對標美國 IIHS，由 8 家保險公司參與出資成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI），在去年 9 月份開始了第一批車型的碰撞測試，現(xiàn)在中保研正式公布了 2018 年第一批保險汽車安全指數(shù)測試車型全部測試結(jié)果。

測試結(jié)果用 G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評價，整體上分為三大項，車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全，在這三大項上都拿了 G 的有三款車型，分別是領克 01、豐田凱美瑞和本田雅閣，而在最為關注的車內(nèi)乘員安全方面，評分良好的有昂科威、邁騰、魏派 VV5 和寶馬 318i，途觀 L、思域和雷諾科雷傲僅獲得一般的評價，寶駿 510 則為較差評價。

總體成績?nèi)缦拢?/p>

C-IASI 借鑒了美國公路安全協(xié)會（IIHS）的運作方法，主要為保險業(yè)服務，理論上講基本不受廠家影響，而在碰撞測試標準上也和 IIHS 基本相同，其中一項 " 車頂靜態(tài)壓力測試 " 同樣是借鑒 IIHS 的車頂強度測試方法，而此次中保研公布了所有車型 " 車頂靜態(tài)壓力測試 " 成績。

車頂強度與車輛翻滾安全性息息相關，此外支撐的 A 柱 B 柱同樣是決定了正面與側(cè)面碰撞安全性。數(shù)據(jù)才是最直觀的，有了車頂峰值載荷數(shù)據(jù)，不同車型之間優(yōu)劣一見高下，而國內(nèi)外同款車型車身強度是否有差異，也得到了驗證。測試的十二款車中，表現(xiàn)最好的是奔馳 C 級，峰值載荷達到了 94379N，而寶駿 510 和雷諾科雷傲都只獲得了 " 一般 " 評價，峰值載荷分別為 33686N 和 40011N。

長城旗下 WEY 品牌一直被吐槽油耗高，其比較重的車身也是主要的原因之一，這次測試的十二款車型中 VV5 是最重的，試驗質(zhì)量達到 1702Kg，但其測試結(jié)果也并未獲得 " 優(yōu)秀 " 評價，1.7 噸的車中最大也只能承受 60085 牛的壓力，反觀領克 01，峰值載荷達到了 83734N。

還記得 VV5S 剛上市的時候長城還拿車身強度做了一番宣傳，當時長城稱該車車頂加載載荷為 50937.2N，大于 3 倍整備質(zhì)量載荷，當時 VV5S 的測試還上了央視的《朝聞天下》，現(xiàn)在對比 C-IASI 車頂靜態(tài)壓力測試中 VV5 的成績，只能用尷尬來形容了。

C-IASI 車頂靜態(tài)壓力測試中，能夠承受超過 9 噸壓力的只有奔馳 C 級別和豐田凱美瑞，而同為 B 級車的大眾邁騰只有 7.1 噸。

這次 C-IASI 用最直觀的車頂靜態(tài)壓力測試數(shù)據(jù)，披露了國內(nèi)外同款車型不同車身強度的情況。其中廣汽豐田凱美瑞車頂強度要優(yōu)于北美版車型，而東風本田思域和廣汽本田雅閣的表現(xiàn)卻是讓人大跌眼鏡，其中國內(nèi)的雅閣比北美版本車型峰值載荷低了 1.68 噸。

C-IASI 車頂靜態(tài)壓力測試中，思域峰值載荷 6.466 噸，而對比美國 IIHS 的測試，北美版本思域的成績超過 7 噸（15829 磅約等于 7.2 噸），兩只相比相差超過 0.5 噸。

（C-IASI）

（IIHS）

此外別克昂科威 C-IASI 車頂靜態(tài)壓力測試成績是 6.78 噸，而北美測試成績是 8.55 噸，而國內(nèi)外同款車型相差最離譜的是本田雅閣。雅閣 10 代在北美的成績是 7.76 噸（17114 磅約等于 7.76 噸），而 C-IASI 測試中廣汽本田的版本雅閣是 5.9598 噸，只達到北美版的 76.8%。

（C-IASI）

值得注意的是國產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞在這方面面要比北美版本車型要出色，美國 IIHS 數(shù)據(jù)顯示北美版凱美瑞峰值載荷大約為 8.6 噸，廣汽豐田凱美瑞則超過 9 噸。

（C-IASI）

此前已經(jīng)曝光在側(cè)面碰撞中，思域被撞斷了 B 柱，這也是使得其側(cè)面碰撞成績值得了 " 較差 " 評價，在 9 個評價項目中拿了 4 個 "P"。

C-IASI 對標美國 IIHS，各方面都變得非常嚴格，在此前 2018 年 C-IASI 的第一批車型的測評結(jié)果正式公布時，就引起了行業(yè)內(nèi)極大反響。這次 C-IASI 車頂靜態(tài)壓力測試中，國內(nèi)外同款車型車頂強度的差異問題值得深思。據(jù)了解，通常情況下汽車車身組成件是沖壓成型，但還有焊接、結(jié)構(gòu)設計，最后才是系統(tǒng)的整體強度，當然，鋼板厚薄用料也車身強度大小起到了最為關鍵的影響，那么這次思域雅閣和別克昂科威等車型車身強度不及北美車型，是工藝、設計問題還是鋼板用料問題，又或者是其他什么原因呢？

作為全球最大的汽車市場，中國汽車年產(chǎn)銷接近三千萬輛，但在國內(nèi)銷售的汽車品牌同樣是多不勝數(shù)，汽車行業(yè)競爭力越來越大，廠商在市場上打出低價策略已經(jīng)是司空見慣，而最讓人擔心的是，廠家是否會以減配來降低成本獲取自身利益。

合資車企中，國產(chǎn)車型與海外版本往往都有所差別，其中國產(chǎn)車 " 減配 " 問題一直是議論的焦點，而除了能見到科技配置之外，看不見的質(zhì)量 " 減配 " 才是最讓人擔憂的。