文｜滬上阿YI

如今我們回過(guò)頭來(lái)看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化爆發(fā)點(diǎn)，很多人都會(huì)聚焦在在2015年。在那一年，今天我們認(rèn)知度最高的新造車品牌們陸續(xù)出現(xiàn)，并開始改變整個(gè)中國(guó)乃至世界的新能源汽車發(fā)展方向。但如果說(shuō)到真正的先驅(qū)，可能要再往回追溯五年，因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，騰勢(shì)作為中國(guó)新能源汽車真正的先驅(qū)，正式出現(xiàn)。

騰勢(shì)成立在2010年，那個(gè)時(shí)候的中國(guó)汽車工業(yè)是怎樣的狀況呢？

市場(chǎng)上還在賣的主流產(chǎn)品還是?？怂埂P越，廠家宣傳聲量最大的技術(shù)特點(diǎn)，還停留在1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT的變速箱這樣的，當(dāng)時(shí)的“黃金動(dòng)力”組合。

而同樣在那一年，騰勢(shì)品牌橫空出世，由比亞迪和戴姆勒合資創(chuàng)立，帶著一股“初生牛犢不怕虎”的勁頭，宣布要做中國(guó)第一個(gè)專注新能源的豪華品牌。

這在當(dāng)時(shí)，簡(jiǎn)直有點(diǎn)“任性”——市場(chǎng)不成熟、消費(fèi)者不買賬、基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，偏偏要趟這條沒(méi)人敢走的路。即便是當(dāng)時(shí)已經(jīng)入行了兩年多的我，都完全不知道當(dāng)時(shí)騰勢(shì)這個(gè)搞電動(dòng)車的，究竟在搞什么、要搞什么，以及能搞出個(gè)什么？

現(xiàn)在再回過(guò)頭來(lái)看，騰勢(shì)的出現(xiàn)，就好像蒸汽機(jī)擊碎了馬車時(shí)代一樣，真正是一場(chǎng)劃時(shí)代變革的開始。

15年后，2025年的今天，騰勢(shì)迎來(lái)了自己的15周年。從一個(gè)看似“異想天開”的合資試驗(yàn)，到如今成為中國(guó)高端新能源市場(chǎng)的中流砥柱，騰勢(shì)的成長(zhǎng)不僅是一個(gè)品牌的進(jìn)化史，更是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從蹣跚學(xué)步到全球領(lǐng)跑的縮影。

2009年，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)剛邁出第一步。那一年，國(guó)家推出“十城千輛”示范推廣計(jì)劃，試圖點(diǎn)燃新能源車的星星之火。

但當(dāng)時(shí)新能源車推動(dòng)的現(xiàn)狀是：續(xù)航短、車型少、充電難，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車根本就沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)。就在這樣的背景下，騰勢(shì)誕生了。

作為比亞迪與戴姆勒的合資產(chǎn)物，騰勢(shì)天生帶著改寫規(guī)則的基因：一個(gè)是中國(guó)新能源技術(shù)的“先行者”，一個(gè)是全球豪華車的“老大哥”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，目標(biāo)直指“技術(shù)與豪華”的高端新能源市場(chǎng)。

騰勢(shì)的首款車型騰勢(shì)300瞄準(zhǔn)了城市出行場(chǎng)景，試圖用電動(dòng)化的方式重新定義豪華。但當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知還停留在“省油但不實(shí)用”的階段，騰勢(shì)的嘗試更像是在為行業(yè)探路。

不過(guò)，這條路雖然孤獨(dú)，騰勢(shì)卻走得異常堅(jiān)定。

2015年后，我們可以將之視為新能源車真正爆發(fā)的元年。

購(gòu)置補(bǔ)貼、雙積分政策接踵而至，新能源市場(chǎng)進(jìn)入初步爆發(fā)期。 騰勢(shì)雖然沒(méi)有像某些新勢(shì)力那樣高調(diào)“刷存在感”，但始終在技術(shù)上默默深耕。它的三電系統(tǒng)技術(shù)不斷迭代，豪華MPV和中大型電動(dòng)車的布局也悄然展開。這種“低調(diào)蓄力”的策略，為后來(lái)的品牌煥新埋下了伏筆。

從2010年到2022年的十余年，騰勢(shì)一直在扎實(shí)、穩(wěn)步地推進(jìn)自己的技術(shù)打磨、產(chǎn)品逐步成型，在質(zhì)疑聲中堅(jiān)持技術(shù)投入，完善產(chǎn)品架構(gòu)，積累用戶口碑。

這種韌性，讓它在新能源車從“邊緣”走向“主流”的過(guò)程中，始終占據(jù)一席之地。并為后續(xù)的爆發(fā)，積攢夠了足夠的實(shí)力。

進(jìn)入2020年代，中國(guó)新能源車市場(chǎng)徹底“起飛”。2021年，全國(guó)新能源車銷量突破350萬(wàn)輛，行業(yè)邁入全面電動(dòng)化時(shí)代。 這時(shí)候的騰勢(shì)，已經(jīng)在技術(shù)與市場(chǎng)上積累了十余年的經(jīng)驗(yàn)，迎來(lái)了屬于自己的“高光時(shí)刻”。

2022年，騰勢(shì)品牌正式煥新，由比亞迪全資主導(dǎo)，戴姆勒繼續(xù)提供技術(shù)支持。這次煥新不是簡(jiǎn)單的“換個(gè)Logo”，而是一場(chǎng)從戰(zhàn)略到產(chǎn)品的全面升級(jí)。

而如今看來(lái)最核心的重頭戲，是騰勢(shì)D9的推出。作為是一款定位高端新能源MPV的旗艦車型，直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華MPV市場(chǎng)。

這是一個(gè)即便今天看來(lái)都算是小眾的市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)更是無(wú)法引起大家的更多關(guān)注。原因很簡(jiǎn)單，其一是電動(dòng)車的各種焦慮在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有更好地得到解決，與這么大的MPV車型結(jié)合，是否會(huì)加重這樣的焦慮？其二，是在當(dāng)時(shí)MPV本身就是個(gè)小眾的市場(chǎng)，壟斷話語(yǔ)權(quán)基本掌握在別克GL8和本田奧德賽之上。所以，幾乎沒(méi)有人能對(duì)這樣的產(chǎn)品抱有大賣的希望。

結(jié)果？D9不僅火了，還火得一塌糊涂。

D9的成功，可以說(shuō)是“教科書級(jí)別”的案例。它以“豪華、智能、舒適”為核心賣點(diǎn)，打破了傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)被合資品牌壟斷20余年的局面。

2023和2024年，D9連續(xù)兩年穩(wěn)坐MPV全市場(chǎng)銷量冠軍寶座，2025年更是連續(xù)4個(gè)月霸榜，并在近期迎來(lái)了第25萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，累計(jì)銷量突破30萬(wàn)輛。超越一眾傳統(tǒng)豪華品牌，堪稱“新能源時(shí)代的BBA”。

D9的熱賣，不只是騰勢(shì)的勝利，更是整個(gè)中國(guó)新能源車從“性價(jià)比”到“高價(jià)值”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。它激活了高端MPV市場(chǎng)，讓更多車企開始布局這一細(xì)分領(lǐng)域。后來(lái)的事情我們都看到了，極氪009、豐田塞納、甚至理想MEGA，不論是什么背景，什么廠商，都紛紛帶來(lái)了產(chǎn)品，希望在被騰勢(shì)D9帶火的MPV市場(chǎng)上分一杯羹。

與此同時(shí)，騰勢(shì)沒(méi)有停下腳步。繼騰勢(shì)D9之后，騰勢(shì)N7、Z9GT、Z9、N9等車型接連亮相，覆蓋SUV、轎車、等多個(gè)品類，構(gòu)建起全品類的豪華新能源矩陣。

特別是2025年上海車展上，騰勢(shì)Z概念跑車的亮相，搭載了云輦-M智能磁流變車身控制系統(tǒng)和中國(guó)首款全棧自研線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直接把新能源豪華的想象力拉到了“超跑”級(jí)別。

從“合資試驗(yàn)”到“自主豪華新能源”的代表，騰勢(shì)用D9和后續(xù)產(chǎn)品證明：中國(guó)品牌不僅能造好車，還能造出讓高凈值用戶心動(dòng)的好車。

2024年，中國(guó)超越日本一躍成為全球汽車出口第一大國(guó)，新能源車成為“新三樣”（新能源車、鋰電池、光伏電池）中的排頭兵。 在全球化的浪潮中，騰勢(shì)也沒(méi)有甘當(dāng)“國(guó)內(nèi)選手”。作為屬于中國(guó)人的豪華品牌，中國(guó)新能源車最早的探索者，必須成為來(lái)自世界，加入世界的最重要參與者之一。

騰勢(shì)在2024年加速布局港澳、東南亞和歐洲市場(chǎng)。 在泰國(guó)，D9一上市就登頂豪華MPV銷量榜；在新加坡，D9售價(jià)折合人民幣超160萬(wàn)元，依然拿下年度MPV大獎(jiǎng)。

2025年，騰勢(shì)更是在米蘭設(shè)計(jì)周和戛納電影節(jié)亮相，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，騰勢(shì)將進(jìn)入數(shù)十個(gè)歐洲國(guó)家，真正把“中國(guó)智造”的豪華方案帶向全球。

騰勢(shì)的出海，不只是賣車，更是在輸出“智能+豪華”的中國(guó)方案。它用易三方技術(shù)平臺(tái)（三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向等）、云輦-A智能車身控制系統(tǒng)、“天神之眼B”智能駕駛輔助系統(tǒng)等黑科技，重新定義了全球用戶對(duì)新能源豪華的認(rèn)知。

比如，易三方平臺(tái)的“180km/h爆胎穩(wěn)定控制”和“93.6km/h麋鹿測(cè)試”成績(jī)，直接打破了多項(xiàng)紀(jì)錄，堪稱“技術(shù)硬核”的代名詞。

更值得一提的是，騰勢(shì)的渠道與服務(wù)也在全球化中同步升級(jí)。截至2024年底，騰勢(shì)汽車升級(jí)了“直營(yíng)+經(jīng)銷商伙伴”的渠道模式。截至目前，騰勢(shì)全國(guó)已開業(yè)直營(yíng)門店+經(jīng)銷商門店近380家，覆蓋超150座城市。這種“廣覆蓋、高體驗(yàn)”的服務(wù)體系，保證了騰勢(shì)在未來(lái)的每一步都能走得更穩(wěn)。

從誕生至今的15年，騰勢(shì)從一個(gè)“任性”的先行者，成長(zhǎng)為中國(guó)新能源豪華品牌的重要參與者與引領(lǐng)者。

品牌走過(guò)的每一步，都踩在了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏上：從“十城千輛”的政策啟蒙，到D9的銷量王者，再到全球市場(chǎng)的優(yōu)雅亮相，騰勢(shì)用韌性證明了“長(zhǎng)期主義”的價(jià)值。

未來(lái)，騰勢(shì)將繼續(xù)以科技創(chuàng)新和用戶價(jià)值為核心，駛向“新能源下半場(chǎng)”。

下一個(gè)15年，甚至50年、100年，騰勢(shì)的故事，或許會(huì)成為中國(guó)汽車工業(yè)最閃耀的篇章之一。

畢竟，誰(shuí)說(shuō)豪華不能是中國(guó)造？騰勢(shì)，已經(jīng)用行動(dòng)給出了答案。