繼4月乘用車市場銷量呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)，整體復蘇跡象明顯后，在剛剛過去的5月，乘用車市場持續(xù)升溫，銷量實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。值得一提的是，這也是自2019年6月以來，乘用車市場時隔11個月首次迎來同比正增長。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，“五一”期間，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售明顯回升，消費市場從疫情沖擊中的快速復蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。

5月乘用車市場銷量走強

數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車產(chǎn)量為161.1萬輛，同比增長10.2%；綜合銷量為160.9萬輛，同比增長1.8%；批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比增長6.3%。

具體到乘用車三大品類方面，5月轎車綜合銷量為76.6萬輛，同比下滑4.8%，環(huán)比增長10.6%；MPV銷量為8.4萬輛，同比下降22.4%，環(huán)比增長11.5%；SUV銷量為75.9萬輛，同比增長13.7%，環(huán)比增長14.8%。

而在新能源車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比增長19.5%。其中，插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。

值得一提的是，5月獨資與合資新能源表現(xiàn)較強，特斯拉位居新能源銷量第一。從車企看，蔚來等新勢力也成為新能源車市中的重要力量。

車企銷量方面，狹義乘用車綜合銷量排名前十的車企變化不大。其中，一汽-大眾以18.2萬輛，同比增長22.8%的銷量位居榜首，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位。自主車企中，吉利、長安分列第四位和第七位。其中，長安汽車走勢極強，單月銷量達7.1萬輛，同比增長近七成。

崔東樹分析指出，從歷年表現(xiàn)來看，一般5月銷量與4月相比稍弱或持平，今年5月市場表現(xiàn)亮眼，走強特征明顯，體現(xiàn)了此前被抑制的購買力進一步得到釋放的過程。此外，相關(guān)促進汽車消費政策在5月逐步落地，也是促進乘用車零售走強的原因。

6月車市走勢相對平穩(wěn)

可以看出，5月車市的走強意味著乘用車市場銷量已走過V形走勢的低谷，開始持續(xù)回暖。但乘聯(lián)會認為，6月車市很難延續(xù)這一走勢，將進入相對平穩(wěn)期。

具體來看，乘聯(lián)會分析認為，6月有21個工作日，相對去年6月多兩個工作日，有利于車企產(chǎn)銷持續(xù)回升。同時，6月是中西部地區(qū)輕型車國五車型的生產(chǎn)和進口時間節(jié)點，也是重型城市車輛執(zhí)行國六a標準的節(jié)點，將有利于產(chǎn)銷增量。崔東樹強調(diào)，以天津港為代表的平行進口車預計進口量將大幅回升，有望創(chuàng)下年內(nèi)新高。

此外，6月各地車展陸續(xù)啟動，加之各地促消費政策的持續(xù)推進，市場也將打破往年淡季市場規(guī)律，會繼續(xù)恢復性增長。

但值得關(guān)注的是，崔東樹指出，去年6月，市場處于國五切換國六的時間節(jié)點，價格處于極其低谷的狀態(tài)，出現(xiàn)了七折、六折甚至更低折扣的賣車，銷量也出現(xiàn)異常增長。而今年市場價格較為平穩(wěn)，高基數(shù)下，不利于今年6月的車市同比增速的表現(xiàn)。

與此同時，隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高是傳統(tǒng)淡季，車市環(huán)比增長動力也將減弱。

對于下半年的走勢，崔東樹認為，由于疫情影響逐漸消退，且去年基數(shù)相對較低，下半年車市將恢復常態(tài)化發(fā)展。但他指出，下半年價格戰(zhàn)會更加明顯，因為前期庫存充足，隨著庫存的建立以及競品車型的到位，下半年的競爭也將進一步加劇。