前言：打造一個(gè)成功的豪華品牌，幾乎是所有汽車廠家的夢想，也是中國汽車廠家的共同歷史使命，中國汽車想要從大走向強(qiáng)，必然需要一個(gè)屬于中國人的豪華品牌。所以比亞迪要做中國汽車工業(yè)的普羅米修斯，哪怕燒光最后一個(gè)銅板，也要點(diǎn)燃騰勢這一火把。

6月10日，比亞迪長沙工廠，掛著“250000”車牌的騰勢D9緩緩開下生產(chǎn)線。這標(biāo)志著，騰勢D9成為全球首款累計(jì)銷量達(dá)到25萬臺(tái)的新能源MPV，超越傳統(tǒng)豪華，完成了從中國MPV冠軍到世界新能源MPV冠軍的跨越，書寫出屬于中國的“新能源時(shí)代BBA”傳奇。

為了這一天，騰勢等了足足15年！

01，來頭大，資格深的造車新勢力

2010年3月1日，比亞迪總裁王傳福邁著輕松的步伐走進(jìn)了位于斯圖加特的戴姆勒大樓。不久后，王傳福和蔡澈握手的照片登上各大報(bào)紙、雜志頭條。戴姆勒同比亞迪簽署諒解備忘錄，雙方建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)適合中國市場的新型電動(dòng)汽車，并創(chuàng)建全新品牌。

兩年后的北京車展，DENZA騰勢橫空出世

一邊是造車歷史最悠久的汽車廠牌戴姆勒奔馳，另一邊是造電池出身，且把電池業(yè)務(wù)做到了全球前三的比亞迪，騰勢不僅是中國第一個(gè)造車新勢力，同時(shí)也是中國第一個(gè)憑借技術(shù)取得對等話語權(quán)的合資品牌。

“這是目前為止國內(nèi)汽車企業(yè)與國際汽車巨頭的最高級(jí)別的合作，是中國車企第一次在國際合作中輸出技術(shù)?！?/span>當(dāng)時(shí)的一篇報(bào)道寫道。

只可惜，2012-2021年這11年，中國新能源市場似冬眠巨獸，累計(jì)銷量僅達(dá)352.05萬輛。在這一片凍土上，騰勢如倔強(qiáng)報(bào)春花，默默積蓄力量等待花開。

騰勢的絕處逢生，驗(yàn)證了一句話——“沒有一個(gè)成功不是厚積薄發(fā)的結(jié)果”。與戴姆勒合作的12年，騰勢雖屢戰(zhàn)屢敗，但卻是其成長最快階段。它不僅掌握了豪華車品質(zhì)、工藝、性能等各方面標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是，實(shí)現(xiàn)了對豪華本質(zhì)的祛魅與重構(gòu)。

02，騰勢破局，啃最硬的骨頭

2022年5月16日，一句“你好，新勢界”拉開了全新騰勢的帷幕。

作為全新征程的首款產(chǎn)品，我相信許多人會(huì)采取較為保守的策略，例如選擇在中國品牌話語權(quán)較大的SUV市場，或是選擇市場格局正在重構(gòu)的轎車市場，畢竟打響頭炮至關(guān)重要，頭炮若不響，開幕便會(huì)淪為落幕。

然而，令人萬萬沒想到的是，騰勢竟選擇以一款“冒險(xiǎn)之作”開局——2022年8月，定位為科技豪華全能旗艦MPV的騰勢D9，以32.98-45.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)正式上市。

騰勢D9的冒險(xiǎn)在于，當(dāng)時(shí)新能源市場在SUV和轎車領(lǐng)域競爭激烈，但MPV市場空白，無人知曉消費(fèi)者對新能源MPV的接受度如何。更何況，中大型豪華MPV市場的技術(shù)門檻相當(dāng)高，極易放大產(chǎn)品缺點(diǎn)，所以過去這一領(lǐng)域一直都被造車資歷更深厚的外資品牌壟斷，中國品牌從未突破30萬元的價(jià)格天花板。

這幾乎是一條沒人敢走的路，但騰勢偏要做突圍者，它不僅走了，還從無人之境走到了全球之冠，用科技豪華改寫了全球中大型MPV的市場格局。

自2022年10開始交付以來，騰勢D9僅僅用了幾個(gè)月就走上了銷冠寶座。2023年其上市首年即斬獲11.9萬臺(tái)銷量，推動(dòng)中國MPV市場快速發(fā)展——年增速達(dá)13.6%；2024年，騰勢D9繼續(xù)蟬聯(lián)MPV市場全品類銷冠，成交均價(jià)超過35萬。

這種“溢價(jià)能力突破”，直接導(dǎo)致別克GL8在2024年啟動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，豐田埃爾法“加價(jià)王”的光環(huán)一去不復(fù)返。

騰勢D9以“技術(shù)重構(gòu)豪華MPV價(jià)值體系”的破局姿態(tài)，用不到三年時(shí)間完成從市場挑戰(zhàn)者到規(guī)則制定者的躍遷。這場逆襲背后，不僅是騰勢對MPV品類技術(shù)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)打擊，更是中國新能源汽車工業(yè)從“功能滿足”向“價(jià)值創(chuàng)造”跨越的里程碑。

03，一場技術(shù)主義者的勝利

騰勢D9的成功，本質(zhì)是技術(shù)勢能向商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)化。而這正是騰勢品牌向上的破局思維。

2022年那會(huì)，想要沖擊豪華車市場的品牌非常多，但最終成功者寡失敗者眾。原因很簡單，因?yàn)榇蠖鄶?shù)所謂新能源豪華品牌，并沒有深諳豪華品牌的真正要義，只是簡單認(rèn)為換一個(gè)賽道，然后用真皮座椅、桃木飾板堆砌“尊貴感”，就能成為新能源時(shí)代的“BBA”。

但騰勢所理解的豪華品牌，不是堆以更高級(jí)的用料，更豐富的配置，而是要用技術(shù)立命，用技術(shù)創(chuàng)新破局。

就如為奔馳的品牌立命的，并不是多少種顏色的氛圍燈，而是能讓“雞頭”定住的魔毯懸掛，將F1賽車技術(shù)下放的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)；讓“坐奔馳，開寶馬”這命題成立的，是寶馬能精準(zhǔn)傳達(dá)駕駛意圖的四驅(qū)和底盤，為用戶提供純粹的駕駛樂趣；讓“科技奧迪”名震天下的，是它的quattro，是它的激光大燈......

沒有技術(shù)作為基石，所謂的豪華品牌也不過是空中樓閣。深諳這一道理的騰勢汽車，堅(jiān)持“以科技重構(gòu)豪華定義”，以"電動(dòng)化豪華"的前衛(wèi)姿態(tài)，撕開了德系三強(qiáng)的技術(shù)鐵幕，為新能源時(shí)代的豪華樹立了新范式。

這或許是騰勢研發(fā)投入占比遠(yuǎn)超同行的原因：技術(shù)研發(fā)上，騰勢累計(jì)投入超300億，研發(fā)人員占比達(dá)45%。對比某新勢力車企2024年財(cái)報(bào)，其營銷費(fèi)用是研發(fā)費(fèi)用的3.2倍，而騰勢研發(fā)與營銷投入比例為1:1。

也正如你所見，騰勢推出的每一款重磅新車，幾乎都有著電動(dòng)化領(lǐng)域的革命性技術(shù)。

騰勢D9以雙槍快充提升基建利用效率緩解續(xù)航焦慮，以DM-i混動(dòng)重構(gòu)能效邏輯，解決中大型MPV油耗與動(dòng)力不可兼得的難題，以卓越的產(chǎn)品力打破傳統(tǒng)MPV車型20余年統(tǒng)治，給了自主品牌沖擊高端MPV賽道的信心和新思路。

騰勢Z9GT刷新40萬以下電動(dòng)市場技術(shù)高峰，其搭載的易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，具備極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭等功能，讓整車控制更自由，可靈活精準(zhǔn)調(diào)節(jié)四輪扭矩分配，提高安全性和穩(wěn)定性。

騰勢最新推出的N9，將易三方平臺(tái)與云輦 - A懸架性能發(fā)揮到極致，車長超5米的它以180km/h速度通過“操控金字塔”魚鉤測試，創(chuàng)造全球新記錄。

騰勢Z概念跑車的出現(xiàn)不光讓騰勢成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)MPV、SUV、轎車、跑車全品類覆蓋的新豪華汽車品牌，更以云輦-M磁流變懸架、全線控底盤突破傳統(tǒng)機(jī)械的物理極限，驗(yàn)證了新能源架構(gòu)對極致性能的賦能，將跑車操控的精度帶入“毫秒級(jí)時(shí)代”。

騰勢的成功印證了一個(gè)真理：在新能源時(shí)代，豪華的本質(zhì)不再是Logo崇拜，而是技術(shù)普惠化帶來的價(jià)值重構(gòu)。

04，重構(gòu)全球豪華市場的版圖

這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)支撐的是騰勢以更強(qiáng)大的姿態(tài)進(jìn)軍海外市場。

一個(gè)成功的豪華汽車品牌，必須是一個(gè)國際化品牌，而這也是眾多中國豪華汽車品牌的最大挑戰(zhàn)。但是，對于騰勢，國際化卻是機(jī)遇。因?yàn)閲H市場消費(fèi)者更加理性，市場競爭看的是真功夫。

和其他品牌一樣，騰勢也會(huì)頻繁登上各樣國際頂級(jí)車展，快速建立全球知名度。不過，與其他中國品牌出海的策略不同的是，騰勢的全球化不是產(chǎn)品出海，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出。

當(dāng)看到騰勢Z9GT的蟹行模式、圓規(guī)掉頭、高速爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，看到它在米蘭設(shè)計(jì)周呈現(xiàn)科技與美學(xué)碰撞之后；再看到騰勢D9以6L/100km左右的匱電油耗實(shí)現(xiàn)7秒級(jí)“零百加速”……

海外媒體人開始意識(shí)到，那位曾經(jīng)被嘲笑為“山寨貨”的東方小伙，現(xiàn)在以超越歐美傳統(tǒng)豪強(qiáng)的姿態(tài)，席卷全球。騰勢正在憑借超級(jí)混動(dòng)DM-i、易三方、天神之眼、云輦等一系列硬核技術(shù)，重新定義新能源豪華車的技術(shù)標(biāo)桿。

騰勢讓技術(shù)標(biāo)簽大于品牌標(biāo)簽的做法，為品牌筑起堅(jiān)實(shí)的“護(hù)城河”之余，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高端化提供了可復(fù)制的范本。

也正如大家所見，騰勢在海外大受追捧！

2024年10月，騰勢D9在新加坡上市，售價(jià)高達(dá)34.1萬新元（約合184萬元人民幣），比國內(nèi)定價(jià)翻倍仍供不應(yīng)求。在泰國市場，騰勢D9上市首月即登頂豪華MPV銷量榜；在意大利的發(fā)布會(huì)上，100臺(tái)騰勢Z9GT被瞬間秒光。

當(dāng)騰勢Z9GT被哄搶，其意義已超越商業(yè)范疇——這是工業(yè)文明的話語權(quán)更迭信號(hào)。中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“產(chǎn)品出海”到“標(biāo)準(zhǔn)出?！?、從“技術(shù)輸入”到“范式輸出”的歷史轉(zhuǎn)折。

世界汽車工業(yè)的版圖或?qū)⒂瓉砀拘灾貥?gòu)：不再是德日美系的線性更替，而是多元文明在技術(shù)革命中激蕩出的新生態(tài)。

總結(jié)：

騰勢15年歷程，是一部以技術(shù)為矛、以創(chuàng)新為盾的破局史詩。從戴姆勒合資時(shí)代的品質(zhì)積淀，到獨(dú)立后“技術(shù)立命”的戰(zhàn)略覺醒，騰勢用超級(jí)混動(dòng)DM-i、易三方、雙槍快充等核心技術(shù)革命重塑新能源時(shí)代豪華認(rèn)知。

騰勢正在用技術(shù)勢能描繪商業(yè)版圖——騰勢D9“技術(shù)重構(gòu)豪華MPV價(jià)值體系”，上市三年登頂全球新能源MPV銷冠；Z9GT以蟹行模式、圓規(guī)掉頭等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，在歐洲打破德系豪強(qiáng)操控定義權(quán)；騰勢N9憑安全技術(shù)破圈，上市兩月交付破萬臺(tái)。

15年櫛風(fēng)沐雨，騰勢汽車高端已成。站在15周年的節(jié)點(diǎn)回望，騰勢的崛起不僅在于一個(gè)品牌的成功，更是中國汽車工業(yè)從技術(shù)追隨者到豪華標(biāo)準(zhǔn)制定者的時(shí)代隱喻，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高端化提供了新的進(jìn)化范式：當(dāng)技術(shù)積累到臨界點(diǎn)，當(dāng)品牌自信超越歷史積淀，世界終將承認(rèn)，新能源時(shí)代豪華的定義權(quán)，屬于東方。屬于中國汽車工業(yè)的騰勢之路，我們拭目以待。