7月的最后一周，又到了各大上市車企半年業(yè)績的匯報時間。

車市大環(huán)境蕭條、“新四化”轉(zhuǎn)型的巨大壓力……種種不良因素的疊加之下，車企頻頻發(fā)出的盈利預(yù)警已然讓我們對這次“業(yè)績匯報”幾乎不抱有什么期望。

但驚喜還是有的。

比如PSA，這家在中國市場虧了20多億，中國市場銷量跌至歷年冰點的法系車企，二季度交出的財報仍非常漂亮。

其上半年的營業(yè)利潤不僅同比增長10.6%，而且利潤率更達到了8.7%，這甚至比大眾汽車的還要高。

另一方面，盡管大眾和通用這兩家車企今年上半年的全球銷量均有著2.8%和8.3%的下滑，但兩家車企在盈利方面仍然取得了不錯的成績。

尤其是通用，今年上半年歸屬于股東的凈利潤為45.8億美元，同比勁增33.1%。

大眾汽車2019年上半年財報

“八仙過海，各顯神通”。各大車企巨頭為了維持利潤，關(guān)廠、裁員等手段我們已見慣不怪，好比早前朋友圈10W+熱文《佛吉亞關(guān)閉中國7座工廠》，背后除了折射出中國車市的不景氣之外，實則更重要的一點是，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)移熱潮或正在悄悄發(fā)生。

然而，像智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛這些新興的汽車業(yè)務(wù)，實際也并不是那么好做。

7月24日，Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼（Dan Ammann）發(fā)文表示，Cruise將無法實現(xiàn)在2019年之內(nèi)部署自動駕駛出租的目標。

原因也不難想象，那就是自動駕駛項技術(shù)的開發(fā)可能比大多數(shù)車企最初預(yù)期的更昂貴、更復(fù)雜。

“為達到一種能在舊金山部署完全無人駕駛服務(wù)所需的性能和安全水平,我們將會在今年下半年大幅提升我們的測試和驗證里程?！卑⒙f道。

Cruise首席執(zhí)行官丹·阿曼

自動駕駛這項業(yè)務(wù)如今看來更像是一個“無底洞”。

對于自動駕駛未來是否真的能降低運營成本一事，滴滴似乎已經(jīng)開始有所猶豫。

7月29日，據(jù)晚點LatePost報道，滴滴有意分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，原順為資本執(zhí)行董事孟醒將加入新公司擔任負責人，同時也將負責新公司的融資業(yè)務(wù)。

同時，還傳出去年巨虧了109億元的滴滴，正與其最大股東日本軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛?cè)谫Y業(yè)務(wù)，以找尋更多的合作伙伴分擔高昂的研發(fā)成本。

事實證明，術(shù)業(yè)有專攻，攤子鋪的太大最后受苦的還是自己。

正如財政吃緊的蔚來汽車，已打算把FE車隊賣給力盛。據(jù)報道稱，車隊實體的運營和技術(shù)管理將由西班牙的QEV Technologies公司執(zhí)行，而蔚來只會作為投資者或者贊助商的身份，保留車隊NIO的名字。

相比蔚來而言，特斯拉自信爆棚，甚至有點自負了。

“我們相信，即使我們的實際汽車產(chǎn)量遠遠低于預(yù)期，我們依然能達到稅收目標和資本支出要求?！蓖饷綀蟮溃?月29日特斯拉在最近提交給美國證券交易委員會的一份文件中披露，公司同意從2023年起每年向中國繳納22.3億元人民幣（合3.24億美元）的稅款，并承諾上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。

看來特斯拉對中國的新能源汽車市場和敢于“試錯”的中國消費者真的有很大信心，事關(guān)若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達到協(xié)議標準的80%（即大約每年17.8億元人民幣），該公司便同意歸還工廠土地。

特斯拉設(shè)下的這5年時間，看似是有著要“大干一番”的意味，實際上對于中國市場上的其他車企來說，時間非常緊迫，尤其對于那些已經(jīng)落后的選手來說。

最近，現(xiàn)代汽車正對其位于重慶的第五工廠進行電動化改造，以重振其不斷下滑的中國新車業(yè)務(wù)。

未來，該工廠的產(chǎn)能將同時兼顧傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。

而豐田與比亞迪聯(lián)手的電動車，亦計劃于2025年投放中國市場，但功夫汽車預(yù)計，這一新車到來的日子，或?qū)⒏臁?/span>