實(shí)際上，截至目前，全球的疫情仍在蔓延……

2020年整個(gè)上半年，新冠肺炎病毒如同“撒旦”之手，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模傳播，并由此造成了全球經(jīng)濟(jì)的激烈震蕩——而且歷史上從未有過覆蓋面如此廣，且持續(xù)時(shí)間如此之長的疫情影響。

全球汽車遭到重創(chuàng)

截止到6月份，全球汽車企業(yè)受疫情影響仍大部分處于停產(chǎn)狀態(tài)，從美國、日本到歐洲等大部分汽車企業(yè)的生產(chǎn)仍未恢復(fù)。與此同期，全球汽車的銷量也持續(xù)處于低靡狀態(tài)，用行業(yè)內(nèi)人士的一句話來說：“今年疫情導(dǎo)致的銷量，相當(dāng)于全球汽車銷量中減掉一個(gè)歐洲市場！”

來源于中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：5月份歐盟的汽車注冊量，幾乎全線接近“腰斬”，僅有極少數(shù)品牌下滑幅度在20%左右，其他品牌下滑均在30%以上，甚至部分品牌的同比下降接近了90%。

與此同期，日本五月的汽車銷量，雖然相對歐洲市場略好，但總體也是一片慘淡。

而另據(jù)鳳凰汽車的消息：二季度美國市場通用銷量大約下滑34%、福特銷量下滑33%、FCA銷量下滑了39%、大眾品牌銷量下滑29%、奧迪品牌銷量下滑35%、寶馬下滑40%、現(xiàn)代汽車銷量下滑24%……更為關(guān)鍵的是，目前美國疫情形勢依然嚴(yán)峻，整個(gè)市場尚未出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖的跡象。

其他區(qū)域市場，包括俄羅斯、印度等在內(nèi)，普遍下滑幅度都在20%以上，且轉(zhuǎn)暖跡象并不明顯。

中國車市V形反彈之后

在對疫情不同的管控政策和防疫力度之下，全球疫情導(dǎo)致的汽車市場行情，卻表現(xiàn)得并不一致——據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-5月，中國汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個(gè)百分點(diǎn)和8.5個(gè)百分點(diǎn)。

而與其他地區(qū)市場相比最顯著的不同之處在于，從4月份起，中國汽車市場的產(chǎn)銷就開始呈現(xiàn)“V”形反彈，4月份產(chǎn)銷量分別為210.2萬輛和207萬輛，較去年同期分別增長2.3%和4.4%，而環(huán)比疫情最嚴(yán)峻的2、3月份來說，4月中國車市乘用車銷量達(dá)153.6萬輛，環(huán)比上升45.6%，同比下跌2.6%。

實(shí)際從市場的角度來看，雖然包括新車、二手車市場都在疫情期間遭到了重創(chuàng)，但是復(fù)蘇的速度也很快。

車市紅點(diǎn)&紅點(diǎn)新能源在與汽車廠家的溝通中了解到，早在4月份開始，中國汽車制造企業(yè)已經(jīng)全面恢復(fù)了生產(chǎn)銷售，雖然業(yè)界普遍認(rèn)為這種復(fù)工復(fù)產(chǎn)會(huì)受到全球供應(yīng)鏈的影響（其他國家和地區(qū)的零配件生產(chǎn)仍未復(fù)工），但實(shí)際從車企的角度來看，這種影響是微乎其微的，甚至可以忽略不計(jì)。

而在疫情期間，從中央到地方政府，也對車市復(fù)蘇提供了很多利好政策，包括各地推出的購車優(yōu)惠和消費(fèi)券、現(xiàn)金補(bǔ)貼等措施的出臺(tái)，也為汽車市場的復(fù)蘇提供了極大助力。

雖然中汽協(xié)整個(gè)上半年的數(shù)據(jù)尚未出爐，但是從已經(jīng)收到的各大品牌銷售數(shù)據(jù)來看，基本上各品牌的銷量增長也都如預(yù)期，例如吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，自4月以來，吉利汽車銷量持續(xù)正增長，1-6月總銷量為530446輛，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%，排名中國品牌乘用車銷量第一。1-5月市占率提升至6.88%，較去年提升0.53個(gè)百分點(diǎn)……

長安汽車集團(tuán)6月銷量194406輛，同比增長38.1%，1-6月銷量累計(jì)830992輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長！

長城汽車6月銷售新車82,036輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長0.2%，再創(chuàng)新高。至此，長城汽車2020年1-6月累計(jì)銷售新車395,097輛，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長，強(qiáng)勢上揚(yáng)！

實(shí)際上，其他包括長安汽車、長城汽車，以及合資排名前十的包括日系、德系、韓系、美系和法系汽車，都呈現(xiàn)了銷量的大幅回彈，甚至有些品牌銷量好于2019年，因此，在剛需仍強(qiáng)勁的宏觀背景下，如今的中國車市已經(jīng)由“暗夜模式”步入了“曙光行程”！

紅點(diǎn)觀察：被動(dòng)式大轉(zhuǎn)變

“V”形反彈的中國車市，不代表疫情沒有帶來改變，實(shí)際上，整個(gè)市場對疫情的影響，發(fā)生了很大的變化。從市場營銷層面，最容易看到的就是“直播帶貨”的興起，而這些手段的更新，也是在疫情影響下產(chǎn)生的被動(dòng)改變。

另一方面，各大國際整車品牌、全球零配件供應(yīng)商也都紛紛加大了在中國地區(qū)的投資力度，基于對中國市場長期向好，短期快速恢復(fù)的兩大優(yōu)勢，汽車企業(yè)也算是在全球大部分處于疫情“黑夜”狀態(tài)下，主動(dòng)“追光”的積極表現(xiàn)，當(dāng)然，疫情的影響實(shí)際并沒有完全結(jié)束，至少在全球更多地區(qū)，危機(jī)依然存在，不同之處在于，中國車市和在此的車企們，已經(jīng)在“?！敝姓业搅恕皺C(jī)”！

End.

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