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6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布5月全國乘用車市場分析。數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車零售銷量達(dá)160.9萬臺，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%，這是狹義乘用車銷量11個(gè)月來首次上漲。數(shù)據(jù)增長是疫情后產(chǎn)業(yè)有序復(fù)工，消費(fèi)進(jìn)一步釋放，刺激政策逐步落地等因素的共同作用。

具體到乘用車三大品類方面，SUV市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，成為我國乘用車市場銷量實(shí)現(xiàn)正增長的主要拉動力，MPV市場依舊表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，5月轎車綜合銷量為76.6萬輛，同比下滑4.8%，環(huán)比增長10.6%；MPV銷量為8.4萬輛，同比下降22.4%，環(huán)比增長11.5%；SUV銷量為75.9萬輛，同比增長13.7%，環(huán)比增長14.8%。

從往年的銷量數(shù)據(jù)來看， 5月銷量一般與4月相比稍弱或持平，今年5月市場表現(xiàn)亮眼，體現(xiàn)了此前被抑制的購買力進(jìn)一步得到釋放，同時(shí)也說明國家和地方促進(jìn)消費(fèi)刺激政策也在5月份開始落地。

產(chǎn)量方面，5月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)量為161.1萬輛，同比增長了10.2%，環(huán)比增長了5.8%，其中合資品牌環(huán)比增長10%。此外，1-5月累計(jì)產(chǎn)量為571.1萬輛，同比下降30.0%，產(chǎn)量減少245萬輛。不難看出，隨著疫情過后產(chǎn)業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)端已逐漸趨于穩(wěn)定，但整體表現(xiàn)仍低于預(yù)期。

5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環(huán)比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降27%。

值得一提的是，5月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，特斯拉Model 3銷量達(dá)到11095輛，環(huán)比增長205%。Model 3的降價(jià)是特斯拉5月份銷售數(shù)據(jù)增加的原因之一，此外，Model 3后驅(qū)長續(xù)航版已于5月下旬開始交付，對特斯拉5月的交付量也有一定的提振。從車企看，蔚來汽車、理想汽車等為代表的造車新勢力在5月也表現(xiàn)突出，成為國內(nèi)新能源車市的重要力量。其中，蔚來汽車5月銷量為3436輛，進(jìn)入國內(nèi)新能源乘用車銷量排行前五名。

5月豪華品牌零售同比增長28%，合資品牌的零售同比下滑了1%，自主品牌的零售是同比下降了3%，整體呈現(xiàn)出豪華走強(qiáng)，主流合資品牌與自主領(lǐng)軍品牌的走勢平穩(wěn)，中小車企生存艱難，兩極分化愈加明顯。車企銷量方面，狹義乘用車綜合銷量排名前十的車企變化不大。其中，一汽-大眾以18.2萬輛，同比增長22.8%的銷量位居榜首，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位，日系主流品牌則位列五到十名。自主車企中，吉利、長安分列第四位和第七位。其中，長安汽車走勢極強(qiáng)，單月銷量達(dá)7.1萬輛，同比增長近七成。

而從廣義乘用車綜合銷量，前十名車企分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、一汽豐田、長安汽車、廣汽本田和廣汽豐田，前五家車企5月銷量均突破10萬輛。

5月份的廠家批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比增長9.4%；1-5月累計(jì)批發(fā)銷量596.3萬輛，同比下降27.8%。另外，5月廠家?guī)齑嫦陆?.2萬輛，渠道庫存增加了0.1萬輛?？傮w來看，庫存變化平穩(wěn)，零售回升為經(jīng)銷商帶來建庫存信心。

對于6月展望，由于今年6月有21個(gè)工作日，相對去年多兩個(gè)工作日，有利于車企產(chǎn)銷持續(xù)回升。同時(shí)，6月份各地車展正常啟動，加之各地促消費(fèi)政策的持續(xù)推進(jìn)，市場也將打破往年淡季市場規(guī)律，會繼續(xù)恢復(fù)性增長。不過需要注意的是，去年6月市場處于國五切換國六的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，價(jià)格處于極其低谷的狀態(tài)，銷量也出現(xiàn)異常增長。而今年市場價(jià)格較為平穩(wěn)，高基數(shù)下不利于今年6月的車市同比增速的表現(xiàn)。另外，3-5月的剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，加上6月是傳統(tǒng)淡季月份，銷量將有所回落，綜合來看6月車市表現(xiàn)并不明朗，或?qū)⒊霈F(xiàn)環(huán)比上升，同比下降的局面。

對于下半年的走勢，崔東樹認(rèn)為，由于疫情影響逐漸消退，下半年車市將恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。不過競爭壓力之下，下半年價(jià)格戰(zhàn)會更加明顯，因?yàn)榍捌趲齑娉渥?，隨著庫存的建立以及競品車型的到位，下半年的競爭也將進(jìn)一步加劇。