“將自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、信息化等尚未完全成熟、尚未經(jīng)過市場檢驗(yàn)的所謂‘黑科技’為之所用，在某某年推出L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛，這對(duì)于缺乏傳統(tǒng)技術(shù)積淀的造車新勢(shì)力們來說未免顯得有些浮夸，讓人想到了曾經(jīng)的‘大躍進(jìn)’運(yùn)動(dòng)?！?/p>

在一篇發(fā)表自2018年的行業(yè)觀察類文章中，業(yè)內(nèi)分析者如是說。

的確，新勢(shì)力誕生在了一個(gè)“最好的時(shí)代”。在這個(gè)時(shí)代，“新四化”“中國制造2025計(jì)劃”像母親的胎盤，提供給中國汽車工業(yè)彎道超車的源動(dòng)力。政府明確提出將新能源汽車、自動(dòng)駕駛和人工智能走在世界前列，高潮期間，300多家造車新勢(shì)力如同雨后春筍般冒出頭角。

然而，新勢(shì)力也誕生在了一個(gè)“最壞的時(shí)代”。資本寒冬并沒有給新勢(shì)力提供一個(gè)溫暖的“子宮”，新勢(shì)力大批入局背后，隱藏著產(chǎn)業(yè)調(diào)整、車市下行、補(bǔ)貼退潮等暗坑。以至于資本入局過后，在理念、造車、量產(chǎn)、交付、融資中的任一環(huán)節(jié)，都有羊水不足者胎死腹中。而即便對(duì)于實(shí)現(xiàn)了與消費(fèi)者見面的幸運(yùn)兒，能否在惡劣的環(huán)境中長大成人，也是疑問。

屋漏偏逢連夜雨，飽受市場考驗(yàn)的新勢(shì)力在2020年開端就遇到了全球性的新冠疫情，全產(chǎn)業(yè)被迫停產(chǎn)停工，就連日產(chǎn)、通用等航母級(jí)傳統(tǒng)汽車巨頭都受到嚴(yán)重影響，多數(shù)新勢(shì)力憑借一葉扁舟的體量，簡直到了命懸一線的危難處境。2020已然過半，出眾出局的消息接連不斷地傳出，大風(fēng)大雨下的新勢(shì)力活得怎么樣？有必要系統(tǒng)梳理一番。

蔚來上岸

即便早期被知情輿論廣泛看衰，但事實(shí)上，蔚來是國內(nèi)唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)）完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新勢(shì)力，擁有全球授權(quán)專利及申請(qǐng)中的專利4200多項(xiàng)，所以蔚來也被一部分資本看做最有可能活下來的新勢(shì)力。

今年4月，蔚來汽車與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。獲得國資的蔚來無疑吃了一顆定心丸。6月29日，雙方投資者已按計(jì)劃實(shí)質(zhì)性完成注資73.56億元。隨之而來的是廣汽蔚來也將在今年下半年完成首輪pre-A融資，并且數(shù)額和融資陣容已經(jīng)基本敲定。

伴隨著融資取得重大進(jìn)展的是銷量也獲得了節(jié)節(jié)攀升，買車網(wǎng)（Buycar.cn）從蔚來官方獲悉，其在6月交付輛為3740輛，同比增長179%，繼5月破紀(jì)錄后再創(chuàng)月度新高。而自3月以來，蔚來已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。蔚來二季度交付10331臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬。

在業(yè)內(nèi)看來，融資、交付都不愁的蔚來已經(jīng)開始步入發(fā)展正軌。下一步，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，“在短期內(nèi)，我們將專注于提高生產(chǎn)能力和擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，以進(jìn)一步加快我們的增長。”應(yīng)該說，在新勢(shì)力成批倒下或?qū)⒌怪H，蔚來更成為國內(nèi)新勢(shì)力群體中為數(shù)不多的希望。

“理想們”面臨生死一躍

相比已經(jīng)上市的蔚來，理想、小鵬、威馬等“理想們”則還在面臨著餓肚子的危機(jī)。

日前，理想汽車運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司被曝出11位股東集體出質(zhì)股權(quán)。國泰君安首席汽車分析師張欣在接受買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪時(shí)表示，從去年瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件之后，美國參議院緊急通過《外國公司承擔(dān)責(zé)任法案》，對(duì)所有在美上市的中國公司進(jìn)行嚴(yán)格的財(cái)務(wù)審計(jì)。在該利空背景下，理想汽車是否還要堅(jiān)持赴美IPO上市是值得商榷的。

但事實(shí)上，理想汽車前序?yàn)樯鲜兴龅乃袦?zhǔn)備幾乎都是為了赴美IPO，一旦海外上市計(jì)劃有變，不但前序努力算作泡湯，國內(nèi)科創(chuàng)板上市、港股上市就成為剩下的兩條荊棘之路。畢竟單靠融資方式造車還不夠“打水漂”，更不用說資本寒冬里融資有多難的問題。

而理想在現(xiàn)階段面臨的“生死一躍”難題，同樣是小鵬、威馬、合眾、愛馳等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付但仍需要大量新鮮血液維系后期產(chǎn)能擴(kuò)張、研發(fā)制造的新勢(shì)力們。

然而，事實(shí)卻是殘酷的。被稱為“中國納斯達(dá)克”的科創(chuàng)板，上市要求比主板上市要更加嚴(yán)苛。以登陸科創(chuàng)板最低市值要求10億的企業(yè)為例，想要登陸科創(chuàng)板上市要求連續(xù)兩年盈利，累計(jì)凈盈利5000萬元以上。而即便是對(duì)于門檻稍低、估值稍高的港股上市而言，按照香港聯(lián)交所的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)在港上市的條件之一是上一財(cái)年盈利2000萬港元。

在業(yè)內(nèi)看來，單就盈利這一條就足以卡掉幾乎所有新勢(shì)力，畢竟對(duì)于新勢(shì)力龍頭特斯拉而言，其實(shí)現(xiàn)盈利也是創(chuàng)業(yè)15年之后的事。另外，登陸科創(chuàng)板還需要多項(xiàng)核心創(chuàng)新技術(shù)等其他硬性規(guī)定，無疑為科創(chuàng)板上市又增添了很多額外難度。

應(yīng)該說，擺在新勢(shì)力“理想們”面前的上市難題就像一塊跳板，跳板連接出局和出眾兩個(gè)岸端，中間則是深不見底的懸崖。因此，“理想們”必須義無反顧地起跳。但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，即便拼盡全力，也未必有人夠得著對(duì)岸。

“拜騰們”黯然出局

相比尚存一線生機(jī)的“理想們”，拜騰、賽麟、博郡等“拜騰們”則已經(jīng)到了道盡途殫的境地。

今年3月份，博郡就被曝出沒錢發(fā)工資和交付相關(guān)款項(xiàng)，內(nèi)部員工和供應(yīng)商已經(jīng)做好了“壞賬”打算。而博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在6月份的一封公開信，正式宣告了博郡造車已成歷史。

黃希鳴在信中直言：“博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響。博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流?！?/p>

對(duì)于黃希鳴的這段話，業(yè)內(nèi)認(rèn)為只是一種婉轉(zhuǎn)的表達(dá)，真實(shí)的意思是博郡已經(jīng)無力造車，而是在相關(guān)領(lǐng)域另謀出路，博郡汽車已經(jīng)名存實(shí)亡。

而博郡的倒下，似乎觸發(fā)了多米諾骨盤的一極，引發(fā)了接下來的一連串反應(yīng)。

今年4月，賽麟汽車前高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌以“虛假技術(shù)出資”騙取國資66億元，該消息一出，賽麟汽車迅速陷入輿論漩渦之中。隨后兩個(gè)多月時(shí)間里，賽麟汽車頻被曝出發(fā)不下工資、員工維權(quán)、股東會(huì)不作為，直到6月23日，江蘇南通市中級(jí)人民法院依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行查封，賽麟造車似乎已經(jīng)走到了終點(diǎn)。

7月2日，江蘇如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布了有關(guān)王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金的《情況通報(bào)》。目前，如皋市政府宣傳部人員表示，該案目前正在由專門的工作組調(diào)查，不久后就會(huì)有明確的說法?？傊疅o論怎么看，賽麟“超級(jí)跑車”的故事確實(shí)已經(jīng)講不下去了。

相比前兩位，拜騰的出局在常人看來則顯得更為可惜。

坐擁前寶馬、福特、特斯拉等高管超強(qiáng)卡司陣容，概念車一經(jīng)推出就驚艷市場的拜騰，曾被看做是最有可能出眾的頭部新勢(shì)力。然而，拜騰自今年3月5日就被曝出發(fā)不出工資，此后，拜騰汽車上海、北京辦公室相繼因無力承擔(dān)租金而退租，南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯姸Ｖ惯\(yùn)轉(zhuǎn)，北美、德國辦公室裁員，公司面臨著愈加嚴(yán)峻的經(jīng)營困境。

6月29日，拜騰汽車CEO戴雷在臨時(shí)組織的中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)上，給中國區(qū)全體員工正式發(fā)送了停工停產(chǎn)通知書。通知書稱，中國內(nèi)地所有公司將自2020年7月1日起開始停工停產(chǎn)，中國區(qū)所有公司員工待崗，公司將不再安排工作，對(duì)必要的工作崗位，公司另行通知。

時(shí)間往前推7個(gè)月，戴雷還曾在接受媒體采訪時(shí)表示，M-Byte車型將于2020年中正式投入量產(chǎn)。然而，當(dāng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來到當(dāng)下的2020年中，拜騰的南京工廠已基本關(guān)閉，M-Byte量產(chǎn)已遙遙無期，“拜騰造車”或也將被永久地塵封在人們有關(guān)新勢(shì)力的記憶里。