【有車以后 實測對比】霸氣凌然的車身外觀與寬敞充裕的乘坐空間是中大型SUV的標簽，也讓它們成為很多以家庭為單位的購車消費者最終選擇的目標。近年來，“以大為美”的美系車開始發(fā)力，別克昂科旗和福特探險者先后與我們見面，今天我們就結合PT8-120實測數據，通過空間、性能以及油耗這三項與我們日常用車環(huán)境相關的測試項目，來看看它們的表現如何。

  別克昂科旗

指導價：29.99—37.99萬元 

昂科旗作為別克在華SUV家族中的旗艦車型，外形設計上采用最新家族式設計語言，視覺效果犀利，歐翼式主動進氣格柵和分體式大燈非常時髦，很討年輕人喜歡。側面線條流暢沉穩(wěn)，4981x1953x1736mm，軸距2863mm的車身尺寸在同級別中屬于中游位置。

Avenir版本特供的21英寸亮銀色輪圈搭配米其林265/45 R21的LATITUDE Sport 3輪胎，讓視覺效果更加飽滿的同時兼顧不錯的性能表現。車尾設計與車頭遙相呼應，點睛之筆在于中間的銀色貫穿裝飾條，起到了橫向拉伸觀感的作用。

舒展流暢的內飾線條設計營造出了不錯的氛圍感，第一眼就很抓人。Avenir版則用更細膩的做工用料讓整體豪華感有了質的飛躍。中控屏幕尺寸偏小，卻巧妙的和整個中控臺融為一體。

不過，不足之處也是有的，昂科旗全系都沒有配備全液晶儀表，而是采用了機械儀表+液晶屏的設計。

  福特探險者

指導價：30.98—39.98萬元

今天的第二位主角是剛剛上市的由長安福特國產后的全新探險者。要知道，上一代福特探險者是進口車型，高配的3.5T發(fā)動機，動力儲備十分強悍，加上柔軟的懸掛，整體駕駛感受很像一艘“游艇”。不過，目前推出的全新探險者取消了3.5T發(fā)動機，全系配備2.3T發(fā)動機。

探險者在外形設計上和上一代車型一樣，走的都是硬漢風格，六邊形中網氣勢很足，配合兩側扁平的LED頭燈，讓這個車頭呈現出了正義、陽剛的視覺效果。探險者的車身尺寸為5075x2004x1778mm，軸距3025mm，在同級別中絕對算是大塊頭。電鍍輪圈搭配尺寸規(guī)格為275/45 R21的倍耐力SCORPION ZERO輪胎，主打運動型和安全性，幫助車輛獲得更多的抓地力。

對于內裝的豪華感，美系車向來都有自己獨到的見解，但過度的豪華，就會變得有些油膩，比如說“某肯”。不過這臺探險者卻交出了一份讓人滿意的答案，12.8英寸超大中控屏搭載SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)，讓科技感得到提升，配合大量軟質皮革材料讓它在豪華感與科技感之間找到了平衡。

通過兩臺車的車身尺寸對比，探險者要全面領先于昂科旗，軸距更是多出了162mm，更大的車身尺寸無疑可以帶來更威猛的視覺沖擊力，不過弊端就是在城市用車環(huán)境下會顯得有些臃腫。

  車內乘坐空間：探險者更寬，后排縱向空間旗鼓相當

理論上來說，大車的車內空間肯定會比小車寬敞，那么這兩臺車究竟誰的車內乘坐空間更富裕呢？對比測量的方式完全按照PT8-120空間實測規(guī)則完成。

兩臺車有一個相同點，都是采用了“2+2+2”的6座布局設計，這也目前美系車中大型SUV常用的座椅布局方式，相比7座的優(yōu)勢在于：

1.第二排是兩個獨立座椅，乘坐舒適度更高

2.進出第三排更加方便

3.首次線下驗車周期是6年

通過兩臺車的車內乘坐空間實測數據，我們可以看出車身尺寸較大的探險者相比昂科旗要有比較明顯的優(yōu)勢。首先是前、后排橫向空間與頭部空間，探險者都要全面領先，這使得車內空間延展性更大，對于乘客來說很友好。

后排縱向空間方面，兩臺車的第二排座椅均支持前后調節(jié)，調節(jié)幅度也都在100mm以上，兩臺車第二排最大縱向空間都是850mm，成績出色，腿部空間非?？捎^。有點可惜的是，由于探險者采用后驅平臺打造，第二排中間地臺會有一定凸起，而昂科旗則是純平狀態(tài)。

對于SUV車型來說，無論是6座還是7座的，第三排的乘坐空間往往都不太盡如人意，這時候車身尺寸越大的，理論上來說空間也就越大。探險者在第三排縱向空間方面表現不錯，比昂科旗要更寬裕一些。不過橫向空間方面，昂科旗則要更為出色。

說完數據方面，我們來聊一聊實際乘坐體驗。兩臺車的座椅都是典型的美系座椅設計風格，前兩排座椅坐墊寬大，靠背厚實，內部填充物也比較柔軟。不過第三排座椅的坐墊高度都比較低，對大腿的支撐較差，屬于“板凳坐姿”，如果長時間乘坐的話，舒適度不高。

  性能測試：探險者加速更快，昂科旗制動更優(yōu)秀

聊完兩臺車的乘坐空間，我們來看看它們在性能方面的表現。

昂科旗搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配的是9AT變速箱。探險者則搭載2.3L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率203kW（276馬力）/6000rpm，最大扭矩425N·m/3500rpm，變速箱為10AT。

從賬面數據來看，探險者的2.3T相比昂科旗的2.0T更具優(yōu)勢，不過昂科旗的最大扭矩轉速區(qū)間從1500rpm即可爆發(fā)，理論上起步響應更優(yōu)。不過，探險者的這臺發(fā)動機允許添加92號汽油，而昂科旗只能使用95號汽油。此外，兩臺車的整備質量都在2噸左右，相差不大。

得益于四驅系統(tǒng)的幫助，昂科旗在起步時輪胎幾乎沒有打滑，保證了較高的起步效率。從P-BOX曲線圖我們看出，昂科旗在起步響應不錯，初段最大g值已經接近0.8g，之后穩(wěn)定在0.4g左右，最終取得了8.66秒的破百成績。曲線圖全程都比較穩(wěn)定，無太大波動，這說明變速箱的換擋很平順。

探險者同樣配備四驅系統(tǒng)，起步時輪胎也沒有打滑現象。當發(fā)動機開始全力工作，最大g達到0.65g，從曲線圖我們可以看出波動較大，每次換擋都有比較明顯的沖擊感。不過發(fā)動機賬面數據領先的探險者，在加速成績上也更快一些，最終它取得了7.90秒的破百成績，畢竟馬力及王道，排量大就是有優(yōu)勢。

 前文中已經介紹過兩臺車輪胎配置，均屬于主打運動性和安全性的輪胎。尺寸規(guī)格方面，探險者的胎寬要更大一些，理論上抓地性能更出色。

昂科旗的剎車比較線性，從超過100km/h全力制動到完全剎停，它的制動力分布都非常均勻，維持在-1.1g左右，相當穩(wěn)定，最終它取得了37.87米的百公里制動成績。

探險者的剎車算不上線性，頭段制動力非常足，最大可到-1.4g左右，不過中后段有所下降維持在-0.9g左右上下浮動，且波動較大，說明制動力分布不均勻。最終它取得了39.24米的百公里制動成績。

性能表現方面，加速能力上，由于兩臺車的整備質量相差不大，探險者的排量要領先昂科旗，所以加速成績也要更快，不過單論平順性來說，昂科旗更具優(yōu)勢。剎車方面，昂科旗的制動力分布也要更穩(wěn)定一些，成績也要優(yōu)于探險者。

  油耗對比：昂科旗燃油經濟性更高

對于兩臺整備質量都在2噸左右的中大型SUV來說，我們一般也不太奢望它們能有多省油，但對于這個級別的車型來說，大多數的用車環(huán)境還是城市通勤，所以具備一定的燃油經濟性是必不可少的，所以接下來我們就來看看這兩臺車在油耗測試方面的表現。

測試流程完全按照PT8-120油耗測試規(guī)程執(zhí)行，諸如調整胎壓至2.4bar，空調設置等，兩臺車的設置都是完全一樣的。測試路線是廣州市大學城外環(huán)，總共7圈，總里程約為105公里。

跑完7圈外環(huán)，昂科威表顯一共跑了103.2公里，表顯平均油耗為9.2L/100km。探險者表顯里程為102.4公里，表顯平均油耗為10.1L/100km。之后回頭同一個加油站，使用同一支油槍加油。

 對于這種“身板”的車型來說，昂科威9.4L/100km的實際油耗，已經算是比較理想的了。此外它搭載的2.0T發(fā)動機能實現在四缸性能、四缸經濟、兩鋼超經濟模式之間自動切換，在勻速行駛的時候，為更優(yōu)的燃油經濟性創(chuàng)造空間。

反觀探險者，10.9L/100km的實際油耗就要略遜于昂科威，原因也很簡單，2.3T發(fā)動機更加追求性能表現，不過對于這個身長超過5米的大家伙來說也算是ok的。

  總結

經過對兩臺車的空間、性能以及油耗這三個與我們日常用車息息相關的實測對比之后，我們來總結一下。

空間方面，探險者有著更大的車身尺寸，更長的軸距，所以車內整體空間表現要優(yōu)于昂科旗，不過對于后排縱向空間這個單項指標來說，兩臺車是基本一致的，最大都是850mm，腿部空間還是比較富裕的。

性能方面，探險者無論是賬面參數還是實際加速能力都要優(yōu)于昂科旗，這完全歸功于它的2.3T發(fā)動機，實測7.90秒的破百成績也在同級別車型中處在一個不錯的水平。不過，對于急加速時變速箱的換擋平順性以及剎車性能來說，昂科旗又要略占優(yōu)勢。

至于油耗方面，兩臺車的差距并不大，基本都在同一水平線。相比之下使用2.0T發(fā)動機帶三種工作模式自動切換的昂科旗表現要更好一些。