深圳，這座流淌著創(chuàng)新血液的城市，也在迎來了一場關(guān)于汽車未來的思想交鋒。在粵港澳大灣區(qū)車展的“未來汽車先行者大會”上，作為各個細(xì)分領(lǐng)域的代表者，梅賽德斯-奔馳的莊睦德、蔚來的李斌、北汽的張國富、上汽的賈健旭等產(chǎn)業(yè)巨頭同臺論道，呈現(xiàn)出一幅既碰撞又融合的行業(yè)全景圖。

在《一品汽車》看來，當(dāng)行業(yè)高歌猛進(jìn)沖向智能化巔峰，安全與造車本質(zhì)的警鐘正被重重敲響。安全基石與AI野望劍指何方的深層邏輯之下，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的雙螺旋進(jìn)化與市場重構(gòu)。

奔馳的底線思維：安全是護(hù)城河亦是枷鎖

在深圳未來汽車先行者大會上，當(dāng)中國車企高歌猛進(jìn)展示AI大模型時，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)負(fù)責(zé)人莊睦德卻以180次實車碰撞測試和66年事故研究經(jīng)驗開啟演講。這種反差背后，是奔馳在財務(wù)寒冬中的堅守。2025年第一季度，奔馳全球營收有所收窄，中國市場純電動車銷量連續(xù)萎縮。但財報的另一面是，百萬級豪車市場占有率仍超50%，S級轎車在行政豪華細(xì)分市場占據(jù)半壁江山，插混車銷量更是逆勢增長8%，成為轉(zhuǎn)型緩沖帶。

對此，《一品汽車》看到，莊睦德強調(diào)的“汽車始終是汽車”，實則是奔馳對傳統(tǒng)價值的捍衛(wèi)。首先，安全即豪華的終極表達(dá)，A在這方面，全新CLA經(jīng)歷180次碰撞測試（行業(yè)平均約150次），電池安全五星認(rèn)證提前達(dá)到2026國標(biāo)。

同時，奔馳MB.OS系統(tǒng)集成中國AI大模型“豆包”，交互效率提升50%。在《一品汽車》看來，當(dāng)“三叉星徽”的光環(huán)遭遇電動化冰河，奔馳的碰撞實驗室成了抵御時代洪流的最后堡壘； 德國標(biāo)準(zhǔn)與中國速度的探戈，跳得好是優(yōu)雅共舞，跳不好便是供應(yīng)鏈撕裂的開端。

蔚來的突破：用技術(shù)重構(gòu)智能駕駛邊界

與奔馳形成鮮明對比，蔚來李斌以“智能汽車新三大件”宣言點燃全場。其全球首顆5nm智駕芯片神璣9031量產(chǎn)，算力“一抵四”超越英偉達(dá)旗艦；同時，蔚來自研的城區(qū)領(lǐng)航實現(xiàn)北京胡同零接管，端到端模型使事故率降低20%，周迭代速度達(dá)40%。

這一激進(jìn)策略背后是資本市場的殘酷邏輯：2025年1月，中國15萬-20萬元新能源車銷量同比增長21.4%，而10萬-15萬元燃油車暴跌25.3%。蔚來押注的不僅是技術(shù)，更是智能化溢價對燃油車價格的降維打擊。

在《一品汽車》看來，當(dāng)算力替代馬力成為新貨幣，蔚來的芯片賭局不是在造車，而是在鑄造智能時代的黃金本位。

北汽的回歸：高端突破需穿越“白菜價”沼澤

北汽張國富的發(fā)言如行業(yè)清醒劑，他著重提到：“白菜價買不來金絲楠木”。

事實正是如此，2024年北汽新能源銷量突破11萬輛，但盈利仍是行業(yè)難題。他的“常識回歸論”直擊行業(yè)病灶。并呼吁拒絕快消式造車，建議行業(yè)從“草本思維”的速生速死轉(zhuǎn)向“木本思維”，以十年樹木的態(tài)度去造車。

在這方面，我們看到，享界S9以華為數(shù)字化（數(shù)）+北汽制造（理）+寧德電池（化）構(gòu)建“全科學(xué)霸”安全體系，實測續(xù)航1422公里超標(biāo)5%。當(dāng)下，30萬+市場的生死戰(zhàn)中，自主品牌在該價位滲透率不足30%，享界S9對標(biāo)BBA的購車比例正在持續(xù)攀升。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，當(dāng)價格戰(zhàn)的泥潭淹沒技術(shù)尊嚴(yán)，北汽的“數(shù)理化安全論”是在為豪華自主品牌澆筑鋼筋混凝土。彎道超車若只剩內(nèi)卷油門與電門，翻車的不僅是企業(yè)，更是整個行業(yè)的尊嚴(yán)。

上汽的宣言：在紅海中繪制“美美與共”星圖

作為鴻蒙智行“五界”中最年輕的伙伴，上汽賈健旭提出“擂響中國汽車最強音”。其戰(zhàn)略核心直指主流市場，尚界定位20萬級市場，整合上汽制造與鴻蒙智行生態(tài)，以“硬件+軟件+服務(wù)”立體盈利模式突破價格戰(zhàn)。

此外，“變革不徹底等于徹底不變革”的豪言壯語已經(jīng)成為上汽新基因，尚界團(tuán)隊All in本土化研發(fā)。這一布局也呼應(yīng)了資本市場的選擇2025年5月，汽車整車板塊單日漲幅超3%，主力資金凈流入4.8億元，新能源出口占比達(dá)68%。

中國車企的競爭哲學(xué)已從零和博弈升維至共生主義，上汽與尚界的使命不是分蛋糕，而是把華為的科技火焰引入上汽的制造熔爐，鍛造國民車的黃金時代。

2025年的中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷史詩級重構(gòu)：一面是豪華車企利潤暴跌40%的警報，一面是新能源出口68%全球占比的凱歌；一面是中汽協(xié)呼吁“杜絕內(nèi)卷式競爭”，一面是比亞迪掀桌“10萬元全系標(biāo)配智駕”。

但無論造車的環(huán)境如何變化，安全始終是下限，智能則是上限?！兑黄菲嚒氛J(rèn)為，奔馳的180次碰撞與蔚來的世界模型看似對立，實則共同指向“零致命事故”目標(biāo)。沒有基石的科技是空中樓閣，沒有鋒芒的堅守是溫水煮蛙。

寫在最后：

真正的未來先行者，從不是只顧仰望星空的夢想家，而是用安全基石托舉創(chuàng)新、以開放生態(tài)對抗零和博弈的務(wù)實派。當(dāng)李斌用世界模型描繪“零接管”未來，莊睦德用180次碰撞測試守護(hù)生命紅線；當(dāng)張國富痛斥“白菜價內(nèi)卷”，賈健旭呼吁“打破生態(tài)孤島”。中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階之路，既需要蔚來般刺破天花板的銳氣，更離不開奔馳式對安全底線的敬畏。

正如這場大會所昭示：當(dāng)行業(yè)駛向智能化的深水區(qū)，唯有堅守“車還是車”的本質(zhì)，才能在顛覆性變革中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。