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再過幾天就是2020年了。今年的政策切換、銷量下滑、車企破產(chǎn)、新合資時代、海外建廠等十大重磅事件,都值得我們回顧一下。
一:車市寒冬
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雖說18汽車銷量已經(jīng)放緩,但多數(shù)人仍然預(yù)測2019年國內(nèi)汽車銷量將同比微增或銷量持平。然而從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看,今年1-11月國內(nèi)乘用車銷量為1856.3萬輛,同比下滑7.9%,全年汽車銷量下滑已成必然,"寒冬"正式成為車市的主旋律。
預(yù)測這場寒冬或?qū)⒊掷m(xù)3-5年左右,這段時間中國品牌或?qū)⑹召徍廊A乃至超豪華品牌,直至出現(xiàn)2-3家跨國汽車集團(tuán)。
二:國五切換國六
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國五排放標(biāo)準(zhǔn)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換期,短暫促進(jìn)了汽車市場回暖。但國五到國六的國度階段較短,讓多數(shù)車企未能及時更換發(fā)動機(jī),從而導(dǎo)致銷量下滑乃至淘汰,車市一片哀嚎。同時,國六排放標(biāo)準(zhǔn)也并未加快新能源市場發(fā)展,反而步子跨得太大,對車市銷量造成一定影響。
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另外,日系品牌應(yīng)對國六排行標(biāo)準(zhǔn)比德系更快,上半年日系銷量暴漲,從而使多數(shù)人高估日系未來的銷量走向。隨著大眾切換國六排行標(biāo)準(zhǔn)后,日系銷量變?yōu)槠椒€(wěn)上漲。預(yù)計未來兩年內(nèi)的國內(nèi)汽車份額占比,大眾仍會占主導(dǎo)地位。
三:新能源踩了急剎車
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今年1-11月國內(nèi)新能源汽車銷量增幅僅為6.9%,而2018年與2017年的同比增幅高達(dá)50%,新能源市場之所以陷入困境,最主要的因素是新能源補(bǔ)貼退坡,市場進(jìn)入后補(bǔ)貼時代。可以看出,國內(nèi)新能源市場發(fā)展仍然依托于政策驅(qū)動,如要改變現(xiàn)狀只有讓新能源車型被消費(fèi)者徹底認(rèn)可,但短期來看,很難!
四:特斯拉國產(chǎn)
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當(dāng)然,想讓新能源車型被消費(fèi)者徹底認(rèn)可,關(guān)鍵還是得打造出過硬的產(chǎn)品。漫哥認(rèn)為特斯拉國產(chǎn)將是國內(nèi)新能源車型向上的催化劑,畢竟只有狼來了,羊群才會跑的更快。
五:新合資時代
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今年比亞迪與豐田建立合資公司,長城與寶馬的光束汽車工廠開工,吉利與戴姆勒成立合資公司,它們之間的合作不同于過去"市場換技術(shù)"的形式,它們將以"技術(shù)合作"為主要發(fā)展方向,這標(biāo)志著國內(nèi)汽車合資進(jìn)入新時代,同時也代表著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)獲得國際汽車集團(tuán)的認(rèn)可。
六:長城俄羅斯工廠投產(chǎn)
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長城俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn),是國內(nèi)汽車走出去的一大步,是當(dāng)下中國汽車工業(yè)發(fā)展的代表作,是中國從汽車輸入國轉(zhuǎn)變?yōu)槠囕敵鰢睦锍瘫墙衲陣鴥?nèi)汽車工業(yè)最重要的喜訊,該工廠投產(chǎn)值得載入中國汽車工業(yè)史冊。
七:大眾成立捷達(dá)品牌
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一直以來,國內(nèi)汽車界有一個常見的問題,"中國還需要新的汽車品牌嗎?",從捷達(dá)獨(dú)立成品牌來看,中國消費(fèi)者對新品牌的包容性是足夠高的,只要產(chǎn)品過硬,就能在國內(nèi)市場擁有立足之地。另外捷達(dá)獨(dú)立代表著合資品牌開始價位下探,在自主品牌價位上探的大環(huán)境下,合資品牌與自主品牌之間的交鋒將更加激烈。
八:PAS與FCA合并
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菲亞特·克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并,是今年全球車市的重量級新聞,它們兩者的合作意味"抱團(tuán)取暖"將成為車企發(fā)展的未來。法系車在11月市場份額僅為0.6%,兩者合并后的重點(diǎn)市場并不在國內(nèi),對國內(nèi)車市影響較小。
九:奔馳引擎蓋、奧迪白血病
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今年車圈最轟動的負(fù)面信息當(dāng)屬西安奔馳女車主與奧迪白血病事件,之所以將它們提出來的原因在于:不出意外,寶馬將成為今年國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍,部分消費(fèi)者或許會認(rèn)為寶馬今年沒有發(fā)生負(fù)面新聞,是奪冠的關(guān)鍵。其實(shí),寶馬取得較好銷量原因,除了產(chǎn)品力夠強(qiáng),SUV家族發(fā)力和5系的熱賣之外,還依賴兩位對手的助攻:奧迪多款車型換代失??;奔馳推出自斷手腳的小排量發(fā)動機(jī)。
十:國有車企混改
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12月3日、4日,間隔不到12個小時,長安汽車旗下全資子公司長安新能源與奇瑞汽車接連宣布,將引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行增資擴(kuò)股。其中,奇瑞大股東更變,長安新能源的性質(zhì)由長安全資變?yōu)槁?lián)營,兩者共同推開國有車企改革的大門。在市場競爭越發(fā)激烈的環(huán)境下,改革增活力,對國有車企而言,確實(shí)是一個不錯的選擇。
本文圖片|來源網(wǎng)絡(luò)
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