自2009年年度累計(jì)銷量超越美國(guó)之后，中國(guó)登頂全球汽車消費(fèi)第一大國(guó)已經(jīng)整整十年，但在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)人普遍認(rèn)為歐美車系的安全性能最好，日韓次之，然后才是自主品牌，直到國(guó)內(nèi)一家叫《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)》（簡(jiǎn)稱中保研或者 C-IASI ）的機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，其發(fā)布的汽車安全碰撞成績(jī)一次又一次刷新了群眾的對(duì)汽車安全認(rèn)知，最新一期 “帕薩特”創(chuàng)下中保研成立以來(lái)所有車系最差成績(jī)表現(xiàn)，作為 B 級(jí)車銷量第一的車款，帕薩特的表現(xiàn)讓業(yè)界大跌眼鏡。
在C-IASI之前， C-NCAP 是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)安全碰撞測(cè)試權(quán)威機(jī)構(gòu)，但其碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松，在民間素有“五星批發(fā)部”的稱謂，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者其實(shí)對(duì)它的成績(jī)并不買賬。而 C-IASI 則仿照了美國(guó) IIHS 的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，引入了業(yè)界稱之為魔鬼測(cè)試的正面 25% 偏置碰撞測(cè)試，不少車型在此項(xiàng)目栽了跟頭。
途觀 L 表現(xiàn)不佳，帕薩特刷新 C-IASI 開(kāi)業(yè)以來(lái)最差成績(jī)
以上汽大眾帕薩特為例，在本次C-IASI碰撞測(cè)試中，帕薩特車頂強(qiáng)度、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)方面得到了 G 優(yōu)秀評(píng)價(jià)，但是在對(duì)車內(nèi)成員保護(hù)方面就令人失望了， P 較差的評(píng)價(jià)顛覆了我們對(duì)“德系車最安全的認(rèn)知?！?br>

【上汽大眾帕薩特C-IASI碰撞測(cè)試】
從上面的碰撞測(cè)試細(xì)節(jié)可以看出，正面25%偏置碰撞測(cè)試幾乎讓帕薩特面目全非， A 柱幾乎折疊成直角，并嚴(yán)重侵蝕到駕駛艙，如果發(fā)生類似的真實(shí)碰撞，前排乘客的生還率是極低的。同樣，帕薩特側(cè)面碰撞的成績(jī)也不盡如人意，車門侵蝕到乘客艙比較明顯，最終被評(píng)定為 A 良好。

【美版帕薩特IIHS碰撞測(cè)試】
但是，我們翻看了北美IIHS官網(wǎng)發(fā)布的碰撞測(cè)試成績(jī)，其中帕薩特以 G 優(yōu)秀評(píng)級(jí)通過(guò)了最苛刻的 25% 小面積碰撞測(cè)試， A 柱無(wú)變形的跡象，乘客艙也沒(méi)有受到明顯的侵蝕。此外，側(cè)面碰撞、車頂抗壓等測(cè)試都收獲 G 優(yōu)秀評(píng)級(jí)。由此可見(jiàn)，相比高規(guī)格高安全性的美版帕薩特，國(guó)產(chǎn)帕薩特在鋼材材質(zhì)方面顯示附帶了不太友好的 “特供減配”成分。

【上汽大眾途觀L參加 C-IASI 碰撞測(cè)試】
同樣，出自上汽大眾旗下的熱門SUV——途觀 L 也在 C-IASI 正面 25% 偏置碰撞測(cè)試中栽了跟頭，車頭駕駛員一側(cè)面目全非，駕駛側(cè)車門幾乎脫落，因此也得到了 C-IASI 的差評(píng)。此外，側(cè)面碰撞也僅僅是 A 良好評(píng)級(jí)，距離 G 優(yōu)秀還有一定距離。

【大眾途觀獲得IIHS碰撞測(cè)試 TOP SAFETY PICK+ 優(yōu)秀評(píng)級(jí)】
不過(guò)需要指出的是，大眾途觀在美國(guó)IIHS安全碰撞測(cè)試中， 25% 小面積正面碰撞、側(cè)面碰撞以及車頂強(qiáng)度等各方面都獲得了 G 優(yōu)秀評(píng)級(jí)，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，上汽大眾途觀 L 的安全性能受到了不小的輿論聲討。
與帕薩特師出同門，邁騰表現(xiàn)也不盡人意
其實(shí)在帕薩特成為熱門吐槽對(duì)象之前，一汽-大眾邁騰在 2018 年就入選了 C-IASI 的檢驗(yàn)清單，邁騰在車外行人保護(hù)和安全輔助配置方面是可圈可點(diǎn)的，車頂抗壓測(cè)試也沒(méi)問(wèn)題，側(cè)面碰撞 B 柱變形不嚴(yán)重，安全氣囊能夠及時(shí)打開(kāi)，屬于 A 良好評(píng)級(jí)。

【一汽-大眾邁騰 C-IASI 碰撞測(cè)試】
不過(guò)，邁騰在參加正面25%偏置碰撞測(cè)試的成績(jī)同樣不理想，撞擊之下致使 A 柱小幅度變形，對(duì)駕駛席有一定的侵入， M 一般評(píng)級(jí)只能說(shuō)徘徊在及格的邊緣。

【邁騰原形車歐版帕薩特B8 歐洲 NCAP 碰撞測(cè)試】
不過(guò)，邁騰的原形車歐版帕薩特B8曾參加過(guò)歐洲 NCAP 碰撞測(cè)試，不管是正面碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)面柱撞都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，綜合評(píng)分得到五顆星。
比較罕見(jiàn)，東風(fēng)本田思域側(cè)面碰撞 B 柱斷裂
東風(fēng)本田思域在國(guó)內(nèi)有著非常高的知名度，2016年上市至今，多年來(lái)銷售終端幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，甚至加價(jià)提車的現(xiàn)象還是時(shí)有發(fā)生，其受歡迎程度可見(jiàn)一斑。不過(guò)就安全性能而言，思域在 C-IASI 碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)似乎并不太亮眼。

【東風(fēng)本田思域C-IASI碰撞測(cè)試】
從思域參加C-IASI正面 25% 偏置碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞之后的圖片可以看出，前翼子板到前門位置的潰縮比較嚴(yán)重， A 柱有輕微變形，因此得到 C-IASI 的 A 級(jí)評(píng)價(jià)。不過(guò)出人意料的是，思域在側(cè)面碰撞出現(xiàn)了 B 柱斷裂的情況，這在過(guò)往所有車型側(cè)面碰撞測(cè)試中都是比較少見(jiàn)的。

【美版思域以多項(xiàng)G級(jí)評(píng)價(jià)通過(guò)了 IIHS 碰撞測(cè)試】
思域在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻沒(méi)有太多的瑕疵了，除了在25%小面積碰撞中獲得 G 級(jí)評(píng)價(jià)之外，側(cè)面碰撞（上圖 Side ）也拿下最高的 G 級(jí)評(píng)價(jià)。
美版和國(guó)產(chǎn)車型有別，領(lǐng)動(dòng)慘遭 C-IASI 打臉
和思域一樣，在側(cè)面碰撞測(cè)試被C-IASI打臉的還有北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)，不過(guò)領(lǐng)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于正面 25% 偏置碰撞測(cè)試中拿下了 G 級(jí)優(yōu)秀評(píng)價(jià)，車頂抗壓性能也比較優(yōu)秀。

【北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)拿下 C-IASI 正面 25% 偏置碰撞優(yōu)秀評(píng)級(jí)】

【北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)獲得C-IASI側(cè)面碰撞 P 差評(píng)】

【美版Elantra伊蘭特 IIHS 碰撞測(cè)試全優(yōu)】
由此可見(jiàn)，現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)車型和海外車型在車身鋼材應(yīng)用的強(qiáng)度方面是有所區(qū)別的，較差的B柱強(qiáng)度成為北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的最大弱點(diǎn)。
日產(chǎn)西瑪車身強(qiáng)度不足，碰撞造成成員艙入侵
東風(fēng)日產(chǎn)西瑪也參加了中保研C-IASI安全碰撞測(cè)試，從碰撞結(jié)果來(lái)看并不理想。

西瑪在正面25%偏置碰撞之后，成員艙上部入侵量比較大，因此會(huì)對(duì)駕駛員造成上部沖擊，而且下部也有一定的入侵，會(huì)擠壓駕駛員腿部空間。

【日產(chǎn)美版MaximaIIHS碰撞測(cè)試成績(jī)優(yōu)良】

【東風(fēng)日產(chǎn)西瑪C-IASI車頂抗壓測(cè)試成績(jī)與美版一致】
西瑪美版車型Maxima在 IIHS 安全碰撞測(cè)試中獲得了比較高的評(píng)價(jià)，但車頂抗壓測(cè)試成績(jī)只得到 A 良好評(píng)級(jí)，這與國(guó)產(chǎn)西瑪?shù)某煽?jī)一樣，都達(dá)不到優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。
別克 GL8 ， MPV 結(jié)構(gòu)形成天生的碰撞弱勢(shì)
作為國(guó)內(nèi)MPV細(xì)分領(lǐng)域的重量級(jí)車型，上汽通用別克 GL8 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著相當(dāng)大的群眾基礎(chǔ)，不過(guò) GL8 在中保研 C-IASI 碰撞測(cè)試成績(jī)相當(dāng)不理想， A 柱出現(xiàn)了比較明顯的彎折，成員艙上部有著較大入侵，會(huì)對(duì)駕駛員頭部造成重創(chuàng)，因此得到了 P 最差的評(píng)價(jià)。

同樣，GL8側(cè)面碰撞成績(jī)也太理想，車身軀干強(qiáng)度較為薄弱，發(fā)生碰撞可能會(huì)對(duì)乘客頭部造成比較大的創(chuàng)傷，安全評(píng)級(jí) M 一般。

【別克 Terraza 參加 IIHS 碰撞成績(jī)?yōu)?P 】
由于 MPV 車身結(jié)構(gòu)的特殊性，車頭前懸較短， A 柱距離車頭太近，因此在遭遇正面碰撞會(huì)非常吃虧，這也是別克 GL8 安全碰撞不及格的核心原因之一。值得一提的是，別克 GL8 的前身 Terraza 在參加 IIHS 安全碰撞測(cè)試之后便開(kāi)始隱退，較低的安全性讓它直接退出了美國(guó)市場(chǎng)。
美版全優(yōu)，國(guó)產(chǎn)奔馳 C 級(jí)安全性能縮水？
在C-IASI正面 25% 偏置碰撞測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)奔馳 C 級(jí) A 柱無(wú)變形，但假人腿部和腳部受到了較大的傷害，因此成為該項(xiàng)目的失分項(xiàng)目。此外，在側(cè)面碰撞測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)奔馳 C 級(jí)車身軀干也遭受較大的創(chuàng)傷和變形，因此緊得 M 評(píng)價(jià)。

【北京奔馳C200參加 C-IASI 碰撞測(cè)試未能拿下全 G 級(jí)評(píng)級(jí)】

【奔馳C級(jí)獲得 IIHS 最高 PICK+ 評(píng)級(jí)】
意料之中，奔馳C級(jí)在北美 IIHS 安全碰撞測(cè)試中拿下了幾乎全優(yōu)的表現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)假人腿部和車身側(cè)面軀干失分的項(xiàng)目都表現(xiàn)完美。
小結(jié)
由此可見(jiàn)，以大眾汽車為首的德系產(chǎn)品其實(shí)有著不錯(cuò)的安全性能，不過(guò)這大部分都僅限于歐規(guī)和美規(guī)車型；當(dāng)然了，奔馳C級(jí)、本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)（伊蘭特系列）等全球車型的安全性能也是海內(nèi)外有別，以上車款造成安全性能不足的原因直接被指“偷工減料”，只是減的程度不同而已。