shí)刻。

這不僅僅是對(duì)于哈弗品牌、對(duì)于長城汽車的認(rèn)可，更是對(duì)中國自主汽車品牌，對(duì)中國汽車走出國門的肯定和鼓勵(lì)。這一次圖拉工廠的投產(chǎn)可以說是中國汽車走向世界的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

雖然在此之前，例如吉利等品牌也在俄羅斯建立工廠，但作為長城汽車走向世界的重點(diǎn)項(xiàng)目，圖拉工廠投資巨大。這也是目前中國制造業(yè)在俄羅斯最大的投資項(xiàng)目，同時(shí)也是中國汽車品牌在海外建成的規(guī)模最大的工廠。