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如果說前幾年，中國品牌高端化開始拉開序幕，那么現(xiàn)在就是進入正劇的高潮。在2020年上半年的市場回顧中，我們就能看到中國高端品牌變化以及高端車、精品車的正在演變?yōu)閲鴥溶囀械闹髁鳌?/span>
首先看吉利汽車，根據(jù)廠家最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：6月份吉利汽車銷量為110129輛，同比增長21%。今年上半年，吉利汽車累計銷量530446輛，已完成全年141萬輛銷量目標的38%。吉利旗下高端品牌領克汽車6月份銷量，共售出13214輛新車，同比增長53%，已連續(xù)三個月保持雙位數(shù)增長，且銷量累計突破了30萬輛。其中，在5月份正式上市的領克05車型，上市至今已獲得超15000輛訂單。從數(shù)據(jù)上來看，今年領克的市場表現(xiàn)非常驚人。一句話“不僅車賣的好，而且價格不低”。其旗下目前在售最便宜的領克03車型，起售價格就已來到了13.38萬元。不得不說，領克的熱銷說明市場對這一高端品牌的認可和接受程度，也良好局面也與其強大的產(chǎn)品力和沃爾沃品牌背書有著必然聯(lián)系。收購沃爾沃之后，多年對技術的消化和吸收，為領克的一蹴而就奠定了雄厚的基礎。據(jù)了解，當前領克部分車型使用了全新的模塊化平臺。沃爾沃CMA平臺，從本質上與吉利不同，同時搭載沃爾沃發(fā)動機，更是形成自己的產(chǎn)品優(yōu)勢。從產(chǎn)品層面，領克在打造國產(chǎn)豪華SUV的基本功非常扎實。說完領克再看長城汽車，根據(jù)長城汽車發(fā)布2020年6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：6月銷售新車82,036輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長0.2%，連續(xù)4個月環(huán)比增長，1-6月累計銷量近40萬輛。作為長城旗下高端品牌WEY在6月份銷量為5653臺，雖然銷售表現(xiàn)不如領克，但在疫情之下的車市中，這樣的銷量也算是穩(wěn)定了。除了中國高端品牌領克，在上半年有著不錯的表現(xiàn)外。今年一些自主車企還推出高端車型，以新穎大氣的外觀設計、卓越不凡的性能品質以及豐盛的智能科技吸引眾人眼球，成為2020年一大亮點，這其中以長安汽車UNI-T為代表。6月21日，長安汽車推出旗下乘用車“高端產(chǎn)物序列UNI”的首款車型——UNI-T，新車售價11.39-13.39萬元。作為2020年長安汽車旗下全新SUV車型，UNI-T擁有高顏值、大空間、高科技等優(yōu)勢，以讓人耳目一新的產(chǎn)品優(yōu)勢，顛覆了大家對自主車型的長期印象。而這款車的成功，也充分展示了長安汽車全球化的研發(fā)優(yōu)勢。來自于意大利、日本、英國、美國設立研發(fā)中心，構建的“五國九地”研發(fā)體系，為產(chǎn)品提供前瞻時尚的設計理念。同時在核心技術上擁有領先優(yōu)勢，讓UNI-T綜合性能盡顯。因此，可以說UNI-T集長安汽車之所長，是車企蓄勢多年以及轉型升級的結果。據(jù)長安汽車日前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示：6月長安汽車銷量19.44萬輛，估算較上年同期的14.08萬輛增長38%；1-6月累計銷量83.1萬輛，估算較上年同期的82.01萬輛增長1.3%。值得一提的是，全新產(chǎn)品UNI-T上市以來訂單已經(jīng)突破20000輛。可以預示：UNI-T之后，中國品牌高端車型競爭將會出現(xiàn)新格局，市場競爭將會更加激烈。因此，在某種意義上可以說，UNI-T加速了中國品牌高端化進程。2020年上半年，除了中國高端品牌表現(xiàn)搶眼外，一些車企推出的PLUS車型也同樣實力不俗。6月10日，榮威Rx5 Plus 正式上市后僅僅20天的時間，銷量已近萬輛。在榮威Rx5 Plus的銷量助推下，上汽榮威6月份實現(xiàn)32377輛的成績，實現(xiàn)了同比14%的增長。由此可見，榮威Rx5 Plus的爆款潛質展露無疑。而長安汽車在去年推出CS75PLUS，并創(chuàng)下整年銷量70011臺的驚人業(yè)績后，今年在PLUS家族車型領域全面滲透。今年3月份，推出全新長安逸動PLUS，6月逸動系列銷量18247輛，連續(xù)四個月銷量破萬。此外，長安汽車去年推出CS55PLUS并獲得不錯的市場表現(xiàn)后，長安全新CS55PLUS藍鯨版也即將上市——長安汽車在產(chǎn)品細分上的實力與用心，由此可見一斑。除了榮威、長安熱衷于推出PLUS車型外，日前比亞迪宋PLUS的官圖也正式發(fā)布。據(jù)了解，新車定位于宋Pro和唐之間，主打B級SUV市場，將推出燃油版和純電版供消費者選擇。此外，新車采用了Dragon Face家族設計為基礎，內飾上采用了全液晶儀表，中控臺大尺寸液晶屏依舊帶有旋轉功能，科技感更強，整體的造型也和此前車型有較大區(qū)別。縱觀2020年上半年，不論是中國高端品牌一枝獨秀還是自主車企高端車型、PLUS車型市場熱銷，都說明一個道理：面對車市消費升級，企業(yè)未雨綢繆進行轉型升級。集企業(yè)之力打造的高端車、精品車，跑贏了車市大盤，也正說明市場需求方向正確。事實上，退回三四年前，國內車市還屬于混戰(zhàn)膠著狀態(tài)。在市場大環(huán)境尚為增長階段，一些自主車企還能以花哨的外觀和低價，吸引消費者。但隨著合資品牌價格下探和中國品牌向上，當前車市產(chǎn)品高端化已成一大趨勢。“你的產(chǎn)品價格上可以比一般車型貴，但必須要有過硬的賣點，能打動年輕一代消費者”?？梢钥隙ǖ氖牵弘S著消費升級趨勢的深入，高端品牌、精品車型的領跑將成為市場主流，低端車市場自然風光難在了。 
