隨著政策和精英階層環(huán)保理念的不斷深化，豪華車市場(chǎng)的格局也在發(fā)生改變，輕量化小型化理念越來越突出，最直觀的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)從8缸、6缸變成了現(xiàn)在的4缸、3缸；從前縱置后驅(qū)平臺(tái)變成了前橫置前驅(qū)平臺(tái)。無需多說，想必大家已經(jīng)猜出個(gè)大概，沒錯(cuò)，今天的主角就是寶馬新X1。在今年5月份上市的時(shí)候，這款基于UKL平臺(tái)打造的SUV廣受質(zhì)疑，橫置前驅(qū)究竟是不是寶馬困擾了人們好長(zhǎng)一段時(shí)間，但是隨著新X1的銷量一路高歌猛進(jìn)，質(zhì)疑聲早就煙消云散了。新X1如何能在保持原有豪華品質(zhì)不斷提升的同時(shí)迎合新的發(fā)展思路？我們一起往下看。

　　外觀，大！大！大！

　　

　　

　　

　　

　　產(chǎn)品的更新?lián)Q代一般都是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不過凡事總有個(gè)例外，X1的更迭似乎并不是這樣，上一代X1是最不像SUV的產(chǎn)品，或者說它只是披著SUV的皮，內(nèi)里卻是輛運(yùn)動(dòng)轎車。但是新X1可不一樣，這次它成為這個(gè)級(jí)別豪華品牌中最像SUV的SUV，外觀尺寸“暴漲”，看著跟X3差不多，比同級(jí)別對(duì)手更是大了不止一星半點(diǎn)。

　　

　　那么我就把新X1和大一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比一下看看結(jié)果，如何？至少筆者認(rèn)為這看起來更像是一個(gè)重量級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)，但是這只是像而已，鐵的數(shù)據(jù)又一次證明新X1在空間方面的優(yōu)勢(shì)以及視覺效果上要比同級(jí)別對(duì)手好了很多。

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  　　UKL平臺(tái)帶來超大的舒適體驗(yàn)

　　空間，UKL平臺(tái)帶來超大的舒適體驗(yàn)

　　

　　內(nèi)部空間大，新X1雖然定位是緊湊型SUV，但是實(shí)際已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)SUV的水平，這一點(diǎn)倒是和上一代性質(zhì)差不多。都有一些扮豬吃虎的成分在。

　　

　　

　　能夠獲得如此大的空間，功勞和UKL平臺(tái)密不可分，早在寶馬2系旅行上我們就已經(jīng)見識(shí)到它的厲害，用在新X1上之后更是讓我虎軀一震。為什么？因?yàn)?span >國(guó)產(chǎn)之后又加長(zhǎng)啊，這一下后排空間大的都沒邊了，這回愛挑刺兒的朋友可不能再說空間不足了。

　　

　　

　　

　　我們?cè)賮砜纯春髠鋷臻g，新X1后排座椅可按4/2/4放倒，靈活性有多強(qiáng)，圖片足以說明一切。

頂配車型部分配置對(duì)比
	寶馬X1 2016款 xDrive25Li 豪華型	奧迪Q32016款 40 TFSI quattro 全時(shí)四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型	奔馳GLA 2016款 GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)	●	●	-
可變懸架	軟硬調(diào)節(jié)	-	-
電動(dòng)后備廂	●	●	●
感應(yīng)后備廂	●	-	-
車頂行李架	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	●	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)	●	-	-
第二排座椅移動(dòng)	●	-	-
電動(dòng)座椅記憶	●	-	●
注："●"表示有此配置，“O”表示此配置可選配，"-"表示無此配置
制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　雖然這不是一篇配置推薦的文章，但這并不妨礙我們來看一看新X1多的那些新玩意兒。如上面的表格所示，在舒適性、以及人性化配置上，特別是針對(duì)第二排乘客來說，新X1有多優(yōu)秀，不用贅述了吧？

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  　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)能減排、動(dòng)力不俗

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)能減排、動(dòng)力不俗

　　

發(fā)動(dòng)機(jī)部分參數(shù)對(duì)比
	寶馬X1 sDrive18Li	奧迪Q330 TFSI	奔馳GLA200
排量(mL)	1499	1395	1595
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸數(shù)(個(gè))	3	4	4
最大馬力(Ps)	136	150	156
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400	5000-6000	5300
最大扭矩(N·m)	220	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4300	1750-3000	1250-4000
變速箱	6擋手自一體	6擋雙離合	7擋雙離合
工信部綜合油耗(L/100km)	6.1	6.3	6.4
制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

發(fā)動(dòng)機(jī)部分參數(shù)對(duì)比
	寶馬X1 sDrive20Li	奧迪Q3 35 TFSI	奔馳GLA 220
排量(mL)	1998	1984	1991
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
最大馬力(Ps)	192	180	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	4300-6200	5500
最大扭矩(N·m)	280	320	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250	1700-4200	1200-4000
變速箱	8擋手自一體	7擋雙離合	7擋雙離合
工信部綜合油耗(L/100km)	6.5	7.0	7.2
制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

發(fā)動(dòng)機(jī)部分參數(shù)對(duì)比
	寶馬X1 xDrive25Li	奧迪Q3 40 TFSI	奔馳GLA 260
排量(mL)	1998	1984	1991
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
最大馬力(Ps)	231	220	211
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000-6000	5500
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250	1800-4900	1200-4000
變速箱	8擋手自一體	7擋雙離合	7擋雙離合
工信部綜合油耗(L/100km)	7.3	7.4	7.4
制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　正如文章開頭所說，寶馬已經(jīng)從8缸、6缸時(shí)代步入了4缸、3缸的時(shí)代。在新X1上搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者提供高低功率兩種調(diào)校。通過上面的三張動(dòng)力對(duì)比表可以看出，新X1這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)、三款動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別的對(duì)比中優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，特別是在油耗方面，新X1都是最低的。

　　銷量說明一切，自上市以來銷量持續(xù)增長(zhǎng)

　　

　　如同“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”一樣，銷量的高低雖然不能說明一切，但是可以證明一款產(chǎn)品是否被消費(fèi)者認(rèn)同。從上圖中可以看到，新X1自5月上市以來，銷量持續(xù)增長(zhǎng)，7月份銷量已經(jīng)達(dá)到近6000輛的水平。說明消費(fèi)者對(duì)于寶馬徹底改變X1的做法還是相當(dāng)認(rèn)可的。

　　總結(jié)：

　　

　　新X1做出的變化有目共睹，寶馬對(duì)它做出來的改變可以說是完全正確的選擇。雖然新X1放棄了前縱置后驅(qū)布局這個(gè)寶馬的老傳統(tǒng)，但是我們?nèi)匀荒軌蛟?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">新X1上看到運(yùn)動(dòng)的基因，說明它并沒有丟失家族的傳統(tǒng)。而尺寸加大、以及前驅(qū)橫置平臺(tái)帶來的大空間更是十分對(duì)國(guó)人的胃口，特別是國(guó)產(chǎn)之后我們買到的都是“Li”版，有了這兩樣法寶，新X1面對(duì)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)手時(shí)所展現(xiàn)出的王者霸氣，必定會(huì)成為消費(fèi)者追逐的對(duì)象。