其實大家都是存在疑慮的

但聰（ji）明（zei）的車企

往往通過更豐富的配置

更夸張、更顯高級的內(nèi)外裝飾

掩蓋了這個問題

如果只從表面上去對比

國產(chǎn)車型空間更大，配置更高

你能找出的實錘也就是拆開內(nèi)飾板

發(fā)現(xiàn)人家用了點“黑心棉”

或者是“劣質(zhì)瀝青減震片”啥的

雖然有點惡心

但誰讓中國消費者根本不在乎這些呢

但如果說到安全

你敢說不在乎

對于車企在安全上是否減配

這個有理由懷疑，但無法證實

安全測試專業(yè)性很高

唯一發(fā)布數(shù)據(jù)的C-NCAP又因為

碰撞測試標(biāo)準低

或者是可能充值的原因而不被信任

即便是沒有貓膩

如果合資車企按照C-NCAP較低

的碰撞標(biāo)準“精準”減配

你還真是一點脾氣沒有

而現(xiàn)在，這一切都改變了

因為中保研來了

這是一家由8家保險公司

參與出資成立的測試機構(gòu)

測試主要為保險公司服務(wù)

因為利益上和車企不再有瓜葛

甚至為了減少車險的賠付

有動力督促車企把汽車造的更安全

可以看做是車企的對手盤

其測試標(biāo)準也基本照搬嚴苛的

美國IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）

IIHS用不斷創(chuàng)新的，苛刻的碰撞測試

把一干大小車企都虐到哭

所以

中保研的數(shù)據(jù)無疑更有公信力

在2018年的9月份

中保研開始了第一批車型的碰撞測試

但當(dāng)時并沒有公布最終的測試結(jié)果

從率先公布的照片看

“被撞斷B柱的思域”就已經(jīng)夠震撼了

而最近

中保研正式公布了2018年

第一批保險汽車安全指數(shù)測試車型

全部測試結(jié)果

測試結(jié)果用G（優(yōu)秀）、A（良好）

M（一般）、P（較差）做四擋評價

整體上分為三大項

車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全

總體成績?nèi)缦滤?/p>

在這三大項上都拿了優(yōu)秀（G）的有三款車型

分別是領(lǐng)克01、豐田凱美瑞

而在最為關(guān)注的車內(nèi)乘員安全方面

評分良好（A）的有

昂科威、邁騰、魏派VV5和寶馬318i

途觀L、思域和雷諾科雷傲

僅獲得一般（M）的評價

寶駿510則為較差（P）評價

而途觀、寶馬3系、昂科威在美國IIHS的

車內(nèi)乘員安全評分均為G

其中寶馬3系還獲得了

2018年最佳安全車型的稱號

而國產(chǎn)后，安全性的下降是實實在在的

當(dāng)然

車企可能會把這個歸咎于“加長”

但“加長”后就“活該”不安全嗎

如果你覺得這個對比還不夠具體，

那下面我們就拿一項很有說服力的

細分項出來比比看，用數(shù)據(jù)說話

之前也說到過

中保研的測試照搬了IIHS的標(biāo)準

其中有一項“車頂靜態(tài)壓力測試”

同樣是借鑒IIHS的車頂強度測試方法

這項測試成績也被單獨公布

車頂強度與車輛翻滾安全性息息相關(guān)

此外支撐的A柱B柱同樣也會影響

正面與側(cè)面碰撞安全性

但這項測試是在C-NCAP中沒有的

所以，車企是有可能在上面玩“減配”的

測試的十二款車中

表現(xiàn)最好的是奔馳C級

峰值載荷達到了94379牛頓

而寶駿510和科雷傲都只獲得“一般”評價

峰值載荷分別為33686N和40011N

長城的VV5表現(xiàn)也很一般

作為新興的“自主豪華品牌”

和領(lǐng)克01的差距是明顯的

能夠承受超過9萬牛頓壓力的

只有奔馳C級別和豐田凱美瑞

而同為B級車的大眾邁騰只有7.1萬牛頓

再用中美車型對比來看看

廣汽豐田凱美瑞的車頂強度（9萬牛）

表現(xiàn)居然超過了北美版凱美瑞（8.93萬牛）

堪稱神奇

別克昂科威同樣表現(xiàn)不佳

國產(chǎn)昂科威的測試成績?yōu)?.78萬牛

而北美版昂科威成績?yōu)?.39萬牛

國產(chǎn)版只有北美版的80%

更尷尬的是

昂科威的北美版和國產(chǎn)版都是中國生產(chǎn)

北美版出口至美國市場

一個工廠，甚至一條生產(chǎn)線

生產(chǎn)兩種不同規(guī)格的昂科威

這個臉打的就有點疼了吧

最后看看“神車”大眾途觀L

國產(chǎn)版途觀L的測試成績?yōu)?.79萬牛

而北美版Tiguan的成績?yōu)?.32萬牛

國產(chǎn)版只有北美版強度的81.6%

雖然國產(chǎn)后有加長

但加長并不能成為降低強度的理由吧

影響車身強度的因素很多

是否有合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

是否采用強度足夠的鋼板

沖壓和焊接的工藝是否夠先進

都會對最終的車身強度有影響

而車身架構(gòu)設(shè)計在開發(fā)環(huán)節(jié)基本會鎖定

后續(xù)再減配的可能性不大

而更換成強度更低或者更細的鋼板

倒是有可能的

也可以省下來不少的成本

是否是這樣呢

這就不得而知了

車企心中應(yīng)該有數(shù)吧

國內(nèi)車市已經(jīng)“入冬”

價格戰(zhàn)打的異常慘烈

而資本家是不會做慈善的

降下去的價格可能會在成本上“減回來”

所以，買車也不能一味貪便宜

買的永遠沒有賣的精

最后

還是選那些“良心”賣家吧