從2018年車市出現(xiàn)近二十年來首次下滑開始，“車市下滑、豪華車逆市上揚”的剪刀差現(xiàn)象逐漸成為常態(tài)化。

以剛剛過去的6月份為例，據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場累計零售165.4萬輛，同比下滑6.2%，但30萬元及以上高檔品牌車型的零售量實現(xiàn)27%同比增長，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。而在北上廣深等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，豪華品牌的市場份額則更是高達20%以上。

但隨著品牌馬太效應(yīng)愈演愈烈，不同的豪華品牌之間也是幾家歡喜幾家愁。曾經(jīng)的“二線一哥”凱迪拉克銷量在上半年被雷克薩斯反超，謳歌、英菲尼迪、捷豹路虎等更是依靠大幅終端優(yōu)惠繼續(xù)扮演著“小眾中的小眾”角色。在總體哀鴻遍野的汽車大環(huán)境下，BBA三家一線豪華品牌卻始終“不相信眼淚”，上半年銷量跑贏市場的同時，品牌熱度也一再斬獲大豐收。

市場下滑 但BBA逆勢增長

根據(jù)戴姆勒集團發(fā)布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，梅賽德斯-奔馳品牌全球共銷售935089輛新車，同比下滑17.6%。而其在中國區(qū)的銷量為346067輛，同比增長0.4%。其中，第二季度更是實現(xiàn)了21.6%的同比增長。放在全球疫情影響的大背景下來看，無疑是一張漂亮的成績單。

結(jié)合寶馬集團日前發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，寶馬（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯）全球共銷售962,572輛新車，較去年同期下跌23%。其中，中國市場1-6月共銷售新車329069輛，同比下滑6%。第二季度共銷售212617輛，同比增長17.1%?？傮w銷量走勢與奔馳品牌保持高度一致。

在一汽-大眾官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中可以看到，今年1-6月，奧迪品牌在國內(nèi)共銷售新車301817輛，同比下滑3.2%。其中，6月奧迪共銷售58788輛，同比增長22.50%。

應(yīng)該指出的是，雖然BBA三家在國內(nèi)上半年銷量同比表現(xiàn)均算不上出色，但上一年同期銷量事實上是受到了“國五”車型清庫存帶來的異常高基數(shù)影響，況且今年第一季度銷量深受疫情影響，交易時間嚴(yán)重縮水。在上半年車市總體同比下滑22.5%的情況下，三家的表現(xiàn)就顯得彌足珍貴了。

大幅召回 但消費者愿為品牌買單

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的備案數(shù)據(jù)，今年上半年，共有32個汽車品牌發(fā)起召回65次，而以BBA為代表的豪華品牌召回達到了38次，召回車輛總數(shù)119.5萬臺。其中，奔馳召回78萬臺，奧迪召回41萬臺，寶馬召回0.5萬臺。

梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，奔馳發(fā)起召回13起，召回車輛總數(shù)高達788269輛，基本覆蓋旗下所有主流在售車型。在6月29日上半年最后一批、規(guī)模最大的召回事件中，奔馳一次性召回668954輛缺陷汽車，召回原因是涉及車輛存在滲油安全隱患。

今年5月1日起，華晨寶馬汽車有限公司召回2003年7月11日至2005年5月18日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬318i、325i車輛，共計4193輛；寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回1999年11月18日至2006年2月23日期間生產(chǎn)的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i車輛，共計634輛。召回原因是前排乘客側(cè)安全氣囊未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出。

6月，一汽-大眾決定批量召回部分進口和國產(chǎn)奧迪汽車近40萬輛。召回原因是召回范圍內(nèi)車輛可能存在用于啟動發(fā)動機的逆變器小孔，當(dāng)孔內(nèi)有水分積聚時，可能導(dǎo)致逆變器電子元件發(fā)生電解短路，導(dǎo)致起動電機局部發(fā)熱。在情況下極端，存在可能引起車輛起火的可能性，存在較大的安全隱患。

然而，即便三家產(chǎn)品均存在不同程度的質(zhì)量問題，但銷量證明BBA仍然是消費者在考慮豪華品牌時的首選。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，這一方面是因為BBA悠久的歷史底蘊和較早地進入中國市場，擁有較高的消費者認(rèn)知、接受程度；另一方面，逐步降低的入門產(chǎn)品門檻和終端售價都為三家品牌上半年的銷量做出貢獻。

競爭激烈 但下半年規(guī)劃信心十足

BBA三家品牌在終端銷量上多年來一直處于膠著狀態(tài)。

在中國市場，寶馬去年憑借723,680輛的總成績單領(lǐng)先于奔馳和奧迪，首次問鼎冠軍寶座。而在今年上半年，奔馳品牌又以16998輛的優(yōu)勢領(lǐng)先寶馬，在上半年扳回一局。奧迪則是三家里在上半年新車發(fā)布節(jié)奏最快的，另外，奧迪的終端優(yōu)惠力度也是最大的，所以下半年的競爭，仍將是十分激烈的狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，用新款車型去沖擊銷量是提升市占率的關(guān)鍵。從奔馳下半年產(chǎn)品規(guī)劃來看，其計劃于7月底推出全新GLA SUV、CLA四門轎跑車，梅賽德斯-邁巴赫GLS、新一代E級車也將在下半年亮相。另外，梅賽德斯-奔馳全新S級計劃11月20日正式開售。戴姆勒董事會主席康林松還透露，奔馳還將在下半年加速電動化產(chǎn)品的投放，加速實現(xiàn)生產(chǎn)、運營過程中的全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和目標(biāo)。就連此前的“2022年底前在歐洲實現(xiàn)生產(chǎn)時的碳中和”的目標(biāo)也被提速至“擴展到全球”。

在7月8日的寶馬年中交流會上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，寶馬下半年將聚焦電動出行和數(shù)字化，BMW iX3將會上市銷售。另外，寶馬還在今年6月與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司簽約，到年底寶馬在中國的公共充電網(wǎng)絡(luò)將擴展到27萬根充電樁。第四季度，寶馬還將推出新的app，可以查詢充電樁并支付。寶馬還和國網(wǎng)電動一同開發(fā)“即插即充”技術(shù),未來客戶可以全程不需要手機掃碼,車輛與充電樁互相識別并自動使用關(guān)聯(lián)賬戶付款。

奧迪方面，按照規(guī)劃，奧迪將在下半年推出奧迪e-tron國產(chǎn)版、e-tron Sportback等重磅車型。另外，一汽-大眾奧迪還計劃在下半年結(jié)合南方用戶的喜好，推出一系列個性化的“南方車型”，更好地滿足南方用戶差異化需求。所以從產(chǎn)品上而言，奧迪的下半年是未來可期的。同時，奧迪提出了“卓粵計劃”最新目標(biāo)，計劃下半年通過銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)力，持續(xù)深耕華南市場，全面提升品牌在市場的產(chǎn)品銷量、品牌影響力及用戶滿意度。

總之，無論從密集的新產(chǎn)品戰(zhàn)略上來看，還是從新能源計劃的落地布局來看，BBA的2020下半場比賽仍然是充滿看點，未來可期。