隨著疫情得到有序防控，進(jìn)入4月以來(lái)，乘用車市場(chǎng)銷量開(kāi)始出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，市場(chǎng)復(fù)蘇跡象明顯。值得一提的是，在剛剛過(guò)去的6月，乘用車市場(chǎng)更是實(shí)現(xiàn)連續(xù)第4個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)。

在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的V型走勢(shì)體現(xiàn)出疫情后的促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好。

6月乘用車市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車產(chǎn)量為174萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%；綜合銷量為165.4萬(wàn)輛，同比下滑6.2%；批發(fā)銷量為170萬(wàn)輛，同比微增0.7%。

具體到乘用車三大品類方面，6月轎車綜合銷量為79.9萬(wàn)輛，同比下滑9.8%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；MPV銷量為8.9萬(wàn)輛，同比下降26.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.2%；SUV銷量為76.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。

崔東樹(shù)分析指出，6月乘用車市場(chǎng)運(yùn)行狀況表現(xiàn)出相對(duì)強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，尤其是產(chǎn)量得到了較大幅度的增長(zhǎng)。值得一提的是，由于去年國(guó)五清庫(kù)導(dǎo)致銷量基數(shù)偏高，所以市場(chǎng)銷量同比下滑不具備參考意義。

在他看來(lái)，6月市場(chǎng)之所以打破往年淡季下行規(guī)律，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，是政策與市場(chǎng)多因素推動(dòng)的效果。包括重慶車展等展會(huì)正常啟動(dòng)，以及各地促消費(fèi)政策的持續(xù)推進(jìn)，推動(dòng)零售走強(qiáng)。

而在新能源車方面，6月新能源乘用車批發(fā)銷量為8.56萬(wàn)輛，同比下降34.9%，環(huán)比增長(zhǎng)20.1%。其中，插電混動(dòng)銷量為1.77萬(wàn)輛，同比下降11%；純電動(dòng)車批發(fā)銷量為6.7萬(wàn)輛，同比下降40%。

值得一提的是，6月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長(zhǎng)8倍，獨(dú)資與合資新能源成為市場(chǎng)主要力量。

車企銷量方面，狹義乘用車綜合銷量排名前十的車企變化不大。其中，一汽-大眾以17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%的銷量位居榜首，上汽大眾和上汽通用分列第二和第三位。自主車企中，吉利、長(zhǎng)安分別以同比增長(zhǎng)25.3%和29.3%的表現(xiàn)，位居第五位和第六位。

預(yù)計(jì)7月后市場(chǎng)逐步走強(qiáng)

可以看出，6月乘用車市場(chǎng)并未受到傳統(tǒng)淡季的影響。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)計(jì)，進(jìn)入下半年，市場(chǎng)慣性平穩(wěn)的走強(qiáng)也是值得期待的。

具體來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，7月有23個(gè)工作日，是今年工作日產(chǎn)銷最長(zhǎng)的月份。同時(shí)，由于2月疫情期間的休假較多，今年夏季高溫假的時(shí)間會(huì)相對(duì)會(huì)縮短，有利于車企產(chǎn)銷持續(xù)回升。

與此同時(shí)，受疫情影響，海外游大部分也將轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)自駕游，加之高考后購(gòu)車、換車出游也是部分家庭的新選擇，新購(gòu)與換購(gòu)的需求7月及以后也會(huì)凸顯。

此外，隨著北京疫情的受控和響應(yīng)級(jí)別的逐步下調(diào)，各地營(yíng)銷活動(dòng)逐步恢復(fù)，加之成都車展首次在7月舉辦，夏季新車的發(fā)布也會(huì)相對(duì)提早，強(qiáng)大的新品傳播將推動(dòng)下半年車市走強(qiáng)。

值得關(guān)注的是，此前打得火熱的新能源市場(chǎng)，并沒(méi)有隨著乘用車市場(chǎng)的走強(qiáng)而回暖，6月該細(xì)分市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)同比下滑。但即便如此，乘聯(lián)會(huì)卻指出，下半年新能源車月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長(zhǎng)。

崔東樹(shù)指出，今年上半年，新能源車市場(chǎng)低迷的原因主要包括基數(shù)偏高、疫情影響、消費(fèi)者換購(gòu)需求降低，以及各地政策促進(jìn)傳統(tǒng)車的購(gòu)買量，削弱了新能源車的優(yōu)勢(shì)。

在他看來(lái)，進(jìn)入下半年，新能源車市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境將有所改善，帶動(dòng)三、四季度環(huán)比出現(xiàn)正增長(zhǎng)。二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

具體來(lái)看，下半年的雙積分政策推動(dòng)力度加大。從對(duì)比優(yōu)勢(shì)看，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)的重要措施；上半年，純電動(dòng)出租網(wǎng)約車受疫情的較大影響，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有一定的恢復(fù)增量，明顯高于去年下半年水平。

此外，值得一提的是，隨著五菱等汽車銷量領(lǐng)軍企業(yè)加大A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)投入，A00級(jí)微型電動(dòng)車替代高端老年代步車市場(chǎng)的勢(shì)頭逐步體現(xiàn)，A00級(jí)電動(dòng)車有望重續(xù)往日輝煌。

崔東樹(shù)表示，由于疫情影響逐漸消退，下半年車市將恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。但他指出，下半年車企價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)更加明顯，因?yàn)榍捌趲?kù)存充足，隨著庫(kù)存的建立以及競(jìng)品車型的到位，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步加劇。