自2009年年度累計銷量超越美國之后，中國登頂全球汽車消費第一大國已經(jīng)整整十年，但在過去很長一段時間，國人普遍認為歐美車系的安全性能最好，日韓次之，然后才是自主品牌，直到國內(nèi)一家叫《中國保險汽車安全指數(shù)》（簡稱中保研或者C-IASI）的機構(gòu)出現(xiàn)，其發(fā)布的汽車安全碰撞成績一次又一次刷新了群眾的對汽車安全認知，最新一期 “帕薩特”創(chuàng)下中保研成立以來所有車系最差成績表現(xiàn)，作為B級車銷量第一的車款，帕薩特的表現(xiàn)讓業(yè)界大跌眼鏡。在C-IASI之前，C-NCAP是國內(nèi)唯一一個安全碰撞測試權(quán)威機構(gòu)，但其碰撞測試標準相對寬松，在民間素有“五星批發(fā)部”的稱謂，國內(nèi)消費者其實對它的成績并不買賬。而C-IASI則仿照了美國IIHS的碰撞測試標準，引入了業(yè)界稱之為魔鬼測試的正面25%偏置碰撞測試，不少車型在此項目栽了跟頭。途觀L表現(xiàn)不佳，帕薩特刷新C-IASI開業(yè)以來最差成績以上汽大眾帕薩特為例，在本次C-IASI碰撞測試中，帕薩特車頂強度、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)方面得到了G優(yōu)秀評價，但是在對車內(nèi)成員保護方面就令人失望了，P較差的評價顛覆了我們對“德系車最安全的認知。”從上面的碰撞測試細節(jié)可以看出，正面25%偏置碰撞測試幾乎讓帕薩特面目全非，A柱幾乎折疊成直角，并嚴重侵蝕到駕駛艙，如果發(fā)生類似的真實碰撞，前排乘客的生還率是極低的。同樣，帕薩特側(cè)面碰撞的成績也不盡如人意，車門侵蝕到乘客艙比較明顯，最終被評定為A良好。
但是，我們翻看了北美IIHS官網(wǎng)發(fā)布的碰撞測試成績，其中帕薩特以G優(yōu)秀評級通過了最苛刻的25%小面積碰撞測試，A柱無變形的跡象，乘客艙也沒有受到明顯的侵蝕。此外，側(cè)面碰撞、車頂抗壓等測試都收獲G優(yōu)秀評級。由此可見，相比高規(guī)格高安全性的美版帕薩特，國產(chǎn)帕薩特在鋼材材質(zhì)方面顯示附帶了不太友好的 “特供減配”成分。同樣，出自上汽大眾旗下的熱門SUV——途觀L也在C-IASI正面25%偏置碰撞測試中栽了跟頭，車頭駕駛員一側(cè)面目全非，駕駛側(cè)車門幾乎脫落，因此也得到了C-IASI的差評。此外，側(cè)面碰撞也僅僅是A良好評級，距離G優(yōu)秀還有一定距離。
【大眾途觀獲得IIHS碰撞測試TOP SAFETY PICK+優(yōu)秀評級】不過需要指出的是，大眾途觀在美國IIHS安全碰撞測試中，25%小面積正面碰撞、側(cè)面碰撞以及車頂強度等各方面都獲得了G優(yōu)秀評級，沒有對比就沒有傷害，上汽大眾途觀L的安全性能受到了不小的輿論聲討。其實在帕薩特成為熱門吐槽對象之前，一汽-大眾邁騰在2018年就入選了C-IASI的檢驗清單，邁騰在車外行人保護和安全輔助配置方面是可圈可點的，車頂抗壓測試也沒問題，側(cè)面碰撞B柱變形不嚴重，安全氣囊能夠及時打開，屬于A良好評級。不過，邁騰在參加正面25%偏置碰撞測試的成績同樣不理想，撞擊之下致使A柱小幅度變形，對駕駛席有一定的侵入，M一般評級只能說徘徊在及格的邊緣。
【邁騰原形車歐版帕薩特B8 歐洲NCAP碰撞測試】不過，邁騰的原形車歐版帕薩特B8曾參加過歐洲NCAP碰撞測試，不管是正面碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)面柱撞都取得了不錯的成績，綜合評分得到五顆星。比較罕見，東風(fēng)本田思域側(cè)面碰撞B柱斷裂東風(fēng)本田思域在國內(nèi)有著非常高的知名度，2016年上市至今，多年來銷售終端幾乎沒有優(yōu)惠，甚至加價提車的現(xiàn)象還是時有發(fā)生，其受歡迎程度可見一斑。不過就安全性能而言，思域在C-IASI碰撞測試中的表現(xiàn)似乎并不太亮眼。從思域參加C-IASI正面25%偏置碰撞測試和側(cè)面碰撞之后的圖片可以看出，前翼子板到前門位置的潰縮比較嚴重，A柱有輕微變形，因此得到C-IASI的A級評價。不過出人意料的是，思域在側(cè)面碰撞出現(xiàn)了B柱斷裂的情況，這在過往所有車型側(cè)面碰撞測試中都是比較少見的。思域在美國市場的表現(xiàn)卻沒有太多的瑕疵了，除了在25%小面積碰撞中獲得G級評價之外，側(cè)面碰撞（上圖Side）也拿下最高的G級評價。美版和國產(chǎn)車型有別，領(lǐng)動慘遭C-IASI打臉和思域一樣，在側(cè)面碰撞測試被C-IASI打臉的還有北京現(xiàn)代領(lǐng)動，不過領(lǐng)動的優(yōu)勢在于正面25%偏置碰撞測試中拿下了G級優(yōu)秀評價，車頂抗壓性能也比較優(yōu)秀。【北京現(xiàn)代領(lǐng)動拿下C-IASI正面25%偏置碰撞優(yōu)秀評級】
【北京現(xiàn)代領(lǐng)動獲得C-IASI側(cè)面碰撞P差評】【美版Elantra伊蘭特IIHS碰撞測試全優(yōu)】由此可見，現(xiàn)代國產(chǎn)車型和海外車型在車身鋼材應(yīng)用的強度方面是有所區(qū)別的，較差的B柱強度成為北京現(xiàn)代領(lǐng)動的最大弱點。日產(chǎn)西瑪車身強度不足，碰撞造成成員艙入侵東風(fēng)日產(chǎn)西瑪也參加了中保研C-IASI安全碰撞測試，從碰撞結(jié)果來看并不理想。西瑪在正面25%偏置碰撞之后，成員艙上部入侵量比較大，因此會對駕駛員造成上部沖擊，而且下部也有一定的入侵，會擠壓駕駛員腿部空間。【日產(chǎn)美版MaximaIIHS碰撞測試成績優(yōu)良】
【東風(fēng)日產(chǎn)西瑪C-IASI車頂抗壓測試成績與美版一致】
西瑪美版車型Maxima在IIHS安全碰撞測試中獲得了比較高的評價，但車頂抗壓測試成績只得到A良好評級，這與國產(chǎn)西瑪?shù)某煽円粯?，都達不到優(yōu)秀的評級。別克GL8，MPV結(jié)構(gòu)形成天生的碰撞弱勢作為國內(nèi)MPV細分領(lǐng)域的重量級車型，上汽通用別克GL8在國內(nèi)市場有著相當(dāng)大的群眾基礎(chǔ)，不過GL8在中保研C-IASI碰撞測試成績相當(dāng)不理想，A柱出現(xiàn)了比較明顯的彎折，成員艙上部有著較大入侵，會對駕駛員頭部造成重創(chuàng)，因此得到了P最差的評價。同樣，GL8側(cè)面碰撞成績也太理想，車身軀干強度較為薄弱，發(fā)生碰撞可能會對乘客頭部造成比較大的創(chuàng)傷，安全評級M一般。【別克Terraza參加IIHS碰撞成績?yōu)?/span>P】由于MPV車身結(jié)構(gòu)的特殊性，車頭前懸較短，A柱距離車頭太近，因此在遭遇正面碰撞會非常吃虧，這也是別克GL8安全碰撞不及格的核心原因之一。值得一提的是，別克GL8的前身Terraza在參加IIHS安全碰撞測試之后便開始隱退，較低的安全性讓它直接退出了美國市場。美版全優(yōu)，國產(chǎn)奔馳C級安全性能縮水？
在C-IASI正面25%偏置碰撞測試中，國產(chǎn)奔馳C級A柱無變形，但假人腿部和腳部受到了較大的傷害，因此成為該項目的失分項目。此外，在側(cè)面碰撞測試中，國產(chǎn)奔馳C級車身軀干也遭受較大的創(chuàng)傷和變形，因此緊得M評價。【北京奔馳C200參加C-IASI碰撞測試未能拿下全G級評級】意料之中，奔馳C級在北美IIHS安全碰撞測試中拿下了幾乎全優(yōu)的表現(xiàn)，在國內(nèi)假人腿部和車身側(cè)面軀干失分的項目都表現(xiàn)完美。由此可見，以大眾汽車為首的德系產(chǎn)品其實有著不錯的安全性能，不過這大部分都僅限于歐規(guī)和美規(guī)車型；當(dāng)然了，奔馳C級、本田思域、現(xiàn)代領(lǐng)動（伊蘭特系列）等全球車型的安全性能也是海內(nèi)外有別，以上車款造成安全性能不足的原因直接被指“偷工減料”，只是減的程度不同而已。
