同住地球村，天涯若比鄰，環(huán)球同此涼熱。

不知不覺，2021年第一季度已經(jīng)轉(zhuǎn)瞬即逝，4月伴隨著清明假期而來。全球化時(shí)代，哪怕只是供應(yīng)鏈上一點(diǎn)細(xì)微的變化和涼熱，都會(huì)傳導(dǎo)到全球市場(chǎng)的各個(gè)末節(jié)。

好在，4月的第一周，蘇伊士運(yùn)河的通航，沖淡了行業(yè)陰郁許久的“芯片危機(jī)”、供應(yīng)鏈斷供的危機(jī)。趁著愚人節(jié)，企業(yè)們也能大大方方開起自己的玩笑，自嘲似乎也讓這場(chǎng)零部件危機(jī)減弱了一些。此外，小米造車終于塵埃落定，又給下半年甚至2-3年后的行業(yè)轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)變遷，再次打了一管滿滿的雞血。

人勤春來早，功到秋華實(shí)。

2021的春天，會(huì)是一班怎樣的地鐵？又會(huì)以何種速度開往怎樣一個(gè)未來？

小小挖掘機(jī)如何搞定“世紀(jì)大堵船”？

一艘擱淺的巨輪，打亂了全球汽車市場(chǎng)復(fù)興的節(jié)奏。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，蘇伊士運(yùn)河終于通航，很多人終于落下懸著許久的一顆心。

據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社測(cè)算，蘇伊士運(yùn)河堵船每小時(shí)給世界貿(mào)易造成損失約4億美元。按德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)的估算，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6天的“世紀(jì)大堵船”，或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元，而由此產(chǎn)生的間接損失則難以計(jì)量。

汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。本就遭受疫情打擊而“如履薄冰”的全球汽車供應(yīng)鏈則再遭重創(chuàng)。據(jù)彭博社報(bào)道，在蘇伊士運(yùn)河附近等待的數(shù)百艘貨輪中，至少有17艘裝有汽車整車及相關(guān)零部件。

汽車零部件的短缺或?qū)⒃俅渭又剀嚻笸９わL(fēng)波。目前，包括大眾、奧迪、寶馬等多家歐洲車企均表示，正在對(duì)此次事件進(jìn)行評(píng)估。

“堵塞發(fā)生時(shí)，總共有11艘裝著上汽自主品牌汽車的滾裝船航行在蘇伊士運(yùn)河航線上?！鄙掀麌?guó)際品牌營(yíng)銷部總監(jiān)張嵐介紹道。

在此之前，“芯片危機(jī)”已經(jīng)讓全球汽車產(chǎn)業(yè)蒙受了百萬輛規(guī)模的停產(chǎn)損失。據(jù)IHS預(yù)測(cè)，由于全球芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)受限，今年第一季度，全球可能減產(chǎn)120萬輛汽車。

事實(shí)上，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也未能幸免。

“雖然對(duì)于美國(guó)來說，蘇伊士運(yùn)河可能遠(yuǎn)在半個(gè)地球之外，但預(yù)計(jì)影響將會(huì)波及美國(guó)汽車行業(yè)?！盜HS Markit負(fù)責(zé)全球輕型車生產(chǎn)預(yù)測(cè)的執(zhí)行董事馬克·福爾索普(Mark Fulthorpe)對(duì)于此次“世紀(jì)大堵船”如此評(píng)價(jià)道。

此前，整整一周，全球汽車人的希望都寄托在一臺(tái)小小的挖機(jī)身上。似乎挖機(jī)每多挖一斗土，汽車人的焦慮似乎就會(huì)少一分。就像那個(gè)著名的蝴蝶效應(yīng)所揭示的那樣：南美的蝴蝶煽動(dòng)一下翅膀，就能在北美洲引發(fā)一場(chǎng)龍卷風(fēng)。

與此同時(shí)，當(dāng)歐美車企持續(xù)飽受零部件斷供之苦的時(shí)候，受芯片短缺影響，蔚來合肥工廠索性停工5天，順便完成產(chǎn)線升級(jí)，以迎接蔚來ET7白車身的下線。

而上汽歐洲公司副總經(jīng)理何佳嘉再也不用一空下來，就拿起手機(jī)刷新“vesselfinder”（船舶跟蹤）軟件的界面。全新Marvel R車型在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。只要蘇伊士運(yùn)河一直暢通，訂單就能持續(xù)不斷飄回上海。

易車沙雕“新車發(fā)布會(huì)”都沙雕了誰？

每年的4月1日，當(dāng)文青們雷打不動(dòng)懷念哥哥張國(guó)榮的時(shí)候，一則猝不及防的消息“橫空出世”——易車宣布要造車了——在朋友圈及微信公眾號(hào)，打攪了汽車媒體人們初醒未明的美夢(mèng)。

諸如《啥？易車也要造車了？》、《易車造車，所為哪般？》、《“易車”也造車，造車真的很“易”？》等等文章也紛至沓來。有了小米造車新聞的鋪墊，易車造車的消息可信度直線上升。然而，注意是然而。當(dāng)4月1日晚，諸多行業(yè)人士準(zhǔn)時(shí)在19.30打開易車APP收看“新車發(fā)布會(huì)”的時(shí)候，易車的直播信號(hào)卻“失約”。

直到8點(diǎn)左右，易車官方才姍姍來遲舉辦了一場(chǎng)11分鐘左右的發(fā)布會(huì)。內(nèi)容除了是對(duì)當(dāng)前造車現(xiàn)象的調(diào)侃，就是對(duì)未來電動(dòng)汽車的一些想象，節(jié)奏和話術(shù)都非常俏皮，可謂得到了王尼瑪?shù)摹罢鎮(zhèn)鳌薄?/p>

此刻，很多等著追新聞熱點(diǎn)的人才如夢(mèng)初醒。易車官方則直接在B站攤牌，“愚人節(jié)的梗，大家怎么看？”，廣大吃瓜群眾也只想說一聲，“我用手機(jī)看的”。

易車這一波愚人節(jié)操作，直秀得人頭皮發(fā)麻?？胺Q“一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵”，易車不講武德。官方小小的一個(gè)假動(dòng)作，不僅晃過了許多汽車媒體人，出了許多自來水稿件，而且也讓易車用戶來個(gè)三連“懵逼”。

易車這邊玩得輕松、玩得歡，美國(guó)那邊的大眾汽車卻在愚人節(jié)玩脫了。

愚人節(jié)前夕，德國(guó)大眾汽車發(fā)表聲明稱，其美國(guó)分公司發(fā)布了一份虛假新聞稿，聲稱美國(guó)大眾將更名，這只是一個(gè)愚人節(jié)的營(yíng)銷噱頭。

在此前的3月29日，德國(guó)大眾汽車卻言之鑿鑿，聲明要將把其美國(guó)業(yè)務(wù)更名為“Voltswagen of America”，以表達(dá)該公司對(duì)電動(dòng)車更高程度的承諾，即將“大眾汽車”（Volswagen）變更為“伏特汽車”（Voltswagen）。

隨后，包括《今日美國(guó)》、美聯(lián)社、CNBC、路透社和《華盛頓郵報(bào)》在內(nèi)的新聞媒體都紛紛報(bào)道了大眾汽車這一聲明。但在3月30日，德國(guó)大眾汽車總部發(fā)言人卻表示，此舉只是玩笑，意在宣傳其在美國(guó)的首款純電動(dòng)車。

只不過，資本市場(chǎng)的激烈反應(yīng)卻表明，大眾這波“騷操作”已經(jīng)不僅僅是玩笑那么簡(jiǎn)單了。確認(rèn)只是玩笑后的兩個(gè)交易日，大眾汽車美股累計(jì)已經(jīng)下跌了5%。

這可真是，愚人一張嘴，媒體跑斷腿，股價(jià)跟風(fēng)追。

“五星造車聯(lián)盟”，誰敢亮劍特斯拉？

在淚灑小米春季新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)之后，雷軍終于按下了小米造車的啟動(dòng)鍵。

發(fā)布會(huì)第二天，就有網(wǎng)友拍到雷軍接待比亞迪股份有限公司總裁王傳福的照片。你要說王傳福是專門跑去欣賞小米花了200萬重新設(shè)計(jì)后的新Logo，我是不信的。

當(dāng)然，令人浮想聯(lián)翩的劇情遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

繼雷軍與王傳福同框之后，網(wǎng)上還曝光出雷軍更大規(guī)模的“同學(xué)會(huì)”。

其中一張照片，雷軍居中與李斌、李想、何小鵬及王傳福同框，堪稱國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車的“五星造車聯(lián)盟”；另一張照片，則曝光了豪華參會(huì)陣容的臺(tái)卡，幾乎自動(dòng)駕駛?cè)?、?chuàng)投圈及科技圈的半壁江山都現(xiàn)身其間。

國(guó)內(nèi)能夠橫跨投資圈、汽車圈、科技圈，還能在其中反復(fù)橫跳、游刃有余的大佬，恐怕非雷軍莫屬。遙想當(dāng)年，就連王思聰公開嘲笑雷軍的“塑料英文”的時(shí)候，老王都會(huì)出面讓小王認(rèn)慫，在微博向雷軍道歉。

回到“同學(xué)會(huì)”的話題，這次陣容華麗的高規(guī)格聚會(huì)，與其說是雷軍為造車事業(yè)向諸多先行者取經(jīng)，倒不如，說這是圈內(nèi)大佬們?cè)诩w商討如何改變中國(guó)汽車市場(chǎng)、出行行業(yè)的未來。

這注定是一個(gè)會(huì)被中國(guó)汽車圈一直銘記的珍貴歷史鏡頭，或許它也是雷軍組建“五星造車聯(lián)盟”的開始。就像今年的NBA籃網(wǎng)隊(duì)一樣，對(duì)于明星球員來者不拒。

用一句話總結(jié)，那就是“雷軍造車，盟友多多益善”。

從前面五星陣容的照片主人公，不妨稍作聯(lián)想，未來，比亞迪或許也會(huì)像代工滴滴D1一樣代工小米汽車？又或許，小米也會(huì)和造車新勢(shì)力“三巨頭”之間擦出不一樣的火花？而比亞迪和主力造車新勢(shì)力之間，又會(huì)有怎樣的互動(dòng)、協(xié)作？然后一起做大做強(qiáng)智能電動(dòng)汽車的市場(chǎng)蛋糕？

縱使此前車圈涌現(xiàn)的合縱連橫已然不少，但就像扎導(dǎo)的《正義聯(lián)盟導(dǎo)演剪輯版》碾壓院線版的《正義聯(lián)盟》一樣，編劇/劇導(dǎo)演才是一部電影的核心。在車圈五星聯(lián)盟中，帶頭大哥也才是聯(lián)盟未來走向的核心。

此刻，或許全球智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者特斯拉會(huì)心生一句“mmp不知道當(dāng)不當(dāng)講”，迫切希望你們聚你們的，沒事別老cue我。

只不過，小米造車仍然避免不了會(huì)被拿來跟特斯拉進(jìn)行對(duì)比。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021第一季度生產(chǎn)了 18 萬輛汽車，交付了近 18.5 萬輛汽車，再次蟬聯(lián)電動(dòng)汽車的全球銷量冠軍。而另一邊的小米，今年2月份，小米集團(tuán)手機(jī)全球市場(chǎng)份額達(dá)到 13%，成為中國(guó)第一大手機(jī)廠商。

有人的地方就有江湖。此前兩個(gè)不同市場(chǎng)的“第一”，如今卻在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新賽道狹路相逢，背后站著幾乎一整個(gè)中國(guó)造車新勢(shì)力天團(tuán)、創(chuàng)投圈和科技圈的雷軍，誓言要“為小米汽車二戰(zhàn)”的雷軍，究竟有沒有亮劍硅谷鋼鐵俠的勇氣、膽識(shí)和實(shí)力？

只是，全球化時(shí)代，環(huán)球同此涼熱。當(dāng)承諾硬件業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)不超過5%的小米，遇到向來擅割用戶韭菜的特斯拉，誰又能夠真正笑到最后呢？且讓我們拭目以待

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