可能大家對(duì)于合資車型國產(chǎn)后減配，已經(jīng)是習(xí)以為常了。以至于很多人會(huì)對(duì)海外版車型持著一種仰慕的態(tài)度，甚至有些人還不惜花重金從海外淘回純進(jìn)口的車型。而除了配置上被減配外，近日，中保研（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）公布出來一批車型測(cè)試結(jié)果的詳情，其中就包括了一項(xiàng)"車頂靜態(tài)壓力測(cè)試"的數(shù)據(jù)，來瞧瞧看你家的車有沒有在內(nèi)？

從這次"車頂靜態(tài)壓力測(cè)試"的數(shù)據(jù)來看，合資車當(dāng)中，廣汽豐田凱美瑞的成績(jī)約為9.1噸，比北美版車型的8.6噸表現(xiàn)還要出色。測(cè)試的結(jié)果可以看出，廣豐凱美瑞的車頂強(qiáng)度要優(yōu)于北美版車型，其評(píng)價(jià)等級(jí)拿到了G級(jí)（優(yōu)秀）的標(biāo)準(zhǔn)。

（C-IASI測(cè)試結(jié)果）

（IIHS測(cè)試結(jié)果）

接下來，是當(dāng)今的"話題"車型思域，在測(cè)試中的結(jié)果，國內(nèi)版思域的成績(jī)?yōu)?.5噸，但北美版思域的成績(jī)達(dá)到了7.1噸，兩者之間相差超過0.5噸。相當(dāng)于是達(dá)到了北美版車型成績(jī)的90%了，還算是挺"厚道"的，其評(píng)級(jí)等級(jí)也相應(yīng)拿到了G級(jí)（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)。

（C-IASI測(cè)試結(jié)果）

（IIHS測(cè)試結(jié)果）

而相比于國內(nèi)外的車型，合資車中"減配"最為離譜的應(yīng)當(dāng)要屬廣汽本田雅閣了。國內(nèi)版雅閣的"車頂靜態(tài)壓力測(cè)試"成績(jī)?yōu)?.08噸，而北美版車型的成績(jī)?yōu)?.76噸。兩者相差了1.68噸，僅達(dá)到北美版車型成績(jī)的78%。國產(chǎn)后雅閣的車頂強(qiáng)度質(zhì)量"減配"較于其他車型確實(shí)是比較嚴(yán)重了，但其評(píng)價(jià)等級(jí)也有G級(jí)（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)。

（C-IASI測(cè)試結(jié)果）

（IIHS測(cè)試結(jié)果）

此次結(jié)果中，"減配"較離譜的還有別克昂科威，北美版車型的"車頂靜態(tài)壓力測(cè)試"成績(jī)是8.55噸，而來到國內(nèi)版車型的成績(jī)降至6.92噸，僅相當(dāng)于北美版車型成績(jī)的81%。同樣車頂強(qiáng)度部分"減配"也較嚴(yán)重，不過，其評(píng)價(jià)等級(jí)仍然可以拿到G級(jí)（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，其他方面測(cè)試的綜合表現(xiàn)應(yīng)該是不錯(cuò)的。

在參與測(cè)試的12款車中，成績(jī)最不理想的兩款就是寶駿510和東風(fēng)雷諾科雷傲。"車頂靜態(tài)壓力測(cè)試"的成績(jī)分別為3.4噸和4.08噸，這兩個(gè)成績(jī)相比于其他的車型就有點(diǎn)慘了，而且評(píng)價(jià)等級(jí)兩款車都只拿到了M級(jí)（一般）的評(píng)價(jià)?？磥碓谲嚿淼馁|(zhì)量上還有待提升啊。

另外，其他的還有奔馳C級(jí)測(cè)試的成績(jī)?yōu)?.6噸，與凱美瑞一樣突破了9噸大關(guān)，評(píng)價(jià)等級(jí)也拿到了G級(jí)（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)。

長(zhǎng)城WEY VV5測(cè)試成績(jī)6.1噸，評(píng)價(jià)等級(jí)A級(jí) （良好）

領(lǐng)克01測(cè)試成績(jī)8.5噸，評(píng)級(jí)等級(jí)G級(jí)（優(yōu)秀）

大眾邁騰測(cè)試成績(jī)約7.3噸，評(píng)價(jià)等級(jí)G級(jí)（優(yōu)秀）

大眾途觀L測(cè)試成績(jī)6.9噸，評(píng)價(jià)等級(jí)G級(jí)（優(yōu)秀）

寶馬3系測(cè)試成績(jī)約7.5噸，評(píng)價(jià)等級(jí)G級(jí)（優(yōu)秀）

（換算單位：1Kg=9.8N）

通過此次測(cè)試的成績(jī)能看到，國產(chǎn)品牌中也是有表現(xiàn)優(yōu)異的"選手"的。領(lǐng)克01車頂強(qiáng)度有8.5噸的成績(jī)，甚至要比部分合資品牌的車型表現(xiàn)更為出色，能夠有這樣的成績(jī)，也算是給那些潛在的客戶下了一個(gè)定心丸了。

中保研全稱中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月牽頭發(fā)起。其發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過對(duì)汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究。那么此次中保研公布的"中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)"C-IASI的測(cè)試結(jié)果，其中與北美IIHS相同的"車頂靜態(tài)壓力測(cè)試"環(huán)節(jié)。其測(cè)試的結(jié)果用G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評(píng)價(jià)，整體上分為三大項(xiàng)：車內(nèi)乘員、車外行人和輔助安全。

在國內(nèi)，如今汽車的保有量是越來越多了，汽車的安全指數(shù)，也關(guān)乎到了我們?nèi)粘ｉ_車出行的安全。而車頂?shù)膹?qiáng)度則與車輛翻滾安全性息息相關(guān)，此外支撐的A柱B柱同樣是決定了正面與側(cè)面碰撞安全性。數(shù)據(jù)才是最直觀的，有了這些數(shù)據(jù)的支撐，不同車型之間的優(yōu)劣也就一見高下了，不僅為我們?cè)谶x車時(shí)提供了一份考量，同時(shí)也讓我們看到了國內(nèi)外車型之間的差異。

責(zé)任編輯：姜維業(yè)

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