法系車還是合資頂流的時代里，雪鐵龍也曾陪伴我不少時日，尤記得那順暢的駕駛感，至今依然影響著我對座駕的選擇偏好。那一年，我認為會愛法國車很久很久。

不是“人均車評人”的年代里，鮮有人對扭力梁聞之色變，特立獨行的設(shè)計和異常出色的駕控才是躲不開的談資。離家不遠的雪鐵龍4S店，還舉辦過C4L的加速挑戰(zhàn)賽，記憶里贏過不少不會憋轉(zhuǎn)速的R36車手，那時的風光好像昨天，拉回現(xiàn)實也的確過了太久。

車迷總把法系車的沒落歸結(jié)于法國人的任性，事實真的如此？讓我找一些數(shù)據(jù)給你看。前不久，神龍汽車公司就宣布2021年達成年度銷量10萬臺的目標，其中東風雪鐵龍超額完成全年銷量目標，銷量同比增長137%，尤其是9月下旬才上市的凡爾賽C5 X成功銷售近13000輛，用一個季度的時間成為法系年度銷量王，也成為神龍公司近7年來投放最成功的車型。

為什么是近7年來最好的？是因為7年前是神龍汽車黃金時代，在那段風光歲月的最后3年（2014~2016年），神龍公司的銷售總量也有200萬輛的成績，轉(zhuǎn)過年來，便進入了低谷期。

2016年是個節(jié)點，也是在那個時候，豪華品牌開始下探，自主品牌開始崛起，最重要的是，汽車市場轉(zhuǎn)型電動化的消息，靴子落地。

2021年中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，合資品牌里只有和“個性”最不沾邊的豐田增長最是風光，其他老牌勁旅多多少少都過的不太如意。這其中，雖然總量不高，但銷量同比增長137%的雪鐵龍，就成為了一道逆勢增長的特例。

法系車一時輸在任性，放長遠看贏在了韌性。

雪鐵龍的低谷并不可怕，合資品牌的光環(huán)消失是個問題卻也是機會，時代的變革對每個單一市場來說都是公平的，只要產(chǎn)品過硬，就還有逆風翻盤的機會。雪鐵龍輸過營銷、輸過品牌打造，但硬鋼產(chǎn)品力，從未慫過。

堅持自己這件事很難，在快速增長的中國市場里，小眾車只能是情懷藥，大眾才是資本的心頭好，可在Z世代下，這一切都被推翻重來。國人逐漸形成了獨立的審美理念，隨大波的保守觀念被打破，中規(guī)中矩的風格不在是一個“無錯選項”，從而法國人的特立獨行，也開始被更多人追捧。中國人的審美開始影響主流審美的發(fā)展方向，中控大屏設(shè)計是一個歷史性的拐點，當梅賽德斯-奔馳S級直截了當擺下一塊最大的中控屏后，國人的審美喜好已經(jīng)影響了汽車工業(yè)歷史的走向。

中國在建立文化自信，而不向市場完全妥協(xié)，堅守自身的文化自信法系車，也終于迎來了春天。

帶領(lǐng)逆勢增長的凡爾賽C5 X是什么車型？直到雪鐵龍上市，品牌也沒有給它下一個具體定義，甚至在一次試駕活動上我當面找到品牌公關(guān)部，它們才不太情愿的告訴我一個簡單到不能再簡單的答案——B級車?？上攵敵跹╄F龍的內(nèi)部會議也耗掉了員工不少頭發(fā)。轎車？SUV？獵裝？掀背？后來官方干脆就不定義了……反正DS在1959年面市的時候雪鐵龍就這么干過……然后一個極其省事且體面的Slogan被品牌端出——不定義，自發(fā)光，老實說還挺招人喜歡的。

C5 X把概念車CXPERIENCE的設(shè)計特點傳承很好，雪鐵龍還是那個特立獨行且浪漫隨性的自己。有多隨性？東風雪鐵龍自己也沒想到，凡爾賽這個名字公司在20年前就注冊了，這是不是有點“凡爾賽”？前有愛麗舍，后面凡爾賽的巧合也就都說通了，法國人總有著自己一套行為準則和命名方式，稍帶些傲慢也有點迷人。

駕乘感一直都是雪鐵龍的拿手好戲，凡爾賽C5 X也不例外，座椅的“軟”和底盤的“韌”構(gòu)成了鮮明的法系味道。緊湊且直接的轉(zhuǎn)向調(diào)教在激烈駕駛和舒適之間，被設(shè)計師找到了一個不錯的平衡點，它會給予一定的駕駛信心，但不會縱容你肆意妄為。

卷土重來的雪鐵龍急需一個標簽立足市場，舒適是個好選擇。在凡爾賽C5 X的頂配車型上配備了座椅按摩功能，這可不是一輛豪華車，18.67萬元對于一款帶按摩座椅的B級車來說絕算不上貴。

法國人總是喜歡在細微處感動人，以至于有些細節(jié)時髦的有些過火，凡爾賽C5 X擁有4805×1865×1505毫米的車身尺寸，需要強調(diào)的是，它的空載離地間隙達到了193毫米，什么概念？不少熱賣的SUV也就這個水平，接近角和離去角分別達到了18°和23°……這是我第一次在一款非SUV上看到這般的數(shù)據(jù)。

我想一定有人還會拽著那臺擁有129千瓦、250?！っ追逯蹬ぞ氐?.6T發(fā)動機抱怨，事實上，從這款發(fā)動機推向市場的那一刻起，便以性能強勁著稱，在愛信8擋自動變速箱的梳理下，讓凡爾賽CX 5的平順性再升一個臺階，不疾不徐“性格”很好駕馭，如果你善用換擋撥片，還可以讓渦輪介入的更早一些，徹底激發(fā)法系車的駕駛樂趣。

實話說，這一次東風雪鐵龍給凡爾賽CX 5的配置已經(jīng)早沒有了法系一貫高端車給新技術(shù)、低配車給老技術(shù)的作風，而是在誠意售價的基礎(chǔ)上，一步到位讓入門車型也有了硬核配置。14.37-18.67萬元的價格，是東風雪鐵龍堅持“以客戶為中心”，發(fā)揚“長期主義”和“利他主義”的展現(xiàn)，簡言之就是學會了與用戶換位思考，讓12大項在主流B級車型中高配才有的配置變成標配，高配中還附加了眾多科技配置傍身提升競爭力，真正做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

擁有了凡爾賽C5 X這樣一款好的產(chǎn)品，雪鐵龍自然會在營銷層面多下文章，可圈可點的是，雪鐵龍終于開始放下姿態(tài)圍繞用戶下菜碟。2022年的第一個周末，東風雪鐵龍開啟新年花式“寵車主”第一彈，兌現(xiàn)承諾邀請情感歌后郁可唯助陣凡爾賽大會 C5 X 領(lǐng)潮共創(chuàng)之夜的音樂party，和眾多車主們玩在一起。

都說營銷靠創(chuàng)意，其實團隊才是品牌營銷的基石，一個團隊的性格和喜好，往往決定了品牌能和什么樣的車主玩到一起去。2021年，東風雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新帶領(lǐng)全新團隊，開始修剪品牌枝葉，按照寧缺毋濫的路子，只留下兩個爆款車型為基底，意欲重鑄東風雪鐵龍的往日輝煌。當然，新的團隊還需要時間，但從其韌性和性格上來看，跑在與車主共創(chuàng)造車這條路上，并非沒有力挽狂瀾的機會。

用毛創(chuàng)新的話說，“共創(chuàng)”是東風雪鐵龍與客戶共同踏上凡爾賽之旅的開始，是與客戶“共創(chuàng)”的重要紐帶。能夠以用戶為中心營銷，能夠換位思考造車，這樣的東風雪鐵龍，一品汽車衷心希望它走的更高、更遠一些。