事實上,放眼全球汽車市場,無論是中國、美國還是歐洲,當(dāng)前形勢都不容樂觀。像福特、戴姆勒這些都先后發(fā)出了盈利預(yù)警,而且二季度都出現(xiàn)著不同程度的虧損。
但若論悲慘的程度,它們還比不上日產(chǎn)和特斯拉。
今年一季度全球利潤暴跌90%的日產(chǎn),如今也不得不開始新一輪的裁員。據(jù)報道,日產(chǎn)汽車計劃在全球裁員逾1萬人,以幫助扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)頹勢。
失去了戈恩(Carlos Ghosn)之后的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟,會在今后在這場與豐田、大眾對抗的“新四化”戰(zhàn)役中敗下陣來嗎?
目前還不好說,但失去了聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO斯特勞貝爾(JB Straubel)之后的特斯拉,即便二季度實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交付量和產(chǎn)量,也無法挽回逾今已經(jīng)蒸發(fā)掉的68億美金(約合467億元)市值。