年初，因為受新冠肺炎疫情影響國內汽車銷量大幅下滑。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月份國內狹義乘用車市場銷量僅25.0萬輛，可以說已經(jīng)跌入谷底，但3月份立馬來了個V型反轉，當月銷量環(huán)比增長達到317.3%。當然疫情的好轉是銷量的回升的一個方面，但這期間密集出臺的汽車消費利好政策也是助推車市重新啟動的重要原因。

首先響應的是各地方政府，3月初佛山、廣州等地率先將刺激汽車消費的利好政策落地。截止目前，全國已有超過27個省市發(fā)布了相關政策，其中包括資金補貼、稅收減免、放寬限購、鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”等。

4月22日《三部門關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》明確新能源汽車免購置稅延續(xù)至2022年底，接著在4月23日，國家正式公布2020新能源補貼政策，補貼期限延長，平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏，將一定程度上緩解疫情對新能源汽車市場帶來的沖擊。

除此之外，各地方政府的購車補貼也主要針對新能源汽車。如廣州市在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；上海市對2020年年底前購買純電動汽車和插電式混合動力汽車的， 給予5000元充電費用補貼；海南省凡在當?shù)刈缘怯浀钠囦N售企業(yè)購買新能源新車并在當?shù)剀囕v管理部門登記上牌的消費者，對每輛車綜合獎勵人民幣1萬元。

除了對于購置車輛補貼外，隨著“新基建”工作的推動，不少地方政府同步加強了充電設施建設，如上海市計劃在2020-2022年間新建10萬個充換電終端設施;天津計劃三年內新建各類充電樁不少于1.5萬臺，2020年內新增公共充電樁4000臺。

車輛限購一直是被認為是影響汽車消費的重要因素之一。此前全國已施行汽車限購的地區(qū)包括廣州、深圳、上海、杭州、貴陽、北京、天津、石家莊、海南。疫情之后為拉動汽車消費，工信部2月出發(fā)布的《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見》中特別提出“鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費”。

其中貴陽早在去年9月就已經(jīng)取消了限購，目前，上海、深圳、天津、海南已經(jīng)發(fā)布政策響應：上海新增4萬個非營業(yè)性小客車牌照額度投放；深圳面向個人配置1萬個混合動力小汽車指標；天津新增小客車個人搖號方式增量指標3.5萬個，并增設小客車區(qū)域指標，主要滿足生活、工作區(qū)間在天津外環(huán)線以外人群用車需求。

而北京也就小客車調控政策開始了公開征求意見，擬于2020年下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的無車家庭配置。

中國車市已經(jīng)進入存量競爭的時代，需要加強挖掘汽車的潛力細分市場。二手車市場的繁榮對于盤活汽車市場、促進汽車消費也是意義重大。

4月9日，財政部、稅務總局發(fā)布關于二手車經(jīng)銷有關增值稅政策的公告：自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

此次增值稅下調將為二手車市場減稅接近百億元，給二手車的規(guī)?；?、標準化經(jīng)營鋪平了道路，二手車經(jīng)銷企業(yè)也迎來更大的發(fā)展機會，還將有望給國內汽車消費帶來較大的拉動作用。此外商務部負責人也于4月9日新聞發(fā)布會上提到要進一步推動落實取消二手車限遷政策，促進二手車自由流通。

另外，考慮到由于疫情影響車企庫存切換節(jié)奏，部分車企仍積壓了大量國五庫存。國家發(fā)展改革委員會頒布了《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，在通知一文中明確提到國六具體實施時間仍是2020年7月1日，但增加6個月的過渡期。也就是說2020年7月1日是國產(chǎn)車停止生產(chǎn)國五車型的截止點，但并不是停止銷售國五車型的時間點，7月1日以前生產(chǎn)的國五車型仍可以繼續(xù)銷售。

不過本次疫情對國內車市的影響應該說只是階段性的，中國汽車市場具有很大的發(fā)展空間和潛力依舊是事實。相信隨著疫情控制，各地生產(chǎn)逐步恢復，再加上購車利好政策的不斷出臺，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。