進入到2025年，外界普遍預(yù)測今年新能源汽車滲透率將超過50%，L2級以上輔助駕駛車型占比將接近65%，同時高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也正在加速下沉，直接加速了車市淘汰賽的到來。在這場由電動化、智能化驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)革命中，傳統(tǒng)車企正面臨著“不轉(zhuǎn)型，即淘汰”的生死抉擇。

早在2023年，東風(fēng)乘用車便敏銳地察覺到了市場變化，率先啟動新能源 “躍遷行動”，對自主新能源事業(yè)進行重大管理調(diào)整，讓東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大品牌，以"集團軍作戰(zhàn)"模式實現(xiàn)多賽道協(xié)同發(fā)力。得益于超前的戰(zhàn)略眼光，當(dāng)其它車企還未拉開轉(zhuǎn)型序幕時，東風(fēng)乘用車就已經(jīng)迎來了轉(zhuǎn)型收獲期。

2024年，是東風(fēng)乘用車開啟“躍遷行動”后的首個完整年份，年銷量同比大增82.4%，達到了21.34萬輛。在這一成績的背后，不僅是東風(fēng)乘用車超前戰(zhàn)略眼光的體現(xiàn)，更是東風(fēng)乘用車在核心技術(shù)上“具象化”的表現(xiàn)。

作為造車“國家隊”，東風(fēng)乘用車連續(xù)3年取得專利創(chuàng)新指數(shù)行業(yè)第一，累計擁有有效專利2.44萬件，從而帶來了馬赫電混PHREV、量子架構(gòu)、SOA電子電氣架構(gòu)、馬赫電池、天元智能等核心技術(shù)，這些技術(shù)不僅代表了東風(fēng)乘用車的技術(shù)硬實力，更是深度賦能旗下主力車型，實現(xiàn)產(chǎn)品力的全方位飛躍，為行業(yè)提供了極具參考價值的“技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品向上”的典范。

馬赫電混PHREV：以極致能效定義新標準

在新能源汽車領(lǐng)域，純電、插混、增程這三條技術(shù)路線之爭愈演愈烈，不僅主機廠在押重注，甚至消費者自身在買車時都難以抉擇。那么，就沒有一項能夠集純電、插混、增程于一體的技術(shù)嗎？對此，馬赫電混PHREV給出了“東風(fēng)答案”。

東風(fēng)風(fēng)神L7作為首搭馬赫電混PHREV技術(shù)的戰(zhàn)略車型，一經(jīng)上市就以“10萬級唯一純電續(xù)航超200km的插混SUV”實力出圈，甚至在中汽中心這一權(quán)威機構(gòu)的實測下，展現(xiàn)出 “反向虛標”的實力。官方標注205km純電續(xù)航，實測純電續(xù)航里程 354.5km，續(xù)航達成率172.9%；官方標注綜合續(xù)航1500km，實測綜合續(xù)航里程 2239.6km，續(xù)航達成率149.3%，刷新同級混動SUV最長續(xù)航紀錄。

之所以能夠在“實戰(zhàn)”中刷新行業(yè)紀錄，背后所體現(xiàn)的其實就是東風(fēng)風(fēng)神在核心技術(shù)上的領(lǐng)先。東風(fēng)風(fēng)神L7搭載東風(fēng)自主研發(fā)的馬赫電混PHREV，不僅將發(fā)動機熱效率干到了45.18%，還開創(chuàng)性地融合了功率分流與串并聯(lián)兩大技術(shù)路線優(yōu)勢，使其擁有包括純電驅(qū)動、增程發(fā)電、高速直驅(qū)、功率分流等在內(nèi)的7大能量管理模式，配合上全球首創(chuàng)的4擋DHT變速箱和i-Control智慧電控系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的完美平衡。

值得一提的是，東風(fēng)馬赫電混PHREV還在持續(xù)進化，馬赫混動專用發(fā)動機熱效率預(yù)計在今年將突破48%，且熱效率突破50%的新技術(shù)也已經(jīng)開始預(yù)研，持續(xù)鞏固東風(fēng)乘用車在插電混動領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，以極致的能效定義出行新標準。

SOA架構(gòu)+馬赫電池：智能、安全兩手抓

眾所周知，新能源汽車的上半場是電動化，下半場將是智能化。面對智能化時代的到來，東風(fēng)乘用早就做足了準備，帶來了中國首個中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)“天元架構(gòu)”，這一架構(gòu)的特性就在于能夠?qū)崿F(xiàn)可按需裁剪、即插即用、持續(xù)迭代。

依托天元架構(gòu)，2025款eπ007搭載了同級唯一的SOA智能座艙，通過SOA“場景大師”功能，用戶可自定義1000+用車場景組合，實現(xiàn)“千人千面”的個性化體驗，并可通過OTA持續(xù)升級，以達到常用常新，越用越好用的體驗。這種“用戶參與產(chǎn)品迭代”的策略，無疑是讓技術(shù)從實驗室參數(shù)轉(zhuǎn)化為真實場景價值的體現(xiàn)。

與此同時，2025款eπ007還基于東風(fēng)全棧自研的“太極大模型”,融合了豆包與DeepSeek雙語言AI大模型，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)同級最快的語音交互，即便是方言也能有效識別，從而帶來“聲聲有回應(yīng)，句句聽得懂”的交互體驗。在31個多維感知硬件的加持下，高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛、記憶泊車輔助LAPA等功能也統(tǒng)統(tǒng)安排上車，展現(xiàn)了東風(fēng)奕派“技術(shù)平權(quán)”理念。

最重要的是，2025款eπ007除了在智能化上實現(xiàn)同級領(lǐng)先外，在安全上更是不容有絲毫懈怠。全車71.5%高強度鋼占比，配合20.3%熱成型鋼，不僅榮獲“2023中國十佳車身”，更是以93.78%的乘員保護得分率榮膺C-NCAP五星安全認證。

在用戶最關(guān)心的電池安全方面，2025款eπ007也給到了“軍車裝甲級”結(jié)構(gòu)防護，不僅完成了“陸?？铡比龡珮O限測試，更是順利通過了中汽中心的多針針刺、電芯腰斬、高空跌落等6項嚴苛的電池安全極限實驗，不僅提前滿足新國標，更在一次次的硬核挑戰(zhàn)中樹立電池安全新標桿。

量子架構(gòu)+天元智能：國民車也能有躍級體驗

曾經(jīng)，很多技術(shù)或配置只有在高端車上才能看到，雖然當(dāng)下已經(jīng)有很多高端技術(shù)在不斷下沉，更多用戶群體也能享受到曾經(jīng)高端車才有的體驗，但想要在A0級純電動市場推動高價值技術(shù)的普惠和平權(quán)，并不容易。

一方面，A0級純電動汽車市場用戶群體更追求性價比，普遍預(yù)算有限；另一方面，在車市價格戰(zhàn)的驅(qū)使下，A0級純電動汽車市場利潤空間不斷被擠壓，想要讓高價值技術(shù)下沉，往往需要強大的成本控制能力。這也就是為何，A0級純電動汽車往往都停留在“夠用就行”的階段。而將航天級的量子架構(gòu)技術(shù)下放至國民車上的，也就只有納米06了。

基于東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺打造而來的納米06，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了央企對品質(zhì)的超高追求。不僅天生就有著越級的安全標準，同時還將A0級純電SUV的軸距做到了2715mm，通過對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使車內(nèi)得房率高達85%。在設(shè)計方面，納米06同樣帶來了驚喜，擁有同級唯一的“天地門”，在解鎖更多露營場景的同時，還將后備廂容積做到了500L。

智能座艙和高階駕駛輔助系統(tǒng)作為高端車的核心配置，在納米06這樣的A0級車上同樣得以實現(xiàn)。作為“天元智能”技術(shù)品牌首款落地車型，納米06擁有天元智艙和天元智駕兩大王牌。其中，天元智艙不僅擁有全場景AI智能語音交互系統(tǒng)，可在400毫秒以內(nèi)快速響應(yīng)，語音識別率高達98%，從而帶來了越級的智能化體驗。

至于天元智駕，更是打破了A0級純電SUV的價值天花板，其導(dǎo)航領(lǐng)航輔助駕駛NOA和城市記憶領(lǐng)航輔助MOD功能，擺脫了對高精地圖的依賴，可通過實時路況識別有效緩解行車焦慮。多場景智能泊車，不僅能跨越多個樓層泊車，完成從進入停車場到駛?cè)胲囄坏姆爆嵅僮?，還能存儲20條2公里的泊車路線，輕松應(yīng)對極窄車位、公園草磚車位、山城坡道車位等復(fù)雜車位類型，大幅提升了日常行車的便利性與安全性。

三個司機觀點

不難看出，東風(fēng)乘用車“躍遷行動”的成功實踐，清晰地勾勒出一條由核心技術(shù)突破到產(chǎn)品力躍升，再到市場競爭力爆發(fā)的上升路徑。馬赫電混PHREV以極致能效定義混動新高度，SOA架構(gòu)開啟智能座艙千人千面時代，馬赫電池樹立動力電池安全新標桿，量子架構(gòu)與天元智能則直接推動高端技術(shù)普惠國民車。

這套完整且領(lǐng)先的技術(shù)矩陣，不僅大幅提升了東風(fēng)自主主流新能源車的核心競爭力，更是在向全行業(yè)昭示，唯有掌握核心科技，實現(xiàn)技術(shù)的體系化創(chuàng)新與落地，才能真正驅(qū)動品牌向上突破，既展現(xiàn)出了造車“國家隊”的擔(dān)當(dāng)和強大技術(shù)底蘊，也為行業(yè)提供了極具參考價值的“技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品向上”典范。