2017年,別克用首款插混車型VELITE 5,正式在國內(nèi)市場開啟了VELITE車系。
2019年,VELITE 6以純電動(dòng)跨界車型的身份,拿起了別克新能源車型的接力棒。
而在今年,VELITE車系的第三位成員微藍(lán)7,也終于揭開了面紗。
外觀強(qiáng)調(diào)科技感
在用轎車和跨界車型(官方稱之為MAV、實(shí)際看起來更像是旅行版)打完頭陣之后,微藍(lán)7的車身形式終于變?yōu)榱私邮芏雀叩腟UV。
當(dāng)然新車的另一大變化,便是放棄了很多人都讀不太利索的“VELITE”,直接冠以中文名“微藍(lán)7”。
身為一臺(tái)新能源SUV,又是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造,在外觀上自然得與傳統(tǒng)汽油車型進(jìn)行一些差異化設(shè)計(jì);不過前提,還是得符合普羅大眾的審美。
如同大多數(shù)的純電動(dòng)車型一樣,微藍(lán)7的前臉并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵。畢竟沒有了進(jìn)氣需求,散熱的壓力也遠(yuǎn)小于汽油車,保留太多的開孔只會(huì)徒增風(fēng)阻系數(shù)。因此微藍(lán)7僅僅只在下包圍的位置,保留了一小塊的散熱口。
至于原本格柵的位置,則被兩個(gè)部件所取代。一是橫向貫穿的燈條,從別克logo的兩側(cè)一直貫穿到大燈組,最終形成犀利的回旋鏢造型;還有就是首次出現(xiàn)在別克車型上的3D立體幾何切面圖案,當(dāng)然這個(gè)就屬于純裝飾件了。
雖然微藍(lán)7的定位是SUV,但整體的車身比例還是稍稍有別于傳統(tǒng)認(rèn)知。原因在于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的動(dòng)力總成之后,引擎艙的體積得以進(jìn)一步縮減,而乘員艙的占比也隨之增加,將更多的空間都留給了車內(nèi)乘客。
側(cè)圍的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,微藍(lán)7不再像VELITE 6那么激進(jìn),腰線、裙線、輪拱的刻畫都更為符合常規(guī)審美。另外在黑色下護(hù)板的區(qū)域,之前出現(xiàn)在車頭的3D立體幾何切面圖案也再次現(xiàn)身,算是車身側(cè)面的一處亮點(diǎn)。
微藍(lán)7的車尾造型相當(dāng)有意思,左右貫穿的尾燈與前臉大燈相呼應(yīng),中間位置同樣也鑲嵌上了別克logo。
分布在兩側(cè)的主燈組相當(dāng)小巧精致,且整個(gè)尾燈與后擋風(fēng)玻璃、C柱的黑色裝飾護(hù)板相連,相當(dāng)于做了整體式的設(shè)計(jì),滿滿的科技感。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)有驚喜
作為傳統(tǒng)車企出品的新能源車型,微藍(lán)7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循了常規(guī)審美,沒有受到市面上不良風(fēng)氣的影響,直接用一塊超大觸屏解決一切煩惱。
中控功能區(qū)的布局和形式算是標(biāo)準(zhǔn)的別克范兒:中控屏采用觸摸形式;空調(diào)控制區(qū)則是全物理按鍵,同時(shí)還輔以直觀的小屏幕;擋位控制使用按鍵形式,順帶還能空出一小塊置物空間來。
中控屏和空調(diào)區(qū)域都向主駕一側(cè)微微傾斜,也許是作為對(duì)副駕乘客的“補(bǔ)償”,設(shè)計(jì)師帶來了一根走向走向頗為動(dòng)感的古銅色裝飾條,這在以往的別克車型上真心是非常罕見的。
展車上的三幅方向盤采用了真皮包裹,六點(diǎn)位置還進(jìn)行了平底處理。不過真正的進(jìn)化,還得是三九點(diǎn)位置的多功能按鍵區(qū)域。
如果你開過先前的VELITE 6,會(huì)發(fā)覺那臺(tái)車的方向盤按鍵呈現(xiàn)出倒梯形,頂端會(huì)與手掌發(fā)生一定的干涉;而微藍(lán)7在按鍵上沿的位置換回了常規(guī)的鈍角,更符合人機(jī)工程學(xué)。
如果你湊近瞅一眼,會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤的九點(diǎn)位置后面還藏著一個(gè)小撥片。因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車,首先就排除了換擋撥片的可能性;正確答案,這其實(shí)是輔助動(dòng)能回收撥片,在需要制動(dòng)時(shí),可以通過撥片來增加車輛的動(dòng)能回收力度。而在一些日系的混動(dòng)車型上,先前也出現(xiàn)過類似的設(shè)計(jì)。
8英寸的全液晶儀表,光聽尺寸可能不算太大,但因?yàn)殚L寬比較小,實(shí)際的顯示面積算是比較可觀。加之沒有像國產(chǎn)車型那樣弄一堆花里胡哨的界面裝飾,各種信息一目了然。
10英寸的中控屏,運(yùn)行別克自家的eConnect互聯(lián)系統(tǒng),只是通過車型“652”的尾標(biāo)可以推斷,依舊是eConnect 2.X的系統(tǒng)。好在這塊屏幕同時(shí)支持有線和無線的CarPlay互聯(lián),也帶來了無線充電功能,功能性足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)日常使用場景。
而且這塊屏幕不僅本身的分辨率夠高,360度全景影像的顯示效果也相當(dāng)清晰,至少在20萬元級(jí)別以內(nèi),可以算是顯示效果最好的系統(tǒng)之一。
作為一臺(tái)純電動(dòng)車,微藍(lán)7使用電子擋桿算是天經(jīng)地義的事兒,只是在我們熟悉的ETRS最靠后的位置,出現(xiàn)了一個(gè)甚是新鮮的按鍵。
不要看到腳踩踏板就想當(dāng)然的認(rèn)為這是自動(dòng)駐車開關(guān),實(shí)際這是單踏板模式的切換按鈕,也就是通過油門踏板的踩和抬,來控制車輛的走與停。
配置空間是亮點(diǎn)
由于微藍(lán)7暫未上市,所以具體的售價(jià)和配置表暫時(shí)還不得而知;但至少以展車為例,配置真心是高。
先來看前排座椅。主駕一側(cè)電動(dòng)調(diào)節(jié),副駕則為手動(dòng)調(diào)節(jié),算是放在十幾萬的車型中也算是主流配置。但你以為故事就這么結(jié)束了嗎?非也。
來瞄一眼中控臺(tái)上的按鍵,主副駕兩張座椅,居然全都提供了座椅加熱和通風(fēng)功能。這還不算完,左邊那個(gè)方向盤旁還有仨小箭頭的圖標(biāo)看到了嗎,連方向盤加熱功能都一并給到。
而在鼓搗了半天中控屏之后,發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車不僅裝備了基礎(chǔ)版對(duì)車識(shí)別的AEB,還包括更高階的行人識(shí)別AEB-P;以及ACC自適應(yīng)巡航、變道警報(bào)和后方車輛通過警報(bào)也一應(yīng)俱全。所以在看到如此豐富的配置之后,潛意識(shí)想到的便是,這車到底得賣多少錢?
后排座椅方面,得益于超高的空間利用率,腿部空間的余量甚至看齊B級(jí)車。加上不用為排氣管或是傳動(dòng)軸預(yù)留空間,后排地板做到了真正的純平,也大幅提升了乘坐舒適性。
獨(dú)立后排空調(diào)出風(fēng)口的缺席多少有點(diǎn)可惜,好在原廠提供了兩個(gè)USB以及220V的充電接口。
AL頻道小結(jié)
因?yàn)橹皇庆o態(tài)體驗(yàn),所以關(guān)于微藍(lán)7的實(shí)際續(xù)航里程和動(dòng)態(tài)表現(xiàn),暫時(shí)還不得而知。而官方也尚未公布更多關(guān)于電池和電機(jī)方面的信息,只宣稱新車的續(xù)航里程在500公里級(jí)別。
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